Trends an der Ladeinfrastruktur

Wärend de gréissten Deel vun der Nofro fir Opluedstatiounen de Moment duerch Heemopluedung gedeckt gëtt, gëtt et ëmmer méi ëffentlech zougänglech Opluedstatiounen, fir deeselwechten Niveau u Komfort an Zougänglechkeet ze bidden wéi fir konventionell Gefierer ze tanken. Besonnesch a dicht bebauten urbanen Gebidder, wou den Zougang zu Heemopluedung méi limitéiert ass, ass d'ëffentlech Opluedinfrastruktur e Schlësselfaktor fir d'Adoptioun vun Elektroautoen. Enn 2022 gouf et weltwäit 2,7 Millioune ëffentlech Opluedstatiounen, vun deenen 2022 méi wéi 900.000 installéiert goufen, eng Erhéijung vu ronn 55% am Verglach zum Joer 2021, a vergläichbar mat der Wuestumsquote vu 50% tëscht 2015 an 2019 virun der Pandemie.

Lues Ladegeräter

Weltwäit méi wéi 600.000 ëffentlech Ladepunkte fir lues Opluedung1goufen am Joer 2022 installéiert, dovun 360.000 a China, sou datt de Bestand u luesen Opluedstatiounen am Land op méi wéi 1 Millioun eropgeet. Enn 2022 hat China méi wéi d'Halschent vum weltwäite Bestand u ëffentleche luesen Opluedstatiounen.

Europa läit op der zweeter Plaz, mat insgesamt 460.000 Slow-Ladegeräter am Joer 2022, eng Erhéijung vu 50% am Verglach zum Joer virdrun. Holland féiert an Europa mat 117.000 un, gefollegt vu ronn 74.000 a Frankräich an 64.000 an Däitschland. De Bestand u Slow-Ladegeräter an den USA ass am Joer 2022 ëm 9% geklommen, déi niddregst Wuestumsquote ënner de grousse Mäert. A Korea huet sech de Bestand u Slow-Ladegeräter am Verglach zum Vorjahr verduebelt an ass elo op 184.000 Ladepunkten.

Schnellladegeräter

Ëffentlech zougänglech Schnellladestatiounen, besonnesch déi laanscht Autobunnen, erméiglechen méi laang Reesen a kënnen d'Angscht virun der Reechwäit bekämpfen, eng Barrière fir d'Adoptioun vun Elektroautoen. Wéi lues Ladegeräter bidden ëffentlech Schnellladegeräter och Ladeléisungen fir Konsumenten, déi keen zouverléissege Zougang zu private Ladegeräter hunn, wat d'Adoptioun vun Elektroautoen a méi breede Bevëlkerungsdeeler encouragéiert. D'Zuel vun de Schnellladegeräter ass 2022 weltwäit ëm 330.000 eropgaang, obwuel och hei de Groussdeel (bal 90%) vum Wuesstem aus China koum. Den Asaz vu Schnellladegeräter kompenséiert de Manktem u Zougang zu Heemladegeräter a dicht bewunnte Stied an ënnerstëtzt d'Ziler vu China fir eng séier Abrëtt vun Elektroautoen. China huet am Ganzen 760.000 Schnellladegeräter, awer méi wéi ee vun de gesamte ëffentleche Schnellladegeräter ass an nëmmen zéng Provënzen ze fannen.

An Europa louch de Gesamtbestand u Schnellladestatiounen Enn 2022 bei iwwer 70.000, eng Erhéijung vu ronn 55% am Verglach zum Joer 2021. Déi Länner mat dem gréissten Bestand u Schnellladestatiounen sinn Däitschland (iwwer 12.000), Frankräich (9.700) an Norwegen (9.000). Et gëtt eng kloer Ambitioun an der ganzer Europäescher Unioun, d'ëffentlech Ladeinfrastruktur weider z'entwéckelen, wéi an der provisorescher Eenegung iwwer déi proposéiert Regulatioun iwwer d'Infrastruktur vun alternativen Brennstoffer (AFIR) uginn ass, déi d'Ofdeckungsufuerderunge fir elektresch Ladesystemer am transeuropäeschen Transportnetz (TEN-T) tëscht der Europäescher Investitiounsbank an der Europäescher Kommissioun festleet, déi bis Enn 2023 iwwer 1,5 Milliarden Euro fir d'Infrastruktur vun alternativen Brennstoffer, dorënner och fir elektresch Schnellladesystemer, zur Verfügung stellt.

D'USA hunn 2022 6.300 Schnellladegeräter installéiert, ongeféier dräi Véirel dovunner waren Tesla Superchargers. De Gesamtbestand u Schnellladegeräter huet Enn 2022 28.000 erreecht. Et gëtt erwaart, datt den Asaz an de kommende Jore beschleunegt gëtt, nodeems d'Regierung den NEVI (National Electrical Vision Act) guttgeheescht huet. All US-Bundesstaaten, Washington D.C. a Puerto Rico huelen um Programm deel a kruten schonn 885 Milliounen USD u Finanzéierung fir 2023 zougewisen, fir den Ausbau vu Ladegeräter op 122.000 km Autobunn z'ënnerstëtzen. D'US Federal Highway Administration huet nei national Standarden fir federal finanzéiert EV-Ladegeräter ugekënnegt, fir Konsistenz, Zouverlässegkeet, Accessibilitéit a Kompatibilitéit ze garantéieren. Als Deel vun den neie Standarden huet Tesla ugekënnegt, datt et en Deel vu sengem US Supercharger (wou Superchargers 60% vum Gesamtbestand u Schnellladegeräter an den USA ausmaachen) an Destination Charger-Netz fir Net-Tesla Elektroautoen opmaache wäert.

Ëffentlech Ladepunkte gi ëmmer méi wichteg fir eng méi breet Verbreedung vun Elektroautoen ze erméiglechen

Den Asaz vun ëffentlecher Ladeinfrastruktur fir de Wuesstem vun den Elektroautoverkaf ass entscheedend fir eng breet Akzeptanz vun Elektroautoen. An Norwegen zum Beispill gouf et am Joer 2011 ongeféier 1,3 batterie-elektresch LDV pro ëffentleche Ladepunkt, wat d'weider Akzeptanz ënnerstëtzt huet. Enn 2022, wou iwwer 17% vun den LDVen batterie-elektresch Ladegefierer waren, gouf et an Norwegen 25 batterie-elektresch Ladegefierer pro ëffentleche Ladepunkt. Am Allgemengen, wann den Undeel vun de batterie-elektreschen LDVen eropgeet, hëlt de Verhältnis vun de Ladepunkten pro batterie-elektresche Ladegefier of. De Wuesstem vun den Elektroautoverkaf kann nëmme erhale bleiwen, wann d'Nofro fir Ladegefierer duerch zougänglech an bezuelbar Infrastruktur gedeckt gëtt, entweder duerch privat Ladegefierer doheem oder op der Aarbechtsplaz, oder duerch ëffentlech zougänglech Ladegefierer.

Verhältnis vun elektreschen LDVs pro ëffentlechen Opluedstatioun

Ëffentlech Ladepunkten pro Verhältnis vun batterieelektreschen LDVs an ausgewählten Länner am Verglach zu der Aktie vun batterieelektreschen LDVs

Obwuel elektresch elektresch Gefierer manner vun ëffentlecher Ladeinfrastruktur ofhängeg sinn ewéi elektresch Gefierer, sollt d'Politik am Zesummenhang mat der ausreechender Disponibilitéit vu Ladepunkten d'Opluedung vun elektresche Gefierer mat ëffentlecher Ladeinfrastruktur aféieren (a fërderen). Wann déi total Zuel vun elektreschen LDVen pro Ladepunkt berécksiichtegt gëtt, louch de weltwäite Duerchschnëtt am Joer 2022 bei ongeféier zéng Elektroautoen pro Ladegerät. Länner wéi China, Korea an Holland hunn an de leschte Jore manner wéi zéng Elektroautoen pro Ladegerät behalen. A Länner, déi staark op ëffentlech Ladegeräter ugewisen sinn, ass d'Zuel vun ëffentlech zougängleche Ladegeräter mat enger Geschwindegkeet gewuess, déi gréisstendeels dem Asaz vun Elektroautoen entsprécht.

Wéinst engem héije Prozentsaz u Ladegeräter doheem (wéinst dem héije Prozentsaz un Einfamilljenhaiser, wou et méiglech ass, en Ladegerät z'installéieren), kann d'Zuel vun den Elektroautoen pro ëffentleche Ladepunkt awer nach méi héich sinn. Zum Beispill ass an den USA de Verhältnis vun den Elektroautoen pro Ladegerät 24 an an Norwegen méi wéi 30. Mat der Zounimm vun der Maartpenetratioun vun Elektroautoen gëtt d'ëffentlech Ladegeräter ëmmer méi wichteg, och an dëse Länner, fir d'Adoptioun vun Elektroautoen bei Chauffeuren ze ënnerstëtzen, déi keen Zougang zu Lademéiglechkeeten doheem oder um Aarbechtsplaz hunn. De optimale Verhältnis vun den Elektroautoen pro Ladegerät hänkt awer vun de lokale Konditiounen an de Bedierfnesser vun de Chauffeuren of.

Vëlleicht nach méi wichtesch wéi d'Zuel vun den ëffentlechen Opluedstatiounen, déi verfügbar sinn, ass déi total ëffentlech Ladekapazitéit pro Elektroauto, well Schnellladegeräter méi Elektroautoen bedénge kënnen ewéi lues Ladegeräter. An de fréie Phasen vun der Adoptioun vun Elektroautoen mécht et Sënn, datt déi verfügbar Ladekapazitéit pro Elektroauto héich ass, ënner der Viraussetzung, datt d'Auslastung vun de Ladegeräter relativ niddreg wäert sinn, bis de Maart reif ass an d'Auslastung vun der Infrastruktur méi effizient gëtt. Am Aklang domat enthält d'Europäesch Unioun am AFIR Ufuerderunge fir déi total Stroumkapazitéit, déi op Basis vun der Gréisst vun der registréierter Flott zur Verfügung gestallt muss ginn.

Weltwäit läit déi duerchschnëttlech ëffentlech Opluedleistungskapazitéit pro elektreschen LDV bei ongeféier 2,4 kW pro Elektroauto. An der Europäescher Unioun ass dëst Verhältnis méi niddereg, mat engem Duerchschnëtt vu ronn 1,2 kW pro Elektroauto. Korea huet dat héchst Verhältnis mat 7 kW pro Elektroauto, och wann déi meescht ëffentlech Opluedstatiounen (90%) lues Opluedstatiounen sinn.

Zuel vun elektreschen LDVen pro ëffentleche Ladepunkt a kW pro elektreschen LDV, 2022

Opmaachen

Zuel vun elektreschen LDVen pro LadepunktkW ëffentleche Ladepunkten pro elektreschen LDVNeiséilandIslandAustralienNorwegenBrasilienDäitschlandSchwedenVereenegt StaatenDänemarkPortugalVereenegt KinnekräichSpuenienKanadaIndonesienFinnlandSchwäizJapanThailandEuropäesch UniounFrankräichPolenMexikoBelschWeltItalienChinaIndienSüdafrikaChileGriichelandHollandKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ënnescht Achs)
• kW / EV (iewescht Achs)

An de Regiounen, wou Elektro-Camionen kommerziell verfügbar ginn, kënnen Batterie-Elektro-Camionen op Basis vun der Total Cost Cost (TCO) mat konventionellen Diesel-Camionen fir eng wuessend Palette vun Operatiounen konkurréiere, net nëmmen an der Stad an am regionalen Ëmfeld, mä och am Segment "Traktor mat Unhänger", am regionalen a Fernstreckenverkéier. Dräi Parameteren, déi den Zäitpunkt bestëmmen, zu deem dëst erreecht gëtt, sinn d'Maut; d'Käschte fir Brennstoff a Betrib (z.B. den Ënnerscheed tëscht Diesel- a Stroumpräisser, mat deenen d'Camionschauffer konfrontéiert sinn, a reduzéiert Ënnerhaltskäschten); a CAPEX-Subventiounen, fir den Ënnerscheed am Ufankskaafpräis vum Gefier ze reduzéieren. Well Elektro-Camionen déiselwecht Operatiounen mat méi niddrege Liewensdauerkäschte kënne leeschten (och wann e reduzéierte Präis ugewannt gëtt), ass d'Aart a Weis, wéi d'Gefierbesëtzer erwaarden, d'Ufankskäschten erëmzekréien, e Schlësselfaktor fir ze entscheeden, ob een en elektreschen oder konventionellen Camion kaaft.

D'Wirtschaftlechkeet vun Elektro-Camionen fir Fernapplikatioune kann däitlech verbessert ginn, wa d'Ladekäschte reduzéiert kënne ginn, andeems d'Ladezäiten „Off-Schicht“ (z. B. Nuets oder aner méi laang Ausfallperioden) maximéiert ginn, d'Grousshandelskontrakter mat Netzbetreiber fir „Mëtt an der Schicht“ (z. B. während Pausen), séier (bis zu 350 kW) oder ultraschnell (> 350 kW) Laden ofgeschloss ginn, an d'Méiglechkeete vum intelligente Laden an dem Verbindungsprozess tëscht dem Gefier an dem Netz fir zousätzlech Akommes ënnersicht ginn.

Elektresch Camionen a Bussen wäerten de gréissten Deel vun hirer Energie op Off-Schicht-Ladestellen ugewisen sinn. Dëst wäert gréisstendeels a privaten oder semi-privaten Ladestellen oder op ëffentleche Statiounen op Autobunnen erreecht ginn, an dacks iwwer Nuecht. Depoten, déi déi wuessend Nofro fir Elektrifizéierung vu schwéiere Gefierer decken, mussen entwéckelt ginn, an a ville Fäll kënnen Verbesserunge vum Verdeelungs- an Iwwerdroungsnetz erfuerderlech sinn. Ofhängeg vun den Ufuerderunge vun der Reechwäit vun de Gefierer wäert d'Depot-Ladegeräter ausreechen, fir déi meescht Operatiounen am städtesche Bus- souwéi am städteschen a regionale Camionsbetrieb ofzedecken.

Reglementer, déi Rouzäiten virschreiwen, kënnen och eng Zäitfenster fir d'Opluedung Mëtt an der Schicht virgesinn, wa Schnell- oder Ultraschnellopluedméiglechkeeten ënnerwee verfügbar sinn: d'Europäesch Unioun verlaangt 45 Minutte Paus no all 4,5 Stonne Fuerten; d'USA verlaangen 30 Minutten no 8 Stonnen.

Déi meescht kommerziell verfügbar Gläichstroum-Schnellladestatiounen (DC) erméiglechen de Moment Leeschtungen tëscht 250 an 350 kW. Déi vum Europäesche Conseil an dem Parlament erreechte Konditioune beinhalt e graduelle Prozess vun der Infrastrukturausbau fir elektresch schwéier Gefierer ab 2025. Rezent Studien iwwer de Stroumbedarf fir regional a Fernstreckentransporter an den USA an Europa weisen datt eng Ladeleistung vu méi wéi 350 kW a bis zu 1 MW erfuerderlech ka sinn, fir elektresch Camionen während enger Paus vun 30 bis 45 Minutten voll opzelueden.

Well d'Noutwennegkeet erkannt gouf, d'Schnell- oder Ultraschnellladesystemer als Viraussetzung ze skaléieren, fir souwuel regional wéi och besonnesch Fernstreckenoperatiounen technesch a wirtschaftlech rentabel ze maachen, hunn Traton, Volvo an Daimler am Joer 2022 en onofhängegt Joint Venture gegrënnt. Mat 500 Milliounen Euro u kollektiven Investitioune vun den dräi Schwéierlast-Produktiounsgruppen zielt d'Initiativ drop of, méi wéi 1.700 Schnell- (300 bis 350 kW) an Ultraschnell- (1 MW) Ladepunkten an ganz Europa opzeriichten.

Et gi momentan verschidde Ladestandarden am Gebrauch, an technesch Spezifikatioune fir ultraschnell Laden sinn an der Entwécklung. Et ass néideg, eng maximal méiglech Konvergenz vun de Ladestandarden an Interoperabilitéit fir schwéier Elektroautoen ze garantéieren, fir d'Käschten, d'Ineffizienz an d'Erausfuerderunge fir Gefierimportateuren an international Betreiber ze vermeiden, déi duerch d'Hiersteller entstinn, déi ënnerschiddlech Weeër verfollegen.

A China entwéckelen d'Co-Entwéckler China Electricity Council an den "ultra ChaoJi" vum CHAdeMO e Ladestandard fir schwéier Elektroautoen mat bis zu e puer Megawatt. An Europa an den USA ginn d'Spezifikatioune fir de CharIN Megawatt Charging System (MCS), mat enger potenzieller maximaler Leeschtung vun ..., vun der Internationaler Standardiséierungsorganisatioun (ISO) an aneren Organisatiounen entwéckelt. Déi definitiv MCS-Spezifikatiounen, déi fir de kommerzielle Roll-out gebraucht ginn, ginn am Joer 2024 erwaart. Nom éischte Megawatt-Ladestandort, dee vun Daimler Trucks a Portland General Electric (PGE) am Joer 2021 ugebuede gëtt, souwéi Investitiounen a Projeten an Éisträich, Schweden, Spuenien a Groussbritannien.

D'Kommerzialiséierung vu Ladegeräter mat enger Nennleistung vun 1 MW erfuerdert bedeitend Investitiounen, well Statiounen mat sou engem héije Leeschtungsbedarf bedeitend Käschte souwuel bei der Installatioun wéi och bei der Moderniséierung vum Netz droen. D'Iwwerpréiwung vun de Geschäftsmodeller vun den ëffentleche Stroumversuergungsbetriber an de Reglementer vum Energiesecteur, d'Koordinatioun vun der Planung tëscht den Akteuren an intelligent Laden kënnen all hëllefen. Direkt Ënnerstëtzung duerch Pilotprojeten a finanziell Ureizer kann och d'Demonstratioun an d'Adoptioun an de fréie Phasen beschleunegen. Eng rezent Studie beschreift e puer wichteg Designaspekter fir d'Entwécklung vu MCS-bewäertte Ladegeräter:

• D'Planung vu Ladestationen op Autobunnsdepoten no bei Transmissiounsleitungen an Ënnerstatiounen kann eng optimal Léisung sinn, fir Käschten ze minimiséieren an d'Auslastung vun de Ladegeräter ze erhéijen.
• Déi "richteg Dimensioun" vun de Verbindungen mat direkten Uschlëss un d'Transmissiounsleitungen an engem fréie Stadium, wouduerch den Energiebedarf vun engem System virausgesot gëtt, an deem en héije Prozentsaz u Frachtverkéier elektrifizéiert gouf, anstatt d'Verdeelungsnetzer ad-hoc a kuerzfristeg ze moderniséieren, wäert entscheedend sinn, fir d'Käschten ze reduzéieren. Dëst erfuerdert eng strukturéiert a koordinéiert Planung tëscht Netzbetreiber an Entwéckler vun der Ladeinfrastruktur iwwer all Secteuren.
• Well d'Verbindunge vum Iwwerdroungsnetz an d'Moderniséierung vum Stroumnetz 4-8 Joer daueren kënnen, muss de Standuert an de Bau vun héichprioritäre Ladestatiounen sou séier wéi méiglech ufänken.

Zu de Léisunge gehéieren d'Installatioun vun stationärer Späicherung an d'Integratioun vu lokalen erneierbaren Energiekapazitéiten, kombinéiert mat intelligentem Opluedprozess, wat hëllefe kann, souwuel d'Infrastrukturkäschten am Zesummenhang mat der Netzuschloss wéi och d'Käschte fir d'Stroumbeschaffung ze reduzéieren (z.B. andeems Camionschauffer d'Käschte miniméiere kënnen, andeems se d'Präisvariabilitéit am Laf vum Dag arbitragéieren, d'Méiglechkeete tëscht de verschiddene Gefierer an dem Netz ausnotzen, asw.).

Aner Optiounen fir elektresch schwéier Gefierer (HDV) mat Stroum ze versuergen sinn d'Batterienaustausch an elektresch Stroossesystemer. Elektresch Stroossesystemer kënnen d'Stroum entweder iwwer induktiv Spulen an enger Strooss, duerch leetend Verbindungen tëscht dem Gefier an der Strooss oder iwwer Kettenleitungen (Iwwerleitungen) un e Camion iwwerdroen. Kettenleitungen an aner dynamesch Opluedméiglechkeeten kéinten eng gutt Méiglechkeet sinn, d'Käschten op Systemniveau beim Iwwergank zu Null-Emissiouns regionale Camionen a Fernstrecken ze reduzéieren, wat d'Gesamtkapital- a Betribskäschten ugeet. Si kënnen och hëllefen, de Besoin un Batteriekapazitéit ze reduzéieren. De Batteriebedarf kann weider reduzéiert an d'Auslastung weider verbessert ginn, wa elektresch Stroossesystemer sou entworf ginn, datt se net nëmme mat Camionen, mä och mat Elektroautoen kompatibel sinn. Wéi och ëmmer, sou Approche géifen induktiv oder Stroossendesignen erfuerderen, déi mat gréissere Hürden a punkto technologescher Entwécklung an Design kommen a méi kapitalintensiv sinn. Gläichzäiteg stellen elektresch Stroossesystemer bedeitend Erausfuerderungen duer, déi deene vum Eisebunnssecteur ähnlech sinn, dorënner e gréissere Besoin fir Standardiséierung vu Weeër a Gefierer (wéi bei Tramen an Trolleybussen illustréiert), Kompatibilitéit iwwer Grenzen fir Fernstrecken a passend Infrastrukturbesëtzmodeller. Si bidden de Camionsbesëtzer manner Flexibilitéit wat d'Strecken an d'Gefiertypen ugeet, an hunn am Allgemengen héich Entwécklungskäschten, wat hir Konkurrenzfäegkeet am Verglach mat normale Ladestatiounen beaflosst. Wéinst dësen Erausfuerderunge géifen esou Systemer am effektivsten als éischt op staark benotzte Frachtkorridore agesat ginn, wat eng enk Koordinatioun tëscht verschiddenen ëffentlechen a privaten Akteuren erfuerdert. Demonstratiounen op ëffentleche Stroossen an Däitschland a Schweden hunn sech bis elo op Vertrieder vu souwuel privaten wéi och ëffentlechen Entitéite verlooss. Fuerderungen no Pilotprojete fir elektresch Stroossesystemer ginn och a China, Indien, Groussbritannien an den USA berécksiichtegt.

Opluedbedarf fir schwéier Gefierer

D'Analyse vum International Council on Clean Transportation (ICCT) weist drop hin, datt den Austausch vu Batterien duerch elektresch Zweerieder an Taxi-Servicer (z.B. Vëlo-Taxien) de kompetitivsten TCO am Verglach mat BEV mat Punktopluedung oder Zweirieder mat Verbrennungsmotor bitt. Am Fall vun der Liwwerung op der leschter Meil ​​iwwer en Zweirieder huet d'Punktopluedung de Moment en TCO-Virdeel géintiwwer dem Batteriepausch, awer mat de richtege politeschen Ureizer an dem Ëmfang kéint den Austausch ënner bestëmmte Konditiounen eng machbar Optioun ginn. Am Allgemengen, wa méi déi duerchschnëttlech deeglech gefuer Distanz wiisst, gëtt den elektreschen Zweirieder mat Batteriepausch méi ekonomesch wéi Punktopluedung oder Bensinautoen. Am Joer 2021 gouf de Swappable Batteries Motorcycle Consortium gegrënnt mat dem Zil, den Batteriepausch vu liichte Gefierer, dorënner Zwee-/Dräirieder, ze erliichteren, andeems zesummen un gemeinsame Batteriespezifikatioune geschafft gëtt.

Den Batteriewiessel vun elektreschen Zwee-/Dräirieder gewënnt besonnesch an Indien un Dynamik. Et ginn de Moment iwwer zéng verschidde Firmen um indesche Maart, dorënner Gogoro, e Leader am Beräich vun den elektresche Scooter mat Sëtz zu China Taipei a Batteriewiessel-Technologie. Gogoro behaapt, datt seng Batterien 90% vun den elektresche Scooter zu China Taipei bedreiwen, an de Gogoro-Netz huet méi wéi 12.000 Batteriewiesselstatiounen, fir iwwer 500.000 elektresch Zweerieder an néng Länner, meeschtens an der Asien-Pazifik-Regioun, z'ënnerstëtzen. Gogoro huet elo eng Partnerschaft mam indesche Zypp Electric gegrënnt, deen eng EV-as-a-Service-Plattform fir Last-Mile-Liwwerungen bedreift; zesummen setzen si 6 Batteriewiesselstatiounen an 100 elektresch Zweerieder am Kader vun engem Pilotprojet fir Business-to-Business-Last-Mile-Liwwerungen an der Stad Delhi op. Ufank 2023 hunn si Sue gesammelt, déi si benotze wäerten, fir hir Flott bis 2025 op 200.000 elektresch Zweerieder an 30 indesche Stied auszebauen. Sun Mobility huet eng méi laang Geschicht vum Batterietausch an Indien, mat iwwer Batterietauschstatiounen am ganze Land fir elektresch Zwee- an Dräirieder, dorënner E-Rickshaen, mat Partner wéi Amazon India. Thailand sicht och Batterietauschservicer fir Motorradtaxien a Liwwerchauffer.

Obwuel de Batteriewiessel fir elektresch Zweeradfahrzeuge am heefegsten an Asien ass, verbreet sech de Batteriewiessel och op Afrika. Zum Beispill bedreift eng ruandasch Elektromotorrad-Startup Batteriewiesselstatiounen, mat engem Fokus op Motorradtaxi-Betriber, déi eng grouss deeglech Reechwäit erfuerderen. Ampersand huet zéng Batteriewiesselstatiounen zu Kigali an dräi zu Nairobi, Kenia, gebaut. Dës Statiounen maachen ongeféier 37.000 Batteriewiessel pro Mount.

Batteriewiessel fir Zwee-/Dräirader bitt Käschtevirdeeler

Besonnesch fir Camionen kann den Batteriewiessel grouss Virdeeler géintiwwer ultraschnelle Laden hunn. Éischtens kann den Austausch ganz wéineg Zäit daueren, wat duerch kabelbaséiert Laden schwéier an deier wier, well en ultraschnelle Ladegerät, deen un Mëttel- bis Héichspannungsnetzer ugeschloss ass, souwéi deier Batteriemanagementsystemer a Batteriechemien erfuerdert. D'Vermeidung vun ultraschnelle Laden kann och d'Kapazitéit, d'Leeschtung an d'Liewensdauer vun der Batterie verlängeren.

Batterie-als-Service (BaaS), déi de Kaf vum Camion an der Batterie trennt, an e Leasingvertrag fir d'Batterie ofschléisst, reduzéiert d'Käschte fir de Kaf am Viraus däitlech. Zousätzlech, well Camionen dacks op Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriechemie ugewisen sinn, déi méi haltbar ass wéi Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid (NMC) Batterien, si se a Saache Sécherheet a Bezuelbarkeet gutt geegent fir en Austausch.

D'Käschte fir de Bau vun enger Statioun wäerten awer wahrscheinlech méi héich sinn beim Batteriewiessel vu Camionsbatterien, well d'Gefierer méi grouss sinn a méi schwéier Batterien, déi méi Plaz a spezialiséiert Ausrüstung erfuerderen, fir den Austausch duerchzeféieren. En anert grousst Hindernis ass d'Ufuerderung, datt Batterien op eng bestëmmt Gréisst a Kapazitéit standardiséiert musse ginn, wat Camions-OEM-Hiersteller wahrscheinlech als eng Erausfuerderung fir d'Kompetitivitéit gesinn, well d'Batteriedesign an d'Kapazitéit en entscheedenden Ënnerscheedungsmerkmal tëscht den Hiersteller vun Elektrocamionen sinn.

China ass un der Spëtzt vum Batteriewiessel fir Camionen wéinst bedeitender politescher Ënnerstëtzung an dem Asaz vun Technologie, déi entwéckelt ass fir d'Kabelopluedung ze komplementéieren. Am Joer 2021 huet de chineseschen MIIT ugekënnegt, datt eng Rei Stied d'Batteriewiesseltechnologie, dorënner den Batteriewiessel fir schwéier Camionen, an dräi Stied pilotéiere géifen. Bal all grouss chinesesch Hiersteller vu schwéiere Camionen, dorënner FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile a SAIC.

China ass un der Spëtzt vum Batterienaustausch fir Camionen

China ass och de Leader am Batterietausch fir Persounenautoen. Iwwer all Transportmëttel louch d'Gesamtzuel vun de Batterietauschstatiounen a China bal Enn 2022, 50% méi héich wéi Enn 2021. NIO, déi Batterietauschautoen an déi ënnerstëtzend Batterietauschstatiounen produzéiert, bedreift méi wéi a China a bericht, datt d'Netz méi wéi zwee Drëttel vum chinesesche Festland ofdeckt. D'Halschent vun hiren Batterietauschstatiounen goufen am Joer 2022 installéiert, an d'Firma huet sech d'Zil vun 4.000 Batterietauschstatiounen weltwäit bis 2025 gesat. D'Firma hir Batterietauschstatiounen kënnen iwwer 300 Batterietausch pro Dag duerchféieren a bis zu 13 Batterien gläichzäiteg mat enger Leeschtung vun 20-80 kW oplueden.

NIO huet och Pläng ugekënnegt, Batteriewiesselstatiounen an Europa ze bauen, soubal hir Automodeller mat Batteriewiessel géint Enn 2022 op europäesche Mäert verfügbar sinn. Déi éischt NIO Batteriewiesselstatioun a Schweden gouf am Joer opgemaach an Enn 2022 goufen zéng NIO Batteriewiesselstatiounen an Norwegen, Däitschland, Schweden an den Nidderlanden opgemaach. Am Géigesaz zu NIO, deem seng Batteriewiesselstatiounen NIO-Autoen bedéngen, ënnerstëtzen d'Statiounen vum chinesesche Batteriewiesselstatiounsbetreiber Aulton 30 Modeller vu 16 verschiddenen Autofirmen.

Batteriewiessel kéint och eng besonnesch attraktiv Optioun fir LDV-Taxiflotten sinn, deenen hir Operatiounen méi empfindlech op Opluedzäiten reagéieren wéi op Privatautoen. Déi US-Startup Ample bedreift de Moment 12 Batteriewiesselstatiounen an der Regioun vu San Francisco Bay, déi haaptsächlech Uber-Rideshare-Gefierer bedienen.

China ass och de Leader am Batterienaustausch fir Persounenautoen

Referenzen

Lues Ladegeräter hunn eng Leeschtung vun manner wéi oder gläich 22 kW. Schnellladegeräter sinn déi mat enger Leeschtung vu méi wéi 22 kW a bis zu 350 kW. "Ladepunkten" a "Ladegeräter" ginn austauschbar benotzt a bezéie sech op déi eenzel Ladesteckdousen, déi d'Zuel vun Elektroautoen reflektéieren, déi gläichzäiteg kënne laden. "Ladestatiounen" kënnen e puer Ladepunkten hunn.

Déi proposéiert AFIR, déi virdru eng Direktiv war, géif, nodeems se formell guttgeheescht gouf, zu engem verbindleche legislative Akt ginn, deen ënner anerem eng maximal Distanz tëscht Ladegeräter festleet, déi laanscht den TEN-T, den Haapt- a Niewenstroossen an der Europäescher Unioun, installéiert sinn.

Induktiv Léisunge si weider vun der Kommerzialiséierung ewech a stoussen op Erausfuerderungen, fir genuch Leeschtung bei Autobunnsgeschwindegkeeten ze liwweren.