Kia in Genesis se pridružujeta Hyundaiju pri prehodu na Teslin NACS vtičnico

Kia in Genesis se pridružujeta Hyundaiju pri prehodu na Teslin NACS vtičnico

Blagovni znamki Kia in Genesis sta po Hyundaiju naznanili prihajajoči prehod s polnilnega priključka kombiniranega sistema polnjenja (CCS1) na severnoameriški standard polnjenja (NACS), ki ga je razvila Tesla, v Severni Ameriki.

Vsa tri podjetja so del širše skupine Hyundai Motor Group, kar pomeni, da bo celotna skupina prehod izvedla hkrati, začenši z novimi ali prenovljenimi modeli v četrtem četrtletju 2024 – približno eno leto.

Zahvaljujoč polnilni vtičnici NACS bodo novi avtomobili izvorno združljivi z omrežjem Tesla Supercharging v Združenih državah Amerike, Kanadi in Mehiki.

Obstoječi avtomobili Kia, Genesis in Hyundai, ki so združljivi s standardom polnjenja CCS1, se bodo lahko polnili tudi na polnilnih postajah Tesla Supercharging, ko bodo uvedeni adapterji NACS, in sicer od prvega četrtletja 2025.

Ločeno bodo lahko novi avtomobili s polnilno vtičnico NACS uporabljali adapterje CCS1 za polnjenje na starejših polnilnicah CCS1.

Kiino sporočilo za javnost pojasnjuje tudi, da bodo lastniki električnih vozil »imeli dostop do in samodejno plačevanje prek Teslinega omrežja Supercharger prek aplikacije Kia Connect, ko bo nadgradnja programske opreme končana«. Vse potrebne funkcije, kot so iskanje, lociranje in navigacija do Superchargerjev, bodo vključene v aplikacijo za informacije in zabavo avtomobila ter telefon, skupaj z dodatnimi informacijami o razpoložljivosti, stanju in cenah polnilnic.

Nobena od treh znamk ni omenila, kakšna bi lahko bila izhodna moč hitrega polnjenja Teslinih polnilnikov V3 Supercharger, ki trenutno ne podpirajo napetosti višje od 500 voltov. Električna vozila na platformi E-GMP skupine Hyundai Motor Group imajo baterijske sklope z napetostjo 600–800 voltov. Za izkoriščanje celotnega potenciala hitrega polnjenja je potrebna višja napetost (sicer bo izhodna moč omejena).

Kot smo že večkrat pisali, naj bi druga konfiguracija Teslinih kompresorjev, verjetno v kombinaciji z zasnovo polnilnika V4, omogočala polnjenje do 1000 voltov. Tesla je to obljubila že pred enim letom, vendar bo verjetno veljalo le za nove kompresorje (ali tiste, ki so bili naknadno opremljeni z novo elektroniko).

Ključno je, da se skupina Hyundai Motor Group raje ne bi pridružila prehodu na NACS, ne da bi si zagotovila dolgoročne zmogljivosti polnjenja z visoko močjo (ena od njegovih prednosti), vsaj tako dobre kot pri uporabi obstoječih 800-voltnih polnilnic CCS1. Zanima nas le, kdaj bodo na voljo prve 1000-voltne lokacije NACS.