Wat wann Ären Elektroauto Äert Haus während engem Stroumausfall kéint mat Stroum versuergen?

Bidirektional Opluedung entwéckelt sech zu engem revolutionäre Faktor an der Gestioun vun eisem Energieverbrauch. Mee als éischt muss se a méi Elektroautoen optrieden.

Et war e Fussballmatch am Fernsehen, dat d'Nancy Skinner hiren Interessi fir bidirektional Opluedung geweckt huet, eng nei Technologie, déi et der Batterie vun engem Elektroauto erlaabt, net nëmmen Energie opzehuelen, mä se och entlueden - an en Haus, an aner Autoen oder souguer zréck an d'Versuergungsnetz.

„Et gouf eng Reklam fir de Ford F-150 Camion“, erënnert sech de Skinner, e Senator aus Kalifornien, deen d'East Bay vu San Francisco vertrëtt. „Dëse Mann fiert an d'Bierger erop a schléisst säin Camion an eng Kabinn un. Net fir den Camion opzelueden, mä fir d'Kabinn mat Stroum ze versuergen.“

Mat senger 98-kWh Batterie kann en F-150 Lightning de Stroum bis zu dräi Deeg laang uschalten. Dat kéint extrem nëtzlech a Kalifornien sinn, wou et an de leschte fënnef Joer bal 100 grouss Ausfäll gouf, méi wéi all aner Staat ausser Texas. Am September 2022 huet eng 10-Deeg Hëtzwelle dozou gefouert, datt d'Stroumnetz a Kalifornien en Allzeithoch vu méi wéi 52.000 Megawatt erreecht huet, wouduerch d'Stroumnetz bal komplett ausfällt.

Am Januar huet de Skinner de Senatsgesetz 233 agefouert, deen all Elektroautoen, liicht Lastwagen a Schoulbussen, déi a Kalifornien verkaaft ginn, verlaange sollen, bis zum Modelljoer 2030 bidirektional Opluedung z'ënnerstëtzen - fënnef Joer ier de Staat de Verkaf vun neien Autoen mat Benzinmotor verbitt. E Mandat fir bidirektional Opluedung géif garantéieren, datt Autoshersteller "net einfach e Premiumpräis fir eng Funktioun kënne setzen", sot de Skinner.

„Jidderee muss et hunn“, huet si dobäigesat. „Wa se et benotze wëllen, fir déi héich Stroumpräisser auszegläichen oder fir hiert Haus während engem Stroumausfall mat Stroum ze versuergen, da wäerte se déi Optioun hunn.“

SB-233 gouf am Mee vum Staatssenat mat 29-9 Stëmme guttgeheescht. Kuerz drop hunn e puer Autoshersteller, dorënner GM an Tesla, ugekënnegt, datt si bidirektional Opluedung als Standard an zukünftegen Elektroautomodeller aféiere géifen. Aktuell sinn den F-150 an den Nissan Leaf déi eenzeg Elektroautoen, déi an Nordamerika verfügbar sinn, mat bidirektionaler Opluedung, déi iwwer déi rudimentärst Méiglechkeeten erausgeet.
Mä de Fortschrëtt geet net ëmmer an enger riichter Linn: Am September ass d'SB-233 am Comité vun der kalifornescher Assemblée gestuerwen. D'Skinner seet, si sicht no engem "neie Wee", fir sécherzestellen, datt all Kalifornier vun der bidirektionaler Opluedung profitéieren.

Well Naturkatastrophen, schwéier Wiederkonditiounen an aner Auswierkunge vum Klimawandel ëmmer méi däitlech ginn, wenden sech d'Amerikaner ëmmer méi un erneierbar Energien wéi Elektroautoen a Solarenergie. Réckgängeg Präisser fir Elektroautoen an nei Steiererliichterungen an Ureizer hëllefen, dësen Iwwergang ze beschleunegen.
D'Perspektiv vum bidirektionalen Opluedprozess bitt elo nach e Grond fir Elektroautoen ze berécksiichtegen: d'Méiglechkeet, Ären Auto als Noutstroumquell ze benotzen, déi Iech bei engem Stroumausfall spueren oder Sue verdénge kéint, wann Dir en net benotzt.

Sécherlech gëtt et nach e puer Schwieregkeeten. Hiersteller a Gemengen fänken eréischt un, d'Infrastrukturännerungen ze iwwerpréiwen, déi se brauche fir dës Funktioun auszebauen. Néideg Accessoiren sinn net verfügbar oder deier. An et gëtt och vill Ausbildung fir d'Konsumenten ze maachen.

Wat awer kloer ass, ass datt dës Technologie de Potenzial huet, d'Aart a Weis wéi mir eist Liewen gestalten, dramatesch ze veränneren.