Złącze ładowania CCS kontra NACS firmy Tesla

Złącze ładowania CCS kontra NACS firmy Tesla

CCS i NACS Tesli to główne standardy wtyczek prądu stałego do szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej. Złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie, natomiast NACS Tesli charakteryzuje się bardziej niezawodną siecią ładowania i lepszą konstrukcją. Oba standardy pozwalają naładować pojazdy elektryczne do 80% w mniej niż 30 minut. NACS Tesli jest szeroko stosowany i będzie wspierany przez głównych producentów samochodów. Rynek określi dominujący standard, ale NACS Tesli cieszy się obecnie większą popularnością.

Szybkie ładowanie pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej opiera się głównie na dwóch standardach wtyczek prądu stałego: CCS i NACS firmy Tesla. Standard CCS dodaje piny szybkiego ładowania do złącza prądu przemiennego SAE J1772, natomiast NACS firmy Tesla to wtyczka dwupinowa, która obsługuje zarówno szybkie ładowanie prądem przemiennym, jak i stałym. Podczas gdy NACS firmy Tesla jest lepiej zaprojektowany, z mniejszymi i lżejszymi wtyczkami oraz niezawodną siecią ładowania, złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie. Ostatecznie dominujący standard zostanie określony przez rynek.

Większość pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej jest szybko ładowana za pomocą Combined Charging System (CCS) lub North America Charging Standard (NACS) firmy Tesla. CCS jest używany przez wszystkie pojazdy elektryczne innych marek niż Tesla i zapewnia dostęp do zastrzeżonej sieci stacji ładowania Supercharger firmy Tesla. Poniżej omówiono różnice między CCS a NACS oraz ich wpływ na ładowanie pojazdów elektrycznych.

Wersja północnoamerykańska CCS dodaje piny szybkiego ładowania do złącza AC SAE J1772. Może dostarczyć do 350 kW mocy, ładując większość akumulatorów pojazdów elektrycznych do 80% w mniej niż 20 minut. Złącza CCS w Ameryce Północnej są zaprojektowane na bazie złącza typu 1, podczas gdy europejskie wtyczki CCS mają złącza typu 2, znane jako Mennekes. Samochody elektryczne innych marek niż Tesla w Ameryce Północnej, z wyjątkiem Nissana Leaf, wykorzystują wbudowane złącze CCS do szybkiego ładowania.

NACS firmy Tesla to dwupinowe złącze, które obsługuje szybkie ładowanie prądem przemiennym (AC) i stałym (DC). Nie jest to rozbudowana wersja złącza J1772, jak CCS. Maksymalna moc wyjściowa NACS w Ameryce Północnej wynosi 250 kW, co pozwala na przejechanie 200 mil (320 km) w 15 minut na stacji V3 Supercharger. Obecnie tylko samochody Tesli są wyposażone w port NACS, ale inni popularni producenci samochodów rozpoczną sprzedaż pojazdów elektrycznych wyposażonych w NACS w 2025 roku.

Porównując NACS i CCS, należy wziąć pod uwagę kilka kryteriów oceny. Pod względem konstrukcyjnym, wtyczki NACS są mniejsze, lżejsze i bardziej kompaktowe niż wtyczki CCS. Złącza NACS mają również przycisk na uchwycie, który otwiera zatrzask portu ładowania. Podłączenie złącza CCS może być trudniejsze, szczególnie zimą, ze względu na długie, grube i ciężkie kable.

Pod względem łatwości użytkowania, kable CCS są dłuższe, aby dopasować się do różnych lokalizacji portów ładowania w pojazdach elektrycznych różnych marek. Z kolei pojazdy Tesli, z wyjątkiem Roadstera, mają porty NACS w lewym tylnym świetle, co pozwala na zastosowanie krótszych i cieńszych kabli. Sieć ładowarek Supercharger Tesli jest powszechnie uważana za bardziej niezawodną i rozbudowaną niż inne sieci ładowania pojazdów elektrycznych, co ułatwia znalezienie złączy NACS.

Chociaż standard wtyczki CCS teoretycznie może dostarczyć do akumulatora więcej energii, rzeczywista prędkość ładowania zależy od maksymalnej mocy wejściowej ładowania pojazdu elektrycznego. Wtyczka NACS Tesli ma ograniczenie do 500 V, podczas gdy złącza CCS mogą dostarczyć do 1000 V. Różnice techniczne między złączami NACS i CCS przedstawiono w tabeli.

Zarówno złącza NACS, jak i CCS umożliwiają szybkie ładowanie pojazdów elektrycznych od 0% do 80% w mniej niż 30 minut. Jednak NACS jest nieco lepiej zaprojektowany i oferuje dostęp do bardziej niezawodnej sieci ładowania. Złącza CCS mogą dostarczać wyższy prąd i napięcie, ale to może się zmienić wraz z wprowadzeniem superładowarki V4. Dodatkowo, jeśli pożądana jest technologia ładowania dwukierunkowego, konieczne są opcje ze złączami CCS, z wyjątkiem Nissana Leaf, który wykorzystuje złącze CHAdeMO. Tesla planuje dodać funkcję ładowania dwukierunkowego do swoich pojazdów do 2025 roku.

Ostatecznie to rynek zadecyduje o wyborze lepszego złącza do ładowania pojazdów elektrycznych, wraz ze wzrostem popularności tego typu rozwiązań. Oczekuje się, że NACS Tesli stanie się dominującym standardem, wspieranym przez głównych producentów samochodów i cieszącym się popularnością w Stanach Zjednoczonych, gdzie ładowarki Supercharger są najpopularniejszym typem szybkich ładowarek.