ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలలో ధోరణులు

ప్రస్తుతం ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌లో ఎక్కువ భాగం హోమ్ ఛార్జింగ్ ద్వారా తీర్చబడుతున్నప్పటికీ, సాంప్రదాయ వాహనాలకు ఇంధనం నింపడానికి అదే స్థాయిలో సౌలభ్యం మరియు ప్రాప్యతను అందించడానికి పబ్లిక్‌గా యాక్సెస్ చేయగల ఛార్జర్‌లు ఎక్కువగా అవసరం. ముఖ్యంగా, దట్టమైన పట్టణ ప్రాంతాల్లో, హోమ్ ఛార్జింగ్ యాక్సెస్ పరిమితంగా ఉన్న చోట, పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు EV స్వీకరణకు కీలకమైనవి. 2022 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2.7 మిలియన్ల పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ఉన్నాయి, వాటిలో 900,000 కంటే ఎక్కువ 2022లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, 2021 స్టాక్‌తో పోలిస్తే దాదాపు 55% పెరుగుదల మరియు 2015 మరియు 2019 మధ్య 50% ప్రీ-పాండమిక్ వృద్ధి రేటుతో పోల్చవచ్చు.

స్లో ఛార్జర్‌లు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, 600 000 కంటే ఎక్కువ పబ్లిక్ స్లో ఛార్జింగ్ పాయింట్లు1. 1.2022లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడ్డాయి, వాటిలో 360 000 చైనాలో ఉన్నాయి, దీనితో దేశంలో స్లో ఛార్జర్‌ల స్టాక్ 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువగా ఉంది. 2022 చివరి నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పబ్లిక్ స్లో ఛార్జర్‌ల స్టాక్‌లో సగానికి పైగా చైనాలోనే ఉన్నాయి.

2022లో 460 000 మొత్తం స్లో ఛార్జర్‌లతో యూరప్ రెండవ స్థానంలో ఉంది, ఇది మునుపటి సంవత్సరం కంటే 50% పెరుగుదల. నెదర్లాండ్స్ 117 000తో యూరప్‌లో అగ్రస్థానంలో ఉంది, తరువాత ఫ్రాన్స్‌లో 74 000 మరియు జర్మనీలో 64 000 ఉన్నాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో స్లో ఛార్జర్‌ల స్టాక్ 2022లో 9% పెరిగింది, ఇది ప్రధాన మార్కెట్లలో అత్యల్ప వృద్ధి రేటు. కొరియాలో, స్లో ఛార్జింగ్ స్టాక్ సంవత్సరానికి రెట్టింపు అయి 184 000 ఛార్జింగ్ పాయింట్లకు చేరుకుంది.

ఫాస్ట్ ఛార్జర్లు

ముఖ్యంగా మోటార్‌వేల వెంబడి ఉన్న పబ్లిక్‌గా యాక్సెస్ చేయగల ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు, సుదీర్ఘ ప్రయాణాలకు వీలు కల్పిస్తాయి మరియు EV స్వీకరణకు అడ్డంకిగా ఉన్న రేంజ్ ఆందోళనను పరిష్కరించగలవు. స్లో ఛార్జర్‌ల మాదిరిగానే, పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు కూడా ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్‌కు నమ్మకమైన యాక్సెస్ లేని వినియోగదారులకు ఛార్జింగ్ పరిష్కారాలను అందిస్తాయి, తద్వారా విస్తృత జనాభాలో EV స్వీకరణను ప్రోత్సహిస్తాయి. 2022లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్య 330,000 పెరిగింది, అయితే మళ్ళీ ఎక్కువ భాగం (దాదాపు 90%) వృద్ధి చైనా నుండి వచ్చింది. ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ విస్తరణ జనసాంద్రత కలిగిన నగరాల్లో హోమ్ ఛార్జర్‌లకు యాక్సెస్ లేకపోవడాన్ని భర్తీ చేస్తుంది మరియు వేగవంతమైన EV విస్తరణ కోసం చైనా లక్ష్యాలకు మద్దతు ఇస్తుంది. చైనా మొత్తం 760,000 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంది, అయితే మొత్తం పబ్లిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ పైల్ స్టాక్‌లో కంటే ఎక్కువ కేవలం పది ప్రావిన్సులలో ఉన్నాయి.

యూరప్‌లో 2022 చివరి నాటికి మొత్తం ఫాస్ట్ ఛార్జర్ స్టాక్ 70 000 కంటే ఎక్కువగా ఉంది, ఇది 2021తో పోలిస్తే దాదాపు 55% పెరుగుదల. అతిపెద్ద ఫాస్ట్ ఛార్జర్ స్టాక్ ఉన్న దేశాలు జర్మనీ (12 000 కంటే ఎక్కువ), ఫ్రాన్స్ (9 700) మరియు నార్వే (9 000). యూరోపియన్ యూనియన్ అంతటా పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను మరింత అభివృద్ధి చేయాలనే స్పష్టమైన ఆశయం ఉంది, ప్రతిపాదిత ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల మౌలిక సదుపాయాల నియంత్రణ (AFIR)పై తాత్కాలిక ఒప్పందం ద్వారా సూచించబడింది, ఇది యూరోపియన్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంక్ మరియు యూరోపియన్ కమిషన్ మధ్య ట్రాన్స్-యూరోపియన్ నెట్‌వర్క్-ట్రాన్స్‌పోర్ట్ (TEN-T) అంతటా ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ కవరేజ్ అవసరాలను సెట్ చేస్తుంది, ఇది ఎలక్ట్రిక్ ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌తో సహా ప్రత్యామ్నాయ ఇంధనాల మౌలిక సదుపాయాల కోసం 2023 చివరి నాటికి EUR 1.5 బిలియన్లకు పైగా అందుబాటులోకి వస్తుంది.

2022లో యునైటెడ్ స్టేట్స్ 6 300 ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లను ఏర్పాటు చేసింది, వాటిలో దాదాపు మూడు వంతులు టెస్లా సూపర్‌చార్జర్‌లు. 2022 చివరి నాటికి ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల మొత్తం స్టాక్ 28 000కి చేరుకుంది. (NEVI) ప్రభుత్వ ఆమోదం తర్వాత రాబోయే సంవత్సరాల్లో విస్తరణ వేగవంతం అవుతుందని భావిస్తున్నారు. అన్ని US రాష్ట్రాలు, వాషింగ్టన్ DC మరియు ప్యూర్టో రికో ఈ కార్యక్రమంలో పాల్గొంటున్నాయి మరియు 122 000 కి.మీ హైవేలో ఛార్జర్‌లను నిర్మించడానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి 2023కి ఇప్పటికే USD 885 మిలియన్ల నిధులను కేటాయించాయి. US ఫెడరల్ హైవే అడ్మినిస్ట్రేషన్ స్థిరత్వం, విశ్వసనీయత, ప్రాప్యత మరియు అనుకూలతను నిర్ధారించడానికి సమాఖ్య నిధులతో కూడిన EV ఛార్జర్‌ల కోసం కొత్త జాతీయ ప్రమాణాలను ప్రకటించింది. కొత్త ప్రమాణాలలో, టెస్లా తన US సూపర్‌చార్జర్ (ఇక్కడ సూపర్‌చార్జర్‌లు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని మొత్తం ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌ల స్టాక్‌లో 60% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి) మరియు డెస్టినేషన్ ఛార్జర్ నెట్‌వర్క్‌లో కొంత భాగాన్ని టెస్లా కాని EVలకు తెరుస్తామని ప్రకటించింది.

విస్తృత EV వినియోగాన్ని ప్రారంభించడానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్లు పెరుగుతున్న అవసరం.

EV అమ్మకాలలో వృద్ధిని అంచనా వేస్తూ పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ విస్తృత EV స్వీకరణకు కీలకం. ఉదాహరణకు, నార్వేలో, 2011లో ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు దాదాపు 1.3 బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVలు ఉండేవి, ఇది మరింత స్వీకరణకు దోహదపడింది. 2022 చివరి నాటికి, 17% కంటే ఎక్కువ LDVలు BEVలు కావడంతో, నార్వేలో ప్రతి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు 25 BEVలు ఉండేవి. సాధారణంగా, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDVల స్టాక్ వాటా పెరిగేకొద్దీ, BEVకి ఛార్జింగ్ పాయింట్ నిష్పత్తి తగ్గుతుంది. ఇళ్లలో లేదా కార్యాలయంలో ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ ద్వారా లేదా బహిరంగంగా అందుబాటులో ఉండే ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల ద్వారా ఛార్జింగ్ డిమాండ్‌ను యాక్సెస్ చేయగల మరియు సరసమైన మౌలిక సదుపాయాల ద్వారా తీర్చినట్లయితే మాత్రమే EV అమ్మకాలలో వృద్ధిని కొనసాగించవచ్చు.

పబ్లిక్ ఛార్జర్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల నిష్పత్తి

ఎంపిక చేసిన దేశాలలో బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ LDV నిష్పత్తికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ LDV స్టాక్ వాటాతో పోలిస్తే

BEVల కంటే PHEVలు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలపై తక్కువగా ఆధారపడినప్పటికీ, ఛార్జింగ్ పాయింట్ల తగినంత లభ్యతకు సంబంధించిన విధాన రూపకల్పనలో పబ్లిక్ PHEV ఛార్జింగ్‌ను చేర్చాలి (మరియు ప్రోత్సహించాలి). ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్యను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 2022లో ప్రపంచ సగటు ఛార్జర్‌కు పది EVలు. చైనా, కొరియా మరియు నెదర్లాండ్స్ వంటి దేశాలు గత సంవత్సరాల్లో ఛార్జర్‌కు పది కంటే తక్కువ EVలను నిర్వహించాయి. పబ్లిక్ ఛార్జింగ్‌పై ఎక్కువగా ఆధారపడే దేశాలలో, పబ్లిక్ యాక్సెస్ చేయగల ఛార్జర్‌ల సంఖ్య EV విస్తరణకు సరిపోయే వేగంతో విస్తరిస్తోంది.

అయితే, హోమ్ ఛార్జింగ్ విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న కొన్ని మార్కెట్లలో (ఛార్జర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసుకునే అవకాశం ఉన్న సింగిల్-ఫ్యామిలీ ఇళ్ల వాటా ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల) పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు EVల సంఖ్య ఇంకా ఎక్కువగా ఉండవచ్చు. ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, ఛార్జర్‌కు EVల నిష్పత్తి 24, మరియు నార్వేలో 30 కంటే ఎక్కువ. EVల మార్కెట్ వ్యాప్తి పెరిగేకొద్దీ, ఈ దేశాలలో కూడా, ప్రైవేట్ ఇల్లు లేదా కార్యాలయ ఛార్జింగ్ ఎంపికలకు ప్రాప్యత లేని డ్రైవర్లలో EV స్వీకరణకు మద్దతు ఇవ్వడానికి పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ చాలా ముఖ్యమైనది. అయితే, స్థానిక పరిస్థితులు మరియు డ్రైవర్ అవసరాల ఆధారంగా ఛార్జర్‌కు EVల యొక్క సరైన నిష్పత్తి భిన్నంగా ఉంటుంది.

అందుబాటులో ఉన్న పబ్లిక్ ఛార్జర్‌ల సంఖ్య కంటే బహుశా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, ఒక్కో EVకి మొత్తం పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పవర్ కెపాసిటీ, ఎందుకంటే ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు స్లో ఛార్జర్‌ల కంటే ఎక్కువ EVలకు సేవలు అందించగలవు. EV స్వీకరణ ప్రారంభ దశలో, మార్కెట్ పరిపక్వం చెందే వరకు మరియు మౌలిక సదుపాయాల వినియోగం మరింత సమర్థవంతంగా మారే వరకు ఛార్జర్ వినియోగం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుందని భావించి, EVకి అందుబాటులో ఉన్న ఛార్జింగ్ పవర్ ఎక్కువగా ఉండటం అర్ధమే. దీనికి అనుగుణంగా, AFIRపై యూరోపియన్ యూనియన్ రిజిస్టర్డ్ ఫ్లీట్ పరిమాణం ఆధారంగా అందించాల్సిన మొత్తం విద్యుత్ సామర్థ్యం కోసం అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ LDV కి సగటు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పవర్ సామర్థ్యం EV కి దాదాపు 2.4 kW. యూరోపియన్ యూనియన్‌లో, ఈ నిష్పత్తి తక్కువగా ఉంది, సగటున EV కి 1.2 kW. చాలా పబ్లిక్ ఛార్జర్‌లు (90%) స్లో ఛార్జర్‌లుగా ఉన్నప్పటికీ, కొరియా EV కి 7 kW వద్ద అత్యధిక నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది.

పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య మరియు ఎలక్ట్రిక్ LDVకి kW, 2022

ఓపెన్

ఛార్జింగ్ పాయింట్‌కు ఎలక్ట్రిక్ LDVల సంఖ్య kW ఎలక్ట్రిక్ LDVలకు పబ్లిక్ ఛార్జింగ్ న్యూజిలాండ్ ఐస్లాండ్ ఆస్ట్రేలియా నార్వే బ్రెజిల్ జర్మనీ స్వీడన్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ డెన్మార్క్ పోర్చుగల్ యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ స్పెయిన్ కెనడా ఇండోనేషియా ఫిన్లాండ్ స్విట్జర్లాండ్ జపాన్ థాయిలాండ్ యూరోపియన్ యూనియన్ ఫ్రాన్స్ పోలాండ్ మెక్సికో బెల్జియం ప్రపంచం ఇటలీ చైనా భారతదేశం దక్షిణాఫ్రికా చిలీ గ్రీస్ నెదర్లాండ్స్ కొరియా08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (దిగువ అక్షం)
• kW / EV (ఎగువ అక్షం)

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులోకి వస్తున్న ప్రాంతాలలో, బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు TCO ఆధారంగా సాంప్రదాయ డీజిల్ ట్రక్కులతో పోటీ పడగలవు, ఇవి పట్టణ మరియు ప్రాంతీయంగా మాత్రమే కాకుండా, ట్రాక్టర్-ట్రైలర్ ప్రాంతీయ మరియు సుదూర విభాగాలలో కూడా పెరుగుతున్న కార్యకలాపాల శ్రేణిలో ఉంటాయి. చేరుకోవడానికి సమయాన్ని నిర్ణయించే మూడు పారామితులు టోల్‌లు; ఇంధనం మరియు కార్యకలాపాల ఖర్చులు (ఉదా. ట్రక్ ఆపరేటర్లు ఎదుర్కొంటున్న డీజిల్ మరియు విద్యుత్ ధరల మధ్య వ్యత్యాసం మరియు తగ్గిన నిర్వహణ ఖర్చులు); మరియు ముందస్తు వాహన కొనుగోలు ధరలో అంతరాన్ని తగ్గించడానికి CAPEX సబ్సిడీలు. ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు తక్కువ జీవితకాల ఖర్చులతో (రాయితీ రేటు వర్తింపజేస్తే సహా) అదే కార్యకలాపాలను అందించగలవు కాబట్టి, వాహన యజమానులు ముందస్తు ఖర్చులను తిరిగి పొందాలని ఆశించే అంశం ఎలక్ట్రిక్ లేదా సాంప్రదాయ ట్రక్కును కొనుగోలు చేయాలా వద్దా అని నిర్ణయించడంలో కీలకమైన అంశం.

"ఆఫ్-షిఫ్ట్" (ఉదా. రాత్రి సమయం లేదా ఇతర ఎక్కువ కాలం డౌన్‌టైమ్) నెమ్మదిగా ఛార్జింగ్ చేయడం, "మిడ్-షిఫ్ట్" (ఉదా. విరామ సమయంలో), వేగవంతమైన (350 kW వరకు) లేదా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ (> 350 kW) ఛార్జింగ్ కోసం గ్రిడ్ ఆపరేటర్లతో బల్క్ కొనుగోలు ఒప్పందాలను పొందడం మరియు అదనపు ఆదాయం కోసం స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ మరియు వెహికల్-టు-గ్రిడ్ అవకాశాలను అన్వేషించడం ద్వారా ఛార్జింగ్ ఖర్చులను తