V2H V2G V2L Wat sinn d'Benotzunge vum bidirektionalen Opluedprozess?

Wat sinn d'Uwendungen vun bidirektionaler Ladung?
Bidirektional Ladegeräter kënne fir zwou verschidden Uwendungen agesat ginn. Déi éischt an am meeschte diskutéiert ass Vehicle-to-Grid oder V2G, déi entwéckelt gouf fir Energie an d'Stroumnetz ze schécken oder ze exportéieren, wann d'Nofro héich ass. Wann Dausende vu Gefierer mat V2G-Technologie ugeschloss a aktivéiert sinn, huet dat de Potenzial, d'Art a Weis wéi Stroum a massivem Mooss gespäichert a generéiert gëtt ze transforméieren. Elektroautoen hunn grouss, leistungsstark Batterien, sou datt déi kombinéiert Leeschtung vun Dausende vu Gefierer mat V2G enorm kéint sinn. Bedenkt datt V2X en Term ass, deen heiansdo benotzt gëtt fir all dräi Variatiounen ze beschreiwen, déi hei ënnendrënner beschriwwe ginn.

Vehicle-to-Grid oder V2G – EV exportéiert Energie fir d'Stroumnetz z'ënnerstëtzen.
Vehicle-to-Home oder V2H – EV-Energie gëtt benotzt fir en Haus oder e Betrib mat Stroum ze versuergen.
Vehicle-to-load oder V2L * – EV kann benotzt ginn fir Apparater ze bedreiwen oder aner Elektroautoen opzelueden
* De V2L brauch kee bidirektionalen Ladegerät fir ze funktionéieren

Déi zweet Uwendung vu bidirektionalen EV-Ladegeräter ass fir Vehicle-to-Home oder V2H. Wéi d'Nimm et scho soen, erméiglecht V2H en EV wéi e Batteriesystem fir doheem ze benotzen, fir iwwerschësseg Solarenergie ze späicheren an Äert Heem mat Stroum ze versuergen. Zum Beispill huet en typescht Batteriesystem fir doheem, wéi den Tesla Powerwall, eng Kapazitéit vun 13,5 kWh. Am Géigesaz dozou huet en duerchschnëttlechen EV eng Kapazitéit vu 65 kWh, wat bal fënnef Tesla Powerwalls entsprécht. Wéinst der grousser Batteriekapazitéit kéint en voll geluedenen EV en duerchschnëttlecht Haus fir e puer Deeg hannereneen oder vill méi laang ënnerstëtzen, wann et mat Solarenergie um Daach kombinéiert gëtt.

Gefier-zu-Grid – V2G
Bei Vehicle-to-Grid (V2G) gëtt en klengen Deel vun der gespäicherter EV-Batterieenergie, wann néideg, ofhängeg vum Servicevertrag an d'Stroumnetz exportéiert. Fir un de V2G-Programmer deelzehuelen, ass e bidirektionalen DC-Ladegerät an en kompatiblen EV erfuerderlech. Natierlech gëtt et e puer finanziell Ureizer fir dëst ze maachen, an EV-Besëtzer kréien Kreditter oder reduzéiert Stroumkäschten. EVs mat V2G kënnen et dem Besëtzer och erméiglechen, un engem virtuelle Kraaftwierksprogramm (VPP) deelzehuelen, fir d'Stabilitéit vum Stroumnetz ze verbesseren an d'Stroumversuergung während Spëtzespannen ze verbesseren. Nëmmen eng Handvoll EVs hunn de Moment V2G a bidirektional DC-Ladefäegkeet; dozou gehéieren den spéidere Modell Nissan Leaf (ZE1) an d'Mitsubishi Outlander oder Eclipse Plug-in Hybriden.

Trotz der Publicitéit ass ee vun de Problemer mat der Aféierung vun der V2G-Technologie déi reglementaresch Erausfuerderungen an de Manktem u Standard-bidirektionalen Opluedprotokoller a Stecker. Bidirektional Ladegeräter, wéi Solarinverter, gëllen als eng aner Form vun der Energieerzeugung a mussen all reglementaresch Sécherheets- a Schaltstandarden am Fall vun engem Netzausfall erfëllen. Fir dës Komplexitéiten ze iwwerwannen, hunn e puer Gefierhersteller, wéi Ford, einfach AC-bidirektional Ladesystemer entwéckelt, déi nëmme mat Ford Elektroautoen funktionéieren, fir Stroum an d'Haus ze liwweren, anstatt se an d'Netz ze exportéieren. Anerer, wéi Nissan, funktionéieren mat universellen bidirektionalen Ladegeräter wéi der Wallbox Quasar, déi méi detailléiert hei ënnendrënner beschriwwe ginn. Léiert méi iwwer d'Virdeeler vun der V2G-Technologie.
Hautdesdaags sinn déi meescht Elektroautoen mat dem Standard CCS DC-Ladeport ausgestatt. Aktuell ass deen eenzegen Elektroauto, deen e CCS-Port fir bidirektional Laden benotzt, de kierzlech verëffentlechte Ford F-150 Lightning EV. Awer an nächster Zukunft wäerten nach méi Elektroautoen mat CCS-Uschlossports mat V2H- a V2G-Fäegkeet verfügbar sinn, well VW ugekënnegt huet, datt seng ID-Elektroautoen iergendwann am Joer 2023 bidirektional Laden ubidden kéinten.
2. Vum Gefier op d'Heem – V2H
Vehicle-to-Home (V2H) ass ähnlech wéi V2G, awer d'Energie gëtt lokal benotzt fir en Haus mat Stroum ze versuergen, anstatt an d'Stroumnetz ze ginn. Dëst erméiglecht et dem Elektroauto wéi e regulärt Haushaltsbatteriesystem ze funktionéieren, fir d'Onofhängegkeet ze erhéijen, besonnesch a Kombinatioun mat Solarpanneauen um Daach. Dee kloersten Avantage vu V2H ass awer d'Fäegkeet, Backupstroum bei engem Stroumausfall ze liwweren.

Fir datt de V2H funktionéiert, brauch en e kompatiblen bidirektionalen EV-Ladegerät an zousätzlech Ausrüstung, dorënner en Energiezieler (CT-Zieler), deen um Haaptnetzunschlusspunkt installéiert ass. De CT-Zieler iwwerwaacht den Energiefloss an d'Netz an zréck. Wann de System d'Netzenergie erkennt, déi vun Ärem Haus verbraucht gëtt, signaliséiert en dem bidirektionalen EV-Ladegerät, eng gläich grouss Quantitéit un Energie ze entlueden, wouduerch all Stroum, deen aus dem Netz geholl gëtt, ausgeglach gëtt. Och wann de System Energie erkennt, déi vun engem Daachsolaranlag exportéiert gëtt, leet en dës ëm fir den EV ze laden, wat ganz ähnlech ass wéi d'Funktiounsweis vun intelligenten EV-Ladegeräter. Fir d'Netzstroumversuergung am Fall vun engem Stroumausfall oder engem Noutfall z'erméiglechen, muss de V2H-System fäeg sinn, den Netzausfall z'erkennen an en vum Netz mat engem automatesche Kontaktor (Schalter) isoléieren. Dëst ass bekannt als Inselung, an de bidirektionalen Inverter funktionéiert am Fong als Off-Grid-Inverter, deen d'EV-Batterie benotzt. Netzisoléierungsausrüstung ass noutwendeg fir de Backup-Betrib z'erméiglechen, ähnlech wéi Hybridinverter, déi a Backup-Batteriesystemer benotzt ginn.