CCS kundrejt Konektorit të Ngarkimit NACS të Teslës

CCS kundrejt Konektorit të Ngarkimit NACS të Teslës

CCS dhe NACS të Teslës janë standardet kryesore të prizave DC për automjetet elektrike me karikim të shpejtë në Amerikën e Veriut. Lidhësit CCS mund të ofrojnë rrymë dhe tension më të lartë, ndërsa NACS e Teslës ka një rrjet karikimi më të besueshëm dhe dizajn më të mirë. Të dyja mund të karikojnë automjetet elektrike deri në 80% në më pak se 30 minuta. NACS e Teslës përdoret gjerësisht dhe do të mbështetet nga prodhuesit kryesorë të automjeteve. Tregu do të përcaktojë standardin mbizotërues, por NACS e Teslës është aktualisht më popullor.

Automjetet elektrike për karikim të shpejtë në Amerikën e Veriut përdorin kryesisht dy standarde të prizave DC: CCS dhe NACS të Teslës. Standardi CCS shton kunja karikimi të shpejtë në lidhësin SAE J1772 AC, ndërsa NACS e Teslës është një prizë me dy kunja që mbështet karikimin e shpejtë si AC ashtu edhe DC. Ndërsa NACS e Teslës është projektuar më mirë me priza më të vogla dhe më të lehta dhe një rrjet karikimi të besueshëm, lidhësit CCS mund të ofrojnë rrymë dhe tension më të lartë. Në fund të fundit, standardi mbizotërues do të përcaktohet nga tregu.

Shumica e automjeteve elektrike në Amerikën e Veriut karikohen shpejt duke përdorur ose Sistemin e Kombinuar të Karikimit (CCS) ose Standardin e Karikimit të Amerikës së Veriut (NACS) të Teslës. CCS përdoret nga të gjitha automjetet elektrike jo-Tesla dhe u jep akses në rrjetin e patentuar të stacioneve të Superkarikimit të Teslës. Dallimi midis CCS dhe NACS dhe ndikimi në karikimin e automjeteve elektrike shqyrtohet më poshtë.

Versioni i CCS për Amerikën e Veriut shton kunja karikimi të shpejtë në lidhësin AC SAE J1772. Ai mund të ofrojë deri në 350 kW energji, duke karikuar shumicën e baterive të automjeteve elektrike deri në 80% në më pak se 20 minuta. Lidhësit CCS në Amerikën e Veriut janë projektuar rreth lidhësit të Tipit 1, ndërsa prizat evropiane CCS kanë lidhës të Tipit 2 të njohur si Mennekes. Automjetet elektrike jo-Tesla në Amerikën e Veriut, përveç Nissan Leaf, përdorin një lidhës CCS të integruar për karikim të shpejtë.

NACS i Teslës është një prizë me dy kunja që mbështet karikimin e shpejtë si AC ashtu edhe DC. Nuk është një version i zgjeruar i lidhësit J1772 si CCS. Prodhimi maksimal i fuqisë së NACS në Amerikën e Veriut është 250 kW, gjë që shton 200 milje autonomi në 15 minuta në një stacion superkarikuesi V3. Aktualisht, vetëm automjetet Tesla vijnë me portën NACS, por prodhues të tjerë të njohur të makinave do të fillojnë të shesin automjete elektrike të pajisura me NACS në vitin 2025.

Kur krahasohen NACS dhe CCS, merren në konsideratë disa kritere vlerësimi. Sa i përket dizajnit, prizat NACS janë më të vogla, më të lehta dhe më kompakte se prizat CCS. Lidhësit NACS kanë gjithashtu një buton në dorezë për të hapur çelësin e portës së karikimit. Lidhja e një lidhësi CCS mund të jetë më sfiduese, veçanërisht gjatë dimrit, për shkak të kabllove të gjata, të trasha dhe të rënda.

Për sa i përket lehtësisë së përdorimit, kabllot CCS janë më të gjata për të akomoduar vende të ndryshme të portave të karikimit në marka të ndryshme të automjeteve elektrike. Në të kundërt, automjetet Tesla, përveç Roadster, kanë porta NACS në dritën e pasme të majtë, duke lejuar kabllo më të shkurtër dhe më të hollë. Rrjeti Supercharger i Teslës konsiderohet gjerësisht si më i besueshëm dhe më i gjerë se rrjetet e tjera të karikimit të automjeteve elektrike, duke e bërë më të lehtë gjetjen e lidhësve NACS.

Ndërsa standardi i prizës CCS teknikisht mund t'i japë më shumë energji baterisë, shpejtësia aktuale e karikimit varet nga fuqia maksimale e hyrjes së karikimit të automjetit elektrik. Priza NACS e Teslës është e kufizuar në një maksimum prej 500 voltësh, ndërsa lidhësit CCS mund të japin deri në 1,000 volt. Dallimet teknike midis lidhësve NACS dhe CCS janë përshkruar në një tabelë.

Të dy lidhësit NACS dhe CCS mund të karikojnë shpejt automjetet elektrike nga 0% në 80% në më pak se 30 minuta. Megjithatë, NACS është projektuar pak më mirë dhe ofron qasje në një rrjet karikimi më të besueshëm. Lidhësit CCS mund të ofrojnë rrymë dhe tension më të lartë, por kjo mund të ndryshojë me futjen e Superkarikuesve V4. Për më tepër, nëse dëshirohet teknologjia e karikimit bidirektiv, janë të nevojshme opsionet me lidhës CCS, përveç Nissan Leaf, i cili përdor një lidhës CHAdeMO. Tesla planifikon të shtojë aftësinë e karikimit bidirektiv në automjetet e saj deri në vitin 2025.

Tregu në fund të fundit do të përcaktojë lidhësin më të mirë të karikimit për automjetet elektrike, ndërsa rritet përdorimi i automjeteve elektrike. NACS i Teslës pritet të dalë si standardi dominues, i mbështetur nga prodhuesit kryesorë të automjeteve dhe popullariteti i tij në SHBA, ku Supercharger-at janë lloji më i zakonshëm i karikimit të shpejtë.