Што е двонасочно полнење?

Кај повеќето електрични возила, електричната енергија оди во еден правец - од полначот, штекерот или друг извор на енергија до батеријата. Постои очигледен трошок за корисникот за електричната енергија и, со оглед на тоа што се очекува повеќе од половина од продажбата на автомобили да бидат електрични возила до крајот на деценијата, се зголемува товарот врз веќе преоптоварените комунални мрежи.

Двонасочното полнење ви овозможува да ја пренесувате енергијата во спротивна насока, од батеријата до нешто друго освен погонскиот склоп на автомобилот. За време на прекин, правилно поврзано електрично возило може да испрати електрична енергија назад до куќа или деловен простор и да го одржува вклучено напојувањето неколку дена, процес познат како возило-до-дом (V2H) или возило-до-зграда (V2B).

Поамбициозно, вашето електрично возило би можело да обезбеди енергија и за мрежата кога побарувачката е голема - да речеме, за време на топлотен бран кога сите ги користат своите клима уреди - и да избегне нестабилност или прекини на електричната енергија. Тоа е познато како поврзување возило-мрежа (V2G).

Со оглед на тоа што повеќето автомобили се паркирани 95% од времето, тоа е примамлива стратегија.

Но, поседувањето автомобил со двонасочна можност е само дел од равенката. Исто така, ви е потребен посебен полнач што овозможува енергијата да тече во двата правци. Тоа би можеле да го видиме уште следната година: Во јуни, dcbel, со седиште во Монтреал, објави дека нивната r16 Home Energy Station стана првиот двонасочен полнач за електрични возила сертифициран за станбена употреба во САД.

Друг двонасочен полнач, Quasar 2 од Wallbox, ќе биде достапен за Kia EV9 во првата половина од 2024 година.

Освен хардверот, ќе ви треба и договор за интерконекција од вашата електрична компанија, со што ќе се осигура дека испраќањето енергија нагоре нема да ја преоптовари мрежата.

И ако сакате да вратите дел од вашата инвестиција со V2G, ќе ви треба софтвер што го насочува системот да одржува ниво на полнење со кое се чувствувате удобно, а воедно да ви ја обезбеди најдобрата цена за енергијата што ја продавате назад. Големиот играч во таа област е Fermata Energy, компанија со седиште во Шарлотсвил, Вирџинија, основана во 2010 година.

„Клиентите се претплатуваат на нашата платформа, а ние ги правиме сите тие работи поврзани со мрежата“, вели основачот Дејвид Слуцки. „Тие не мора да размислуваат за тоа“.

„Фермата“ соработуваше на бројни пилот-проекти V2G и V2H низ САД. Во „Алијанс Центарот“, коворкинг простор во Денвер, кој е ориентиран кон одржливост, „Нисан Лиф“ е вклучен во двонасочен полнач „Фермата“ кога не се вози. Центарот вели дека софтверот на „Фермата“ за предвидување на врвот на побарувачката може да заштеди 300 долари месечно од сметката за електрична енергија со она што е познато како управување со трошоците за потрошувачка „зад шалтерот“.

Во Бурилвил, Род Ајленд, еден „Лиф“ паркиран на постројка за третман на отпадни води заработи речиси 9.000 долари во текот на две лета, според „Фермата“, со празнење електрична енергија назад во мрежата за време на врвните настани.

Во моментов, повеќето V2G поставувања се комерцијални проби во мал обем. Но, Слуцки вели дека станбените услуги наскоро ќе бидат сеприсутни.

„Ова не е во иднина“, вели тој. „Всушност, веќе се случува. Само што е на прагот да се прошири.“

Двонасочно полнење: од возило до дом
Наједноставната форма на двонасочно напојување е позната како возило за товарење или V2L. Со него, можете да полните опрема за кампување, електрични алати или друго електрично возило (познато како V2V). Постојат и подраматични употреби: Минатата година, урологот од Тексас, Кристофер Јанг, објави дека завршил васектомија за време на прекин на електричната енергија, напојувајќи ги своите алатки со батеријата во неговиот пикап Rivian R1T.

Можеби ќе го чуете и терминот V2X, или „возило за сè“. Тоа е малку збунувачки термин кој може да биде општ термин за V2H или V2G или дури и само управувано полнење, познато како V1G. Но, други во автомобилската индустрија ја користат кратенката, во различен контекст, за да означат каков било вид комуникација помеѓу возилото и друг субјект, вклучувајќи пешаци, улични светилки или центри за сообраќајни податоци.

Од различните итерации на двонасочно полнење, V2H има најширока поддршка, бидејќи климатските промени предизвикани од човекот и лошо одржуваните електрични мрежи ги направија прекините во снабдувањето многу почести. Според прегледот на федералните податоци на „Волстрит џурнал“, во 2020 година имало повеќе од 180 широко распространети трајни прекини низ САД, што е зголемување во споредба со помалку од дваесетина во 2000 година.

Складирањето батерии за електрични возила има неколку предности во однос на дизел или пропан генераторите, вклучително и тоа што, по катастрофа, електричната енергија обично се обновува побрзо од другите резерви на гориво. А традиционалните генератори се гласни и гломазни и испуштаат штетни гасови.

Освен што обезбедува електрична енергија за итни случаи, V2H може потенцијално да ви заштеди пари: Ако користите складирана енергија за напојување на вашиот дом кога цените на електричната енергија се повисоки, можете да ги намалите сметките за енергија. И не ви е потребен договор за интерконекција бидејќи не ја враќате електричната енергија во мрежата.

Но, користењето на V2H при затемнување има смисла само до одреден степен, вели енергетскиот аналитичар Ајслер.

„Ако гледате во ситуација каде што електричната мрежа е несигурна и може дури и да се сруши, мора да се запрашате колку долго ќе трае тој пад“, вели тој. „Дали ќе можете да го полните тоа електрично возило кога ќе ви треба?“

Слична критика дојде и од Тесла - за време на истата прес-конференција за инвеститорите во март, на која објави дека ќе додаде двонасочна функционалност. На тој настан, извршниот директор Елон Маск ја минимизираше функцијата како „екстремно незгодна“.

„Ако го исклучите автомобилот од струја, вашата куќа ќе се затемни“, забележа тој. Секако, V2H би бил директен конкурент на Tesla Powerwall, сопствената соларна батерија на Маск.

Двонасочно полнење: возило до мрежа

Сопствениците на домови во многу држави веќе можат да го продадат вишокот енергија што ја генерираат со соларни панели на покривите назад во мрежата. Што ако повеќе од 1 милион електрични возила што се очекува да се продадат во САД оваа година би можеле да го сторат истото?

Според истражувачите на Универзитетот во Рочестер, возачите би можеле да заштедат помеѓу 120 и 150 долари годишно на сметката за енергија.

V2G е сè уште во повој - енергетските компании сè уште откриваат како да ја подготват мрежата и како да им платат на клиентите што им продаваат киловат часови. Но, пилот-програми се лансираат низ целиот свет: калифорниската „Пацифик Гас енд Електрик“, најголемата американска компанија за електрична енергија, започна со запишување на клиенти во пилот-проект вреден 11,7 милиони долари за да открие како на крајот ќе ја интегрира двонасочноста.

Според планот, станбените корисници ќе добијат до 2.500 долари за трошоците за инсталирање на двонасочен полнач и ќе им биде платено да испуштаат електрична енергија назад во мрежата кога има очекуван недостиг. Во зависност од сериозноста на потребата и капацитетот што луѓето се подготвени да го испуштат, учесниците би можеле да заработат помеѓу 10 и 50 долари по настан, изјави портпаролот на PG&E, Пол Доерти, за dot.LA во декември.

PG&E си постави цел да поддржи 3 милиони електрични возила во својата област на услуга до 2030 година, при што повеќе од 2 милиони од нив ќе бидат способни да поддржат V2G.