ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ EV ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਮਰੱਥਕ ਹੈ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 900,000 ਤੋਂ ਵੱਧ 2022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 55% ਵਾਧਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2015 ਅਤੇ 2019 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50% ਦੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ।

ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, 600,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਨਤਕ ਸਲੋਅ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ12022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 360,000 ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ 10 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਚੀਨ ਜਨਤਕ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਟਾਕ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਘਰ ਸੀ।

ਯੂਰਪ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ, 2022 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 460,000 ਸਲੋ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ। ਨੀਦਰਲੈਂਡ 117,000 ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 74,000 ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 64,000 ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਲੋ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ 2022 ਵਿੱਚ 9% ਵਧਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹੈ। ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਲੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟਾਕ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, 184,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ

ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ EV ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਨਤਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। 2022 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 330,000 ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਧਾ (ਲਗਭਗ 90%) ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ EV ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਚੀਨ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 760,000 ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਜਨਤਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟਾਕ 70,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 55% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਸਟਾਕ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਜਰਮਨੀ (12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ), ਫਰਾਂਸ (9,700) ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ (9,000) ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮ (AFIR) 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਸਮਝੌਤੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (TEN-T) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਵਰੇਜ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ। 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਤ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਏਗਾ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ 2022 ਵਿੱਚ 6,300 ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਨ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟਾਕ 28,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। (NEVI) ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਜ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਡੀਸੀ, ਅਤੇ ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 122,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 2023 ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ USD 885 ਮਿਲੀਅਨ ਫੰਡਿੰਗ ਅਲਾਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ US ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਜਿੱਥੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਟਾਕ ਦਾ 60% ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗੈਰ-ਟੇਸਲਾ EV ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇਗਾ।

ਈਵੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ

EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿਆਪਕ EV ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਗਭਗ 1.3 ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ। 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 17% ਤੋਂ ਵੱਧ LDV BEV ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ 25 BEV ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦਾ ਸਟਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ BEV ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਘਟਦਾ ਹੈ। EV ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਤਾਂ ਹੀ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ।

ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ

ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਸਟਾਕ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ

ਜਦੋਂ ਕਿ PHEV, BEV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ PHEV ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ 2022 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਔਸਤ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ ਦਸ EV ਸੀ। ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ ਦਸ ਤੋਂ ਘੱਟ EV ਬਣਾਈ ਰੱਖੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ EV ਤੈਨਾਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇੱਕਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੇ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ EV ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ EV ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 24 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ EV ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ EV ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਿੱਜੀ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਰ EV ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਨਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸ਼ਾਇਦ ਉਪਲਬਧ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀ EV ਕੁੱਲ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ EV ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। EV ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਤੀ EV ਉਪਲਬਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਉੱਚ ਹੋਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਰਿਪੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, AFIR 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਔਸਤ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 2.4 kW ਪ੍ਰਤੀ EV ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 1.2 kW ਪ੍ਰਤੀ EV। ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ EV 7 kW ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਰ (90%) ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰ ਹੋਣ।

ਪ੍ਰਤੀ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV, 2022 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDV ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਖੋਲ੍ਹੋ

ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ kW ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ LDVs ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡਆਈਸਲੈਂਡਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਨਾਰਵੇਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲਜਰਮਨੀਸਵੀਡਨਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਡੈਨਮਾਰਕਪੁਰਤਗਾਲਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮਸਪੇਨਕੈਨੇਡਾਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਫਿਨਲੈਂਡਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡਜਾਪਾਨਥਾਈਲੈਂਡਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨਫਰਾਂਸਪੋਲੈਂਡਮੈਕਸੀਕੋਬੈਲਜੀਅਮਵਿਸ਼ਵਇਟੀਚਾਈਨਾਭਾਰਤਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾਚਿਲੀਗ੍ਰੀਸਨੀਦਰਲੈਂਡਕੋਰੀਆ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ਹੇਠਲਾ ਧੁਰਾ)
• kW / EV (ਉੱਪਰਲਾ ਧੁਰਾ)

ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ TCO ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ, ਸਗੋਂ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਤਿੰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਟੋਲ; ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ); ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ CAPEX ਸਬਸਿਡੀਆਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਘੱਟ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ (ਜੇਕਰ ਛੋਟ ਵਾਲੀ ਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ "ਆਫ-ਸ਼ਿਫਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੇ ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ) ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਕੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਮਿਡ-ਸ਼ਿਫਟ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ), ਤੇਜ਼ (350 kW ਤੱਕ), ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ (>350 kW) ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਆਮਦਨ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਲਈ ਆਫ-ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਗੇ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੱਜੀ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਨਿੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਪੂਆਂ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ। ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪੂਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਪੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਟਰੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੇਕਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮ ਮਿਡ-ਸ਼ਿਫਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਵਿੰਡੋ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਹਰ 4.5 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 8 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ 30 ਮਿੰਟ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 250-350 kW ਤੱਕ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ ਸੰਸਦ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ 2025 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 30 ਤੋਂ 45 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 350 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 1 MW ਤੱਕ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹੋਏ, 2022 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਟਨ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਤਿੰਨ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ EUR 500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1,700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ (300 ਤੋਂ 350 kW) ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ (1 MW) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਆਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਲਾਗਤ, ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਈਵੀਜ਼ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਸਹਿ-ਵਿਕਾਸਕਾਰ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ CHAdeMO ਦੇ "ਅਲਟਰਾ ਚਾਓਜੀ" ਕਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਦੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਿਨ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (MCS) ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀਕਰਨ ਸੰਗਠਨ (ISO) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਵਪਾਰਕ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੰਤਿਮ MCS ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, 2024 ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (PGE) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੈਗਾਵਾਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਸਟਰੀਆ, ਸਵੀਡਨ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

1 ਮੈਗਾਵਾਟ ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਵਪਾਰਕਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉੱਚ-ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜਨਤਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸੈਕਟਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ, ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇਹ ਸਭ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨੂੰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ MCS ਰੇਟਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਿਪੂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਹੀ-ਆਕਾਰ" ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾੜੇ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਉੱਚ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੰਡ ਗਰਿੱਡਾਂ ਨੂੰ ਐਡ-ਹਾਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ 4-8 ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਸਮਾਰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਭਰ ਕੀਮਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਆਦਿ)।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ (HDVs) ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਟਿਵ ਕੋਇਲਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਜਾਂ ਕੈਟੇਨਰੀ (ਓਵਰਹੈੱਡ) ਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੈਟੇਨਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ ਪੂੰਜੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪਹੁੰਚਾਂ ਲਈ ਇੰਡਕਟਿਵ ਜਾਂ ਇਨ-ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੂੰਜੀ-ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਖੇਤਰ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਸਤਿਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਲਕੀ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰੀ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਗਲਿਆਰਿਆਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿੱਜੀ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਚੈਂਪੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੀਨ, ਭਾਰਤ, ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਕਾਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੌਂਸਲ ਔਨ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ICCT) ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਟੈਕਸੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ BEV ਜਾਂ ICE ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ TCO ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਰਾਹੀਂ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨਾਲੋਂ TCO ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਨੀਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸਵੈਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਾਲਾ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ, ਸਵੈਪੇਬਲ ਬੈਟਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ/ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਗੋਗੋਰੋ, ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਤਾਈਪੇਈ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲੀਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਗੋਗੋਰੋ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚੀਨੀ ਤਾਈਪੇਈ ਵਿੱਚ 90% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੋਗੋਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੋਲ ਨੌਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 500,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ 12,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਗੋਗੋਰੋ ਨੇ ਹੁਣ ਭਾਰਤ-ਅਧਾਰਤ ਜ਼ਿੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਇੱਕ EV-as-a-service ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਇਕੱਠੇ, ਉਹ ਦਿੱਲੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ-ਤੋਂ-ਕਾਰੋਬਾਰ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 6 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 100 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। 2023 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕਠਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹ 2025 ਤੱਕ 30 ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 200,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਰਨਗੇ। ਸਨ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸਮੇਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰਵਾਂਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਕਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲੰਬੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਂਪਰਸੈਂਡ ਨੇ ਕਿਗਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਸ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੀਨੀਆ ਦੇ ਨੈਰੋਬੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 37,000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ/ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਬਲ-ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੱਧਮ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਗਰਿੱਡਾਂ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫ ਵੀ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ-ਐਜ਼-ਏ-ਸਰਵਿਸ (BaaS), ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਲੀਜ਼ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਥੀਅਮ ਨਿੱਕਲ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਕੋਬਾਲਟ ਆਕਸਾਈਡ (NMC) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਵੈਪਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਇਹ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰੱਕ OEM ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੀਤੀ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੀਨ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ MIIT ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ HDV ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚੀਨੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ਅਤੇ SAIC ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ

ਚੀਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲੋਂ 50% ਵੱਧ ਹੈ। NIO, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ-ਸਮਰੱਥ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਧੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 2022 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 2025 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 4,000 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, 20-80 kW ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 13 ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।

NIO ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ-ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ 2022 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਨਾਰਵੇ, ਜਰਮਨੀ, ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਸ NIO ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ। NIO ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦੇ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ NIO ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰ ਔਲਟਨ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 16 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ 30 ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ LDV ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਰੀਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਐਂਪਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12 ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਬੇਰ ਰਾਈਡਸ਼ੇਅਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।

ਹਵਾਲੇ

ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ 22 kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਟਿੰਗ 22 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 350 kW ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ" ਅਤੇ "ਚਾਰਜਰ" ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ EVs ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ''ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ'' ਵਿੱਚ ਕਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼, ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ AFIR, ਇੱਕ ਵਾਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਵਿਧਾਨਕ ਐਕਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, TEN-T, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇੰਡਕਟਿਵ ਹੱਲ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।