V2H V2G V2L ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਹਨ?

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕੀ ਉਪਯੋਗ ਹਨ?
ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ V2G ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਭੇਜਣ ਜਾਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। EV ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ V2G ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ V2X ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤਿੰਨੋਂ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ ਜਾਂ V2G - EV ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ ਜਾਂ V2H - EV ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰ ਜਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਲੋਡ ਜਾਂ V2L * - EV ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਜਾਂ ਹੋਰ EVs ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
* V2L ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ ਜਾਂ V2H ਲਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, V2H ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਧੂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲ, ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 13.5kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਔਸਤ EV ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 65kWh ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ EV ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਔਸਤ ਘਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ - V2G
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਗਰਿੱਡ (V2G) ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ EV ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। V2G ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ EV ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ ਅਤੇ EV ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਾਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। V2G ਵਾਲੀਆਂ EVs ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (VPP) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਿੱਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕੁ EVs ਵਿੱਚ V2G ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ; ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ Nissan Leaf (ZE1) ਅਤੇ Mitsubishi Outlander ਜਾਂ Eclipse ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੋਲ-ਆਊਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੋਲਰ ਇਨਵਰਟਰ, ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੂਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ, ਨੇ ਸਧਾਰਨ AC ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਫੋਰਡ ਈਵੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ, ਵਾਲਬਾਕਸ ਕਵਾਸਰ ਵਰਗੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਹੇਠਾਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। V2G ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਸਟੈਂਡਰਡ CCS DC ਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ EV ਜੋ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ CCS ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ Ford F-150 Lightning EV ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ V2H ਅਤੇ V2G ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ CCS ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ EVs ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ, VW ਨੇ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ID ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 2023 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
2. ਘਰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ - V2H
ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਘਰ (V2H) V2G ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ EV ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, V2H ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਬਲੈਕਆਊਟ ਦੌਰਾਨ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ।

V2H ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਮੀਟਰ (CT ਮੀਟਰ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। CT ਮੀਟਰ ਗਰਿੱਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗਰਿੱਡ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ EV ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੋਲਰ ਐਰੇ ਤੋਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਰਟ EV ਚਾਰਜਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਬਲੈਕਆਊਟ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, V2H ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ (ਸਵਿੱਚ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗਰਿੱਡ ਆਊਟੇਜ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਆਈਲੈਂਡਿੰਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਇਨਵਰਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ EV ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਇਨਵਰਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਅੱਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਨਵਰਟਰ।