V2H V2G V2L ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിന്റെ ഉപയോഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിന്റെ ഉപയോഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമായ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2G ആണ്, ആവശ്യം കൂടുതലുള്ളപ്പോൾ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജ്ജം അയയ്ക്കാനോ കയറ്റുമതി ചെയ്യാനോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയാൽ, വൻതോതിൽ വൈദ്യുതി സംഭരിക്കുകയും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന രീതിയെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. EV-കൾക്ക് വലുതും ശക്തവുമായ ബാറ്ററികളുണ്ട്, അതിനാൽ V2G ഉള്ള ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളുടെ സംയോജിത പവർ വളരെ വലുതായിരിക്കും. താഴെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് വ്യതിയാനങ്ങളെയും വിവരിക്കാൻ ചിലപ്പോൾ V2X എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കാറുണ്ടെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക.

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2G - വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി EV ഊർജ്ജം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു.
വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ V2H - ഒരു വീടിനോ ബിസിനസ്സിനോ വൈദ്യുതി നൽകാൻ EV ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വെഹിക്കിൾ-ടു-ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2L * – ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പവർ നൽകാനോ മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാനോ ഇവി ഉപയോഗിക്കാം.
* V2L പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു ദ്വിദിശ ചാർജർ ആവശ്യമില്ല.

ബൈഡയറക്ഷണൽ ഇവി ചാർജറുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ ഉപയോഗം വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം അല്ലെങ്കിൽ വി2എച്ച് ആണ്. പേരുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, അധിക സൗരോർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നതിനും നിങ്ങളുടെ വീടിന് വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനും ഒരു ഹോം ബാറ്ററി സിസ്റ്റം പോലെ ഉപയോഗിക്കാൻ V2H ഒരു ഇവിയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്‌ല പവർവാൾ പോലുള്ള ഒരു സാധാരണ ഹോം ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് 13.5kWh ശേഷിയുണ്ട്. ഇതിനു വിപരീതമായി, ഒരു ശരാശരി ഇവിക്ക് 65kWh ശേഷിയുണ്ട്, ഇത് ഏകദേശം അഞ്ച് ടെസ്‌ല പവർവാളുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. വലിയ ബാറ്ററി ശേഷി കാരണം, പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്ത ഒരു ഇവിക്ക് മേൽക്കൂരയിലെ സോളാറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ തുടർച്ചയായി നിരവധി ദിവസങ്ങളോ അതിൽ കൂടുതലോ ഒരു ശരാശരി വീടിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് – V2G
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) എന്നത് സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന EV ബാറ്ററി ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം സേവന ക്രമീകരണം അനുസരിച്ച് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന സ്ഥലമാണ്. V2G പ്രോഗ്രാമുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ, ഒരു ദ്വിദിശ DC ചാർജറും അനുയോജ്യമായ ഒരു EV യും ആവശ്യമാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് ചില സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ EV ഉടമകൾക്ക് ക്രെഡിറ്റുകളോ വൈദ്യുതി ചെലവ് കുറയ്ക്കലോ നൽകുന്നു. V2G ഉള്ള EV-കൾക്ക് ഉടമയെ ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പീക്ക് ഡിമാൻഡ് സമയങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമായി ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാന്റ് (VPP) പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കാനും കഴിയും. നിലവിൽ ചുരുക്കം ചില EV-കൾക്ക് മാത്രമേ V2G, ദ്വിദിശ DC ചാർജിംഗ് ശേഷിയുള്ളൂ; ഇവയിൽ പിന്നീടുള്ള മോഡൽ നിസ്സാൻ ലീഫ് (ZE1), മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ എക്ലിപ്സ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രചാരണം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ അവതരണത്തിലെ ഒരു പ്രശ്നം നിയന്ത്രണ വെല്ലുവിളികളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെയും കണക്ടറുകളുടെയും അഭാവവുമാണ്. സോളാർ ഇൻവെർട്ടറുകൾ പോലെ ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകളും വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തിന്റെ മറ്റൊരു രൂപമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഗ്രിഡ് പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ എല്ലാ നിയന്ത്രണ സുരക്ഷാ, ഷട്ട്ഡൗൺ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സങ്കീർണ്ണതകൾ മറികടക്കാൻ, ഫോർഡ് പോലുള്ള ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഗ്രിഡിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുപകരം വീട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിന് ഫോർഡ് ഇവികൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലളിതമായ എസി ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. നിസ്സാൻ പോലുള്ള മറ്റുള്ളവ, വാൾബോക്സ് ക്വാസർ പോലുള്ള സാർവത്രിക ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, താഴെ കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക.
ഇന്ന്, മിക്ക ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS DC ചാർജ് പോർട്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിനായി CCS പോർട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ ഫോർഡ് F-150 ലൈറ്റ്നിംഗ് ഇവിയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, CCS കണക്ഷൻ പോർട്ടുകളുള്ള കൂടുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ V2H, V2G ശേഷിയോടെ സമീപഭാവിയിൽ ലഭ്യമാകും, VW അതിന്റെ ID ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ 2023 ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കാം എന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.
2. വീട്ടിലേക്കുള്ള വാഹനം - V2H
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) എന്നത് V2G പോലെയാണ്, പക്ഷേ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് നൽകുന്നതിനുപകരം ഒരു വീട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കാൻ പ്രാദേശികമായി ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സ്വയംപര്യാപ്തത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ഗാർഹിക ബാറ്ററി സിസ്റ്റം പോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ EV-യെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മേൽക്കൂര സോളാറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുമ്പോൾ ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകാനുള്ള കഴിവാണ് V2H-ന്റെ ഏറ്റവും വ്യക്തമായ നേട്ടം.

V2H പ്രവർത്തിക്കണമെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ ഒരു ബൈഡയറക്ഷണൽ EV ചാർജറും പ്രധാന ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ പോയിന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു എനർജി മീറ്ററും (CT മീറ്റർ) ഉൾപ്പെടെയുള്ള അധിക ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. CT മീറ്റർ ഗ്രിഡിലേക്കും പുറത്തേക്കും ഊർജ്ജ പ്രവാഹം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വീട് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്രിഡ് ഊർജ്ജം സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അത് ബൈഡയറക്ഷണൽ EV ചാർജറിനെ തുല്യ അളവിൽ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ സിഗ്നൽ നൽകുന്നു, അങ്ങനെ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് എടുക്കുന്ന ഏതൊരു പവറും ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അതുപോലെ, മേൽക്കൂരയുള്ള ഒരു സോളാർ അറേയിൽ നിന്ന് ഊർജ്ജം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതായി സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഇത് EV ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു, ഇത് സ്മാർട്ട് EV ചാർജറുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന് സമാനമാണ്. ഒരു ബ്ലാക്ക്ഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ ബാക്കപ്പ് പവർ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന്, V2H സിസ്റ്റത്തിന് ഗ്രിഡ് ഔട്ടേജ് കണ്ടെത്താനും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കോൺടാക്റ്റർ (സ്വിച്ച്) ഉപയോഗിച്ച് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് അതിനെ ഒറ്റപ്പെടുത്താനും കഴിയണം. ഇത് ഐലൻഡിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബൈഡയറക്ഷണൽ ഇൻവെർട്ടർ അടിസ്ഥാനപരമായി EV ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓഫ്-ഗ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ പോലെ, ബാക്കപ്പ് പ്രവർത്തനം പ്രാപ്തമാക്കാൻ ഗ്രിഡ് ഐസൊലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.