ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലെ ട്രെൻഡുകൾ

ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതയുടെ ഭൂരിഭാഗവും നിലവിൽ ഹോം ചാർജിംഗിലൂടെയാണ് നിറവേറ്റുന്നതെങ്കിലും, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് സമാനമായ സൗകര്യവും പ്രവേശനക്ഷമതയും നൽകുന്നതിന് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകൾ കൂടുതലായി ആവശ്യമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, ഹോം ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ് കൂടുതൽ പരിമിതമായ ഇടങ്ങളിൽ, പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ EV സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന സഹായിയാണ്. 2022 അവസാനത്തോടെ, ലോകമെമ്പാടും 2.7 ദശലക്ഷം പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയിൽ 900,000-ത്തിലധികം 2022 ൽ സ്ഥാപിച്ചു, 2021 ലെ സ്റ്റോക്കിനേക്കാൾ ഏകദേശം 55% വർദ്ധനവ്, 2015 നും 2019 നും ഇടയിൽ 50% എന്ന പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പുള്ള വളർച്ചാ നിരക്കിന് സമാനമാണ്.

സ്ലോ ചാർജറുകൾ

ലോകമെമ്പാടുമായി 600,000-ത്തിലധികം പൊതു സ്ലോ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ1 2022-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അതിൽ 360,000 എണ്ണം ചൈനയിലായിരുന്നു, ഇത് രാജ്യത്തെ സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ സ്റ്റോക്ക് 1 ദശലക്ഷത്തിലധികമാക്കി. 2022 അവസാനത്തോടെ, ആഗോള പൊതു സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ പകുതിയിലധികവും ചൈനയിലായിരുന്നു.

2022-ൽ 460,000 മൊത്തം സ്ലോ ചാർജറുകളുമായി യൂറോപ്പ് രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, മുൻ വർഷത്തേക്കാൾ 50% വർധന. 117,000 ചാർജറുകളുമായി നെതർലാൻഡ്‌സ് യൂറോപ്പിൽ മുന്നിലാണ്, ഫ്രാൻസിൽ ഏകദേശം 74,000 ഉം ജർമ്മനിയിൽ 64,000 ഉം ഉണ്ട്. 2022-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ സ്ലോ ചാർജറുകളുടെ സ്റ്റോക്ക് 9% വർദ്ധിച്ചു, പ്രധാന വിപണികളിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വളർച്ചാ നിരക്ക്. കൊറിയയിൽ, സ്ലോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റോക്ക് വർഷം തോറും ഇരട്ടിയായി, 184,000 ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിൽ എത്തി.

ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ

പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മോട്ടോർവേകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നവ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾ സാധ്യമാക്കുകയും EV സ്വീകരിക്കുന്നതിന് തടസ്സമാകുന്ന ഒരു റേഞ്ച് ഉത്കണ്ഠ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യും. സ്ലോ ചാർജറുകളെപ്പോലെ, പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളും സ്വകാര്യ ചാർജിംഗിലേക്ക് വിശ്വസനീയമായ ആക്‌സസ് ഇല്ലാത്ത ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ചാർജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതുവഴി ജനസംഖ്യയുടെ വിശാലമായ ഭാഗങ്ങളിൽ EV സ്വീകരിക്കലിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു. 2022 ൽ ആഗോളതലത്തിൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം 330,000 വർദ്ധിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും വളർച്ചയുടെ ഭൂരിഭാഗവും (ഏകദേശം 90%) ചൈനയിൽ നിന്നാണ്. ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ വിന്യാസം ജനസാന്ദ്രതയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ ഹോം ചാർജറുകളിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ്സിന്റെ അഭാവം നികത്തുകയും വേഗത്തിലുള്ള EV വിന്യാസത്തിനായുള്ള ചൈനയുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആകെ 760,000 ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ ചൈനയിലുണ്ട്, എന്നാൽ മൊത്തം പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പൈൽ സ്റ്റോക്കിന്റെ അധികവും പത്ത് പ്രവിശ്യകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

2022 അവസാനത്തോടെ യൂറോപ്പിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റോക്ക് 70,000 ൽ കൂടുതലായി, 2021 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 55% വർദ്ധനവ്. ഏറ്റവും വലിയ ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ സ്റ്റോക്ക് ഉള്ള രാജ്യങ്ങൾ ജർമ്മനി (12,000 ൽ കൂടുതൽ), ഫ്രാൻസ് (9,700), നോർവേ (9,000) എന്നിവയാണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലുടനീളം പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള വ്യക്തമായ അഭിലാഷമുണ്ട്, നിർദ്ദിഷ്ട ആൾട്ടർനേറ്റീവ് ഫ്യൂവൽസ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ റെഗുലേഷനെക്കുറിച്ചുള്ള താൽക്കാലിക കരാർ (AFIR) ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് യൂറോപ്യൻ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് ബാങ്കും യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനും തമ്മിലുള്ള ട്രാൻസ്-യൂറോപ്യൻ നെറ്റ്‌വർക്ക്-ട്രാൻസ്‌പോർട്ടിൽ (TEN-T) ഉടനീളം ഇലക്ട്രിക് ചാർജിംഗ് കവറേജ് ആവശ്യകതകൾ സജ്ജമാക്കും, ഇലക്ട്രിക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള ബദൽ ഇന്ധന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനായി 2023 അവസാനത്തോടെ 1.5 ബില്യൺ യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ലഭ്യമാക്കും.

2022-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 6,300 ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ മുക്കാൽ ഭാഗവും ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകളായിരുന്നു. 2022 അവസാനത്തോടെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ ആകെ സ്റ്റോക്ക് 28,000 ആയി. (NEVI) യുടെ സർക്കാർ അംഗീകാരത്തെത്തുടർന്ന് വരും വർഷങ്ങളിൽ വിന്യാസം ത്വരിതപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എല്ലാ യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങളും, വാഷിംഗ്ടൺ ഡിസിയും, പ്യൂർട്ടോ റിക്കോയും ഈ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ 122,000 കിലോമീറ്റർ ഹൈവേയിലുടനീളം ചാർജറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി 2023-ൽ 885 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ഇതിനകം അനുവദിച്ചിട്ടുണ്ട്. സ്ഥിരത, വിശ്വാസ്യത, പ്രവേശനക്ഷമത, അനുയോജ്യത എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി ഫെഡറൽ ധനസഹായത്തോടെയുള്ള ഇവി ചാർജറുകൾക്കായി യുഎസ് ഫെഡറൽ ഹൈവേ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ പുതിയ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ, ടെസ്‌ല അതിന്റെ യുഎസ് സൂപ്പർചാർജറിന്റെ ഒരു ഭാഗം (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളുടെ മൊത്തം സ്റ്റോക്കിന്റെ 60% സൂപ്പർചാർജറുകളാണ്) ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജർ നെറ്റ്‌വർക്കും ടെസ്‌ല ഇതര ഇവികൾക്ക് തുറക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

വ്യാപകമായ വൈദ്യുത വാഹന ഉപഭോഗം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയിലാണ്.

വ്യാപകമായ വൈദ്യുത വാഹന സ്വീകാര്യതയ്ക്ക്, വൈദ്യുത വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച പ്രതീക്ഷിച്ച് പൊതു ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വിന്യസിക്കുന്നത് നിർണായകമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നോർവേയിൽ, 2011-ൽ ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിൽ ഏകദേശം 1.3 ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ സ്വീകാര്യതയ്ക്ക് കാരണമായി. 2022 അവസാനത്തോടെ, എൽഡിവികളിൽ 17%-ത്തിലധികം ബിഇവികളായതിനാൽ, നോർവേയിൽ ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിൽ 25 ബിഇവികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പൊതുവേ, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ സ്റ്റോക്ക് വിഹിതം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഓരോ ബിഇവിക്കും ചാർജിംഗ് പോയിന്റ് അനുപാതം കുറയുന്നു. വീടുകളിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് വഴിയോ പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വഴിയോ ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വഴി ചാർജിംഗ് ആവശ്യകത നിറവേറ്റിയാൽ മാത്രമേ വൈദ്യുത വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച നിലനിർത്താൻ കഴിയൂ.

ഒരു പൊതു ചാർജറിന് ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ അനുപാതം

തിരഞ്ഞെടുത്ത രാജ്യങ്ങളിലെ ബാറ്ററി-ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവി അനുപാതത്തിൽ പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവി സ്റ്റോക്ക് ഷെയറിനെ അപേക്ഷിച്ച്.

BEV-കളെ അപേക്ഷിച്ച് PHEV-കൾ പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെ മതിയായ ലഭ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നയരൂപീകരണത്തിൽ പൊതു PHEV ചാർജിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്തണം (പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം). ഒരു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിലെ ആകെ ഇലക്ട്രിക് LDV-കളുടെ എണ്ണം പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, 2022-ലെ ആഗോള ശരാശരി ഒരു ചാർജറിന് പത്ത് EV-കളായിരുന്നു. ചൈന, കൊറിയ, നെതർലാൻഡ്‌സ് തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ ഒരു ചാർജറിന് പത്തിൽ താഴെ EV-കൾ മാത്രമേ നിലനിർത്തിയിട്ടുള്ളൂ. പൊതു ചാർജിംഗിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിൽ, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്ന ചാർജറുകളുടെ എണ്ണം EV വിന്യാസവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന വേഗതയിൽ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹോം ചാർജിംഗിന്റെ വ്യാപകമായ ലഭ്യതയുള്ള ചില വിപണികളിൽ (ചാർജർ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള അവസരമുള്ള സിംഗിൾ ഫാമിലി വീടുകളുടെ ഉയർന്ന പങ്ക് കാരണം) ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇതിലും കൂടുതലായിരിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഒരു ചാർജറിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അനുപാതം 24 ആണ്, നോർവേയിൽ ഇത് 30 ൽ കൂടുതലാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിപണി വ്യാപനം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, സ്വകാര്യ വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമല്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്, ഈ രാജ്യങ്ങളിൽ പോലും പൊതു ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളെയും ഡ്രൈവർ ആവശ്യങ്ങളെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഓരോ ചാർജറിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൽ അനുപാതം വ്യത്യാസപ്പെടും.

ലഭ്യമായ പബ്ലിക് ചാർജറുകളുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ പ്രധാനം ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിലെ മൊത്തം പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പവർ കപ്പാസിറ്റിയാണ്, കാരണം വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾക്ക് സേവനം നൽകാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യതയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, മാർക്കറ്റ് പക്വത പ്രാപിക്കുകയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ ചാർജർ ഉപയോഗം താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിനും ലഭ്യമായ ചാർജിംഗ് പവർ ഉയർന്നതായിരിക്കേണ്ടത് യുക്തിസഹമാണ്. ഇതിനനുസൃതമായി, രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ഫ്ലീറ്റിന്റെ വലുപ്പത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നൽകേണ്ട മൊത്തം വൈദ്യുതി ശേഷിയുടെ ആവശ്യകതകൾ AFIR-ലെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ആഗോളതലത്തിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവിക്ക് ശരാശരി പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് പവർ ശേഷി ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഏകദേശം 2.4 kW ആണ്. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ, ഈ അനുപാതം കുറവാണ്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ശരാശരി 1.2 kW. മിക്ക പബ്ലിക് ചാർജറുകളും (90%) സ്ലോ ചാർജറുകളാണെങ്കിൽ പോലും, കൊറിയയിലാണ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് 7 kW എന്ന ഉയർന്ന അനുപാതം ഉള്ളത്.

2022-ൽ, ഒരു പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിലെ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികളുടെ എണ്ണവും ഓരോ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവിയിലും kW-യും

തുറക്കുക

ഒരു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്ര ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവികൾ ഉണ്ട് kW ഓരോ ഇലക്ട്രിക് എൽഡിവിയിലും എത്ര പൊതു ചാർജിംഗ് ന്യൂസിലാൻഡ് ഐസ്‌ലാൻഡ് ഓസ്‌ട്രേലിയ നോർവേ ബ്രസീൽ ജർമ്മനി സ്വീഡൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഡെൻമാർക്ക് പോർച്ചുഗൽ യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം സ്പെയിൻ കാനഡ ഇന്തോനേഷ്യ ഫിൻലാൻഡ് സ്വിറ്റ്സർലൻഡ് ജപ്പാൻ തായ്‌ലൻഡ് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഫ്രാൻസ് പോളണ്ട് മെക്സിക്കോ ബെൽജിയം ലോകം ഇറ്റലി ചൈന ഇന്ത്യ ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക ചിലി ഗ്രീസ് നെതർലാൻഡ്‌സ് കൊറിയ 08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (താഴെ അച്ചുതണ്ട്)
• kW / EV (മുകളിലെ അച്ചുതണ്ട്)

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമാകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ, നഗര, പ്രാദേശിക മേഖലകളിൽ മാത്രമല്ല, ട്രാക്ടർ-ട്രെയിലർ റീജിയണൽ, ദീർഘദൂര വിഭാഗങ്ങളിലും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പ്രവർത്തന ശ്രേണിയിൽ പരമ്പരാഗത ഡീസൽ ട്രക്കുകളുമായി TCO അടിസ്ഥാനത്തിൽ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് മത്സരിക്കാൻ കഴിയും. ടോളുകൾ; ഇന്ധന, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ (ഉദാ: ട്രക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർ നേരിടുന്ന ഡീസലിനും വൈദ്യുതി വിലകൾക്കും ഇടയിലുള്ള വ്യത്യാസം, കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ); മുൻകൂർ വാഹന വാങ്ങൽ വിലയിലെ വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള CAPEX സബ്‌സിഡികൾ എന്നിവയാണ് ഈ സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന മൂന്ന് പാരാമീറ്ററുകൾ. കുറഞ്ഞ ആയുഷ്കാല ചെലവുകളിൽ (ഡിസ്‌കൗണ്ട് നിരക്ക് പ്രയോഗിച്ചാൽ ഉൾപ്പെടെ) ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾക്ക് അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നൽകാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, വാഹന ഉടമകൾ മുൻകൂർ ചെലവുകൾ തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് വാങ്ങണോ അതോ പരമ്പരാഗത ട്രക്ക് വാങ്ങണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ദീർഘദൂര ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളുടെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ, "ഓഫ്-ഷിഫ്റ്റ്" (ഉദാ: രാത്രി സമയം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ദൈർഘ്യമേറിയ ഡൗൺടൈം) സ്ലോ ചാർജിംഗ് പരമാവധിയാക്കുക, "മിഡ്-ഷിഫ്റ്റ്" (ഉദാ: ഇടവേളകളിൽ), ഫാസ്റ്റ് (350 kW വരെ), അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് (> 350 kW) ചാർജിംഗിനായി ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി ബൾക്ക് പർച്ചേസ് കരാറുകൾ നേടുക, അധിക വരുമാനത്തിനായി സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ്, വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് അവസരങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുക എന്നിവയിലൂടെ ചാർജിംഗ് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ കഴിയും.

ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളും ബസുകളും അവയുടെ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഓഫ്-ഷിഫ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിക്കും. സ്വകാര്യ അല്ലെങ്കിൽ അർദ്ധ-സ്വകാര്യ ചാർജിംഗ് ഡിപ്പോകളിലോ ഹൈവേകളിലെ പൊതു സ്റ്റേഷനുകളിലോ, പലപ്പോഴും രാത്രിയിലോ ഇത് പ്രധാനമായും കൈവരിക്കും. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വൈദ്യുതീകരണത്തിനായുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള ഡിപ്പോകൾ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പല കേസുകളിലും വിതരണ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗ്രിഡ് നവീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. വാഹന ശ്രേണി ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ച്, നഗര ബസ്, നഗര, പ്രാദേശിക ട്രക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളിലെ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഡിപ്പോ ചാർജിംഗ് മതിയാകും.

യാത്രാമധ്യേ ഫാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, വിശ്രമ കാലയളവുകൾ നിർബന്ധമാക്കുന്ന ചട്ടങ്ങൾക്ക് മിഡ്-ഷിഫ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള സമയ വിൻഡോ നൽകാനും കഴിയും: യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഓരോ 4.5 മണിക്കൂർ ഡ്രൈവിംഗിനും ശേഷം 45 മിനിറ്റ് ഇടവേള ആവശ്യപ്പെടുന്നു; യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 8 മണിക്കൂറിന് ശേഷം 30 മിനിറ്റ് ഇടവേള നിർബന്ധമാക്കുന്നു.

വാണിജ്യപരമായി ലഭ്യമായ മിക്ക ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും നിലവിൽ 250-350 kW വരെയുള്ള പവർ ലെവലുകൾ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ കൗൺസിലും പാർലമെന്റും നേടിയെടുത്തതിൽ 2025 മുതൽ ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വിന്യാസത്തിന്റെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പ്രക്രിയ ഉൾപ്പെടുന്നു. യുഎസിലെയും യൂറോപ്പിലെയും പ്രാദേശിക, ദീർഘദൂര ട്രക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കുള്ള വൈദ്യുതി ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചുള്ള സമീപകാല പഠനങ്ങൾ, 30 മുതൽ 45 മിനിറ്റ് വരെ ഇടവേളയിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ പൂർണ്ണമായും റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് 350 kW-ൽ കൂടുതലും 1 MW വരെ ഉയർന്നതുമായ ചാർജിംഗ് പവർ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം എന്ന് കണ്ടെത്തി.

പ്രാദേശിക, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര പ്രവർത്തനങ്ങൾ സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും ലാഭകരമാക്കുന്നതിന് ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയായി ഫാസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത തിരിച്ചറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, 2022-ൽ ട്രാറ്റൺ, വോൾവോ, ഡൈംലർ എന്നിവർ ഒരു സ്വതന്ത്ര സംയുക്ത സംരംഭം സ്ഥാപിച്ചു. മൂന്ന് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി നിർമ്മാണ ഗ്രൂപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള 500 മില്യൺ യൂറോയുടെ കൂട്ടായ നിക്ഷേപത്തോടെ, യൂറോപ്പിലുടനീളം 1,700-ലധികം ഫാസ്റ്റ് (300 മുതൽ 350 kW വരെ) അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് (1 MW) ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ വിന്യസിക്കാനാണ് ഈ സംരംഭം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

നിലവിൽ ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്, അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയുടെയും പരമാവധി സംയോജനം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത്, വ്യത്യസ്ത പാതകൾ പിന്തുടരുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾ വാഹന ഇറക്കുമതിക്കാർക്കും അന്താരാഷ്ട്ര ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചെലവ്, കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ, വെല്ലുവിളികൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ചൈനയിൽ, സഹ-ഡെവലപ്പർമാരായ ചൈന ഇലക്ട്രിസിറ്റി കൗൺസിലും CHAdeMO യുടെ "അൾട്രാ ചാവോജിയും" നിരവധി മെഗാവാട്ട് വരെയുള്ള ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും, പരമാവധി പവർ ഉള്ള CharIN മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള (MCS) സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇന്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ഫോർ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനും (ISO) മറ്റ് ഓർഗനൈസേഷനുകളും വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ പുറത്തിറക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അന്തിമ MCS സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ 2024-ൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2021-ൽ ഡൈംലർ ട്രക്‌സും പോർട്ട്‌ലാൻഡ് ജനറൽ ഇലക്ട്രിക്കും (PGE) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യ മെഗാവാട്ട് ചാർജിംഗ് സൈറ്റിനും ഓസ്ട്രിയ, സ്വീഡൻ, സ്പെയിൻ, യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം എന്നിവിടങ്ങളിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കും പദ്ധതികൾക്കും ശേഷം.

1 മെഗാവാട്ട് റേറ്റുചെയ്ത പവർ ഉള്ള ചാർജറുകളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിന് ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഉയർന്ന വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും ഗ്രിഡ് നവീകരണത്തിലും ഗണ്യമായ ചെലവുകൾ വരുത്തിവയ്ക്കും. പൊതു വൈദ്യുത യൂട്ടിലിറ്റി ബിസിനസ് മോഡലുകളും വൈദ്യുതി മേഖലയിലെ നിയന്ത്രണങ്ങളും പരിഷ്കരിക്കുക, പങ്കാളികളിലുടനീളം ആസൂത്രണം ഏകോപിപ്പിക്കുക, സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗ് എന്നിവയെല്ലാം പൈലറ്റ് പ്രോജക്ടുകളിലൂടെയും സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനങ്ങളിലൂടെയും നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണ പ്രാരംഭ ഘട്ടങ്ങളിൽ പ്രകടനവും ദത്തെടുക്കലും ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കും. എംസിഎസ് റേറ്റുചെയ്ത ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചില പ്രധാന ഡിസൈൻ പരിഗണനകൾ അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒരു പഠനം വിശദീകരിക്കുന്നു:

• ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകൾക്കും സബ്സ്റ്റേഷനുകൾക്കും സമീപമുള്ള ഹൈവേ ഡിപ്പോ സ്ഥലങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ചാർജർ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഒരു മികച്ച പരിഹാരമാകും.
• വിതരണ ഗ്രിഡുകൾ താൽക്കാലികമായും ഹ്രസ്വകാല അടിസ്ഥാനത്തിലും നവീകരിക്കുന്നതിനുപകരം, പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ തന്നെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനുകളുമായി നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷനുകളുള്ള "വലുപ്പത്തിലുള്ള" കണക്ഷനുകൾ തയ്യാറാക്കുകയും അതുവഴി ഉയർന്ന തോതിൽ ചരക്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരിച്ച ഒരു സംവിധാനത്തിന്റെ ഊർജ്ജ ആവശ്യങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കാണുകയും ചെയ്യുന്നത് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് നിർണായകമാകും. ഇതിന് ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാരും വിവിധ മേഖലകളിലെ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡെവലപ്പർമാരും തമ്മിൽ ഘടനാപരവും ഏകോപിതവുമായ ആസൂത്രണം ആവശ്യമാണ്.
• ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഇന്റർകണക്ഷനുകളും ഗ്രിഡ് അപ്‌ഗ്രേഡുകളും പൂർത്തിയാകാൻ 4-8 വർഷം എടുക്കുമെന്നതിനാൽ, ഉയർന്ന മുൻഗണനയുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ സ്ഥലനിർണ്ണയവും നിർമ്മാണവും എത്രയും വേഗം ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഗ്രിഡ് കണക്ഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ചെലവുകളും വൈദ്യുതി സംഭരണ ​​ചെലവുകളും കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സ്മാർട്ട് ചാർജിംഗുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സ്റ്റേഷണറി സ്റ്റോറേജ് സ്ഥാപിക്കുന്നതും പ്രാദേശിക പുനരുപയോഗ ശേഷി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതും പരിഹാരങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ ദിവസം മുഴുവൻ വില വ്യതിയാനങ്ങൾ മധ്യസ്ഥത വഹിച്ച് ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ പ്രാപ്തരാക്കുക, വാഹനം-ഗ്രിഡ് അവസരങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുക തുടങ്ങിയവ).

ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക് (HDV-കൾ) വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനുള്ള മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഒരു റോഡിലെ ഇൻഡക്റ്റീവ് കോയിലുകൾ വഴിയോ വാഹനത്തിനും റോഡിനും ഇടയിലുള്ള ചാലക കണക്ഷനുകൾ വഴിയോ കാറ്റനറി (ഓവർഹെഡ്) ലൈനുകൾ വഴിയോ ഒരു ട്രക്കിലേക്ക് വൈദ്യുതി കൈമാറാൻ കഴിയും. കാറ്റനറി, മറ്റ് ഡൈനാമിക് ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ സീറോ-എമിഷൻ റീജിയണൽ, ലോംഗ്-ഹോൾ ട്രക്കുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ സിസ്റ്റം-ലെവൽ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കാം, മൊത്തം മൂലധനത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന ചെലവുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ അനുകൂലമായി പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ബാറ്ററി ശേഷി ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കാനും അവ സഹായിക്കും. ട്രക്കുകളുമായി മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന തരത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ബാറ്ററി ആവശ്യകത കൂടുതൽ കുറയ്ക്കാനും ഉപയോഗം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം സമീപനങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക വികസനത്തിന്റെയും രൂപകൽപ്പനയുടെയും കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ തടസ്സങ്ങളുള്ളതും കൂടുതൽ മൂലധന തീവ്രവുമായ ഇൻഡക്റ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻ-റോഡ് ഡിസൈനുകൾ ആവശ്യമാണ്. അതേസമയം, റെയിൽ മേഖലയുടേതിന് സമാനമായ പ്രധാന വെല്ലുവിളികൾ ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സംവിധാനങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു, അവയിൽ പാതകളുടെയും വാഹനങ്ങളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷന്റെ ആവശ്യകത (ട്രാമുകളിലും ട്രോളി ബസുകളിലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് അതിർത്തികൾക്കപ്പുറത്തുള്ള അനുയോജ്യത, ഉചിതമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ ഉടമസ്ഥാവകാശ മോഡലുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. റൂട്ടുകളുടെയും വാഹന തരങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ ട്രക്ക് ഉടമകൾക്ക് അവ കുറഞ്ഞ വഴക്കം നൽകുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തത്തിൽ ഉയർന്ന വികസന ചെലവുകളുമുണ്ട്, ഇവയെല്ലാം സാധാരണ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് അവരുടെ മത്സരശേഷിയെ ബാധിക്കുന്നു. ഈ വെല്ലുവിളികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത്തരം സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായി ആദ്യം വിന്യസിക്കപ്പെടുന്നത് വൻതോതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ചരക്ക് ഇടനാഴികളിലാണ്, ഇത് വിവിധ പൊതു, സ്വകാര്യ പങ്കാളികളുടെ അടുത്ത ഏകോപനത്തിന് കാരണമാകും. ജർമ്മനിയിലും സ്വീഡനിലും ഇന്നുവരെയുള്ള പൊതു റോഡുകളിലെ പ്രകടനങ്ങൾ സ്വകാര്യ, പൊതു സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചാമ്പ്യന്മാരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ചൈന, ഇന്ത്യ, യുകെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് റോഡ് സിസ്റ്റം പൈലറ്റുകൾക്കായുള്ള ആഹ്വാനങ്ങൾ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു.

ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക് ചാർജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

ടാക്സി സർവീസുകളിൽ (ഉദാ: ബൈക്ക് ടാക്സികൾ) ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്, പോയിന്റ് ചാർജിംഗ് BEV അല്ലെങ്കിൽ ICE ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ TCO വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഇന്റർനാഷണൽ കൗൺസിൽ ഓൺ ക്ലീൻ ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ (ICCT) വിശകലനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഇരുചക്ര വാഹനം വഴിയുള്ള അവസാന മൈൽ ഡെലിവറിയുടെ കാര്യത്തിൽ, പോയിന്റ് ചാർജിംഗിന് നിലവിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിനേക്കാൾ TCO നേട്ടമുണ്ട്, എന്നാൽ ശരിയായ നയ പ്രോത്സാഹനങ്ങളും സ്കെയിലും ഉപയോഗിച്ച്, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വാപ്പിംഗ് ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനായി മാറിയേക്കാം. പൊതുവേ, ശരാശരി ദൈനംദിന ദൂരം വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഉള്ള ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനം പോയിന്റ് ചാർജിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ലാഭകരമാകും. 2021 ൽ, പൊതുവായ ബാറ്ററി സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ട് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ/മൂന്ന് ചക്ര വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സുഗമമാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് സ്വാപ്പബിൾ ബാറ്ററികൾ മോട്ടോർസൈക്കിൾ കൺസോർഷ്യം സ്ഥാപിതമായത്.

ഇന്ത്യയിൽ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര/മൂന്ന് ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് പ്രത്യേകിച്ചും ശക്തി പ്രാപിക്കുന്നു. ചൈനീസ് തായ്‌പേയ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറും ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മുൻപന്തിയിലുള്ളതുമായ ഗോഗോറോ ഉൾപ്പെടെ പത്തിലധികം വ്യത്യസ്ത കമ്പനികൾ നിലവിൽ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലുണ്ട്. ചൈനീസ് തായ്‌പേയ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്‌കൂട്ടറുകളുടെ 90% വും ബാറ്ററികൾ പവർ ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഗോഗോറോ അവകാശപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഏഷ്യാ പസഫിക് മേഖലയിലെ ഒമ്പത് രാജ്യങ്ങളിലായി 500,000-ത്തിലധികം ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഗോഗോറോ നെറ്റ്‌വർക്കിന് 12,000-ത്തിലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്. അവസാന മൈൽ ഡെലിവറികൾക്കായി ഒരു EV-ആസ്-എ-സർവീസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നടത്തുന്ന ഇന്ത്യ ആസ്ഥാനമായുള്ള Zypp ഇലക്ട്രിക്കുമായി ഗോഗോറോ ഇപ്പോൾ ഒരു പങ്കാളിത്തം രൂപീകരിച്ചു; ഡൽഹി നഗരത്തിലെ ബിസിനസ്-ടു-ബിസിനസ്-ലാസ്റ്റ്-മൈൽ ഡെലിവറി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായുള്ള ഒരു പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഭാഗമായി അവർ ഒരുമിച്ച് 6 ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 100 ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളും വിന്യസിക്കുന്നു. 2023 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, അവർ സ്വരൂപിച്ചു, 2025 ഓടെ 30 ഇന്ത്യൻ നഗരങ്ങളിലായി 200,000 ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളിലേക്ക് തങ്ങളുടെ വാഹന വ്യൂഹം വികസിപ്പിക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കും. ഇന്ത്യയിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന് ഒരു നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട് സൺ മൊബിലിറ്റിക്ക്, ആമസോൺ ഇന്ത്യ പോലുള്ള പങ്കാളികളുമായി ഇ-റിക്ഷകൾ ഉൾപ്പെടെ ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര, മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കായി രാജ്യത്തുടനീളം നിരവധി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ടാക്സി, ഡെലിവറി ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സേവനങ്ങളിലും തായ്‌ലൻഡ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.

ഏഷ്യയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരത്തിലാണെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ആഫ്രിക്കയിലേക്കും വ്യാപിക്കുകയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, റുവാണ്ടൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർബൈക്ക് സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, ദീർഘദൂര ദൈനംദിന റേഞ്ചുകൾ ആവശ്യമുള്ള മോട്ടോർസൈക്കിൾ ടാക്സി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ആമ്പർസാൻഡ് കിഗാലിയിൽ പത്ത് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും കെനിയയിലെ നെയ്‌റോബിയിൽ മൂന്ന് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രതിമാസം 37,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ നടത്തുന്നു.

ഇരുചക്ര/മുച്ചക്ര വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ബാറ്ററി കൈമാറ്റം ചെലവ് നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു.

പ്രത്യേകിച്ച് ട്രക്കുകൾക്ക്, അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന് വലിയ നേട്ടങ്ങളുണ്ടാകും. ഒന്നാമതായി, സ്വാപ്പിംഗിന് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ എടുക്കൂ, കേബിൾ അധിഷ്ഠിത ചാർജിംഗിലൂടെ ഇത് നേടാൻ പ്രയാസകരവും ചെലവേറിയതുമാണ്, മീഡിയം മുതൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഗ്രിഡുകളുമായും വിലയേറിയ ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുമായും ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികളുമായും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജർ ആവശ്യമാണ്. അൾട്രാ-ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഒഴിവാക്കുന്നത് ബാറ്ററി ശേഷി, പ്രകടനം, സൈക്കിൾ ലൈഫ് എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ട്രക്കിന്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും വാങ്ങൽ വേർതിരിക്കുന്നതും ബാറ്ററിക്ക് ഒരു ലീസ് കരാർ സ്ഥാപിക്കുന്നതും ബാറ്ററി-ആസ്-എ-സർവീസ് (BaaS) മുൻകൂർ വാങ്ങൽ ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. കൂടാതെ, ലിഥിയം നിക്കൽ മാംഗനീസ് കോബാൾട്ട് ഓക്സൈഡ് (NMC) ബാറ്ററികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഈടുനിൽക്കുന്ന ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) ബാറ്ററി കെമിസ്ട്രികളെ ട്രക്കുകൾ ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ, സുരക്ഷയുടെയും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയുടെയും കാര്യത്തിൽ അവ കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വലിയ വാഹന വലുപ്പവും ഭാരം കൂടിയ ബാറ്ററികളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ട്രക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിന് ഒരു സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കൂടുതലായിരിക്കും, കാരണം സ്വാപ്പ് നടത്താൻ കൂടുതൽ സ്ഥലവും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. മറ്റൊരു പ്രധാന തടസ്സം ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിനും ശേഷിക്കും അനുസരിച്ച് ബാറ്ററികൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യണമെന്ന ആവശ്യകതയാണ്, ബാറ്ററി രൂപകൽപ്പനയും ശേഷിയും ഇലക്ട്രിക് ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസമായതിനാൽ മത്സരക്ഷമതയ്ക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി ട്രക്ക് OEM-കൾ ഇതിനെ കാണാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

കേബിൾ ചാർജിംഗിന് അനുബന്ധമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗവും നയപരമായ പിന്തുണയും കാരണം ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിൽ ചൈന മുൻപന്തിയിലാണ്. 2021 ൽ, മൂന്ന് നഗരങ്ങളിൽ HDV ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഉൾപ്പെടെ നിരവധി നഗരങ്ങൾ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ചൈനയുടെ MIIT പ്രഖ്യാപിച്ചു. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, SAIC എന്നിവയുൾപ്പെടെ മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രമുഖ ചൈനീസ് ഹെവി ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കളും.

ട്രക്കുകൾക്കുള്ള ബാറ്ററി മാറ്റത്തിൽ ചൈന മുൻപന്തിയിലാണ്.

പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായുള്ള ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗിലും ചൈനയാണ് മുന്നിൽ. എല്ലാ മോഡുകളിലും, ചൈനയിലെ മൊത്തം ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 2022 അവസാനത്തോടെ ഏതാണ്ട് എത്തി, 2021 അവസാനത്തേക്കാൾ 50% കൂടുതലാണ്. ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് പ്രാപ്തമാക്കിയ കാറുകളും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും നിർമ്മിക്കുന്ന NIO, ചൈനയിലേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ചൈനയുടെ പ്രധാന ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗത്തിലധികം നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ പകുതിയും 2022 ൽ സ്ഥാപിച്ചു, 2025 ഓടെ ആഗോളതലത്തിൽ 4,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ കമ്പനി ലക്ഷ്യമിട്ടിട്ടുണ്ട്. കമ്പനിക്ക് അവരുടെ സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് പ്രതിദിനം 300-ലധികം സ്വാപ്പുകൾ നടത്താൻ കഴിയും, 20-80 kW പവറിൽ ഒരേസമയം 13 ബാറ്ററികൾ വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

2022 അവസാനത്തോടെ യൂറോപ്യൻ വിപണികളിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ്-പ്രാപ്‌തമാക്കിയ കാർ മോഡലുകൾ ലഭ്യമാകുന്നതോടെ യൂറോപ്പിൽ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതികളും NIO പ്രഖ്യാപിച്ചു. സ്വീഡനിലെ ആദ്യത്തെ NIO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ 2022 അവസാനത്തോടെ നോർവേ, ജർമ്മനി, സ്വീഡൻ, നെതർലാൻഡ്‌സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ പത്ത് NIO ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ തുറന്നു. NIO കാറുകൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന NIO-യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ചൈനീസ് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്ററായ ഓൾട്ടന്റെ സ്റ്റേഷനുകൾ 16 വ്യത്യസ്ത വാഹന കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള 30 മോഡലുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.

വ്യക്തിഗത കാറുകളേക്കാൾ റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന സമയത്തിന് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന എൽഡിവി ടാക്സി ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് ഒരു പ്രത്യേക ആകർഷകമായ ഓപ്ഷനായിരിക്കാം. യുഎസ് സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ആംപിൾ നിലവിൽ സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ബേ ഏരിയയിൽ 12 ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും ഉബർ റൈഡ് ഷെയർ വാഹനങ്ങൾക്ക് സേവനം നൽകുന്നു.

പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കായി ബാറ്ററി മാറ്റുന്നതിലും ചൈനയാണ് മുന്നിൽ.

അവലംബം

സ്ലോ ചാർജറുകൾക്ക് 22 kW-ൽ താഴെയോ തുല്യമോ ആയ പവർ റേറ്റിംഗുകൾ ഉണ്ട്. 22 kW-ൽ കൂടുതലും 350 kW വരെ പവർ റേറ്റിംഗും ഉള്ളവയാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ. “ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ”, “ചാർജറുകൾ” എന്നിവ പരസ്പരം മാറിമാറി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരേ സമയം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന EV-കളുടെ എണ്ണത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന വ്യക്തിഗത ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റുകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ''ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ'' ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ ഉണ്ടാകാം.

മുമ്പ് ഒരു നിർദ്ദേശമായിരുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട AFIR, ഔപചാരികമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു നിർബന്ധിത നിയമനിർമ്മാണ നിയമമായി മാറും, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ പ്രാഥമിക, ദ്വിതീയ റോഡുകളായ TEN-T യിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ചാർജറുകൾ തമ്മിലുള്ള പരമാവധി ദൂരം വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു.

ഇൻഡക്റ്റീവ് പരിഹാരങ്ങൾ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, കൂടാതെ ഹൈവേ വേഗതയിൽ ആവശ്യത്തിന് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള വെല്ലുവിളികൾ നേരിടുന്നു.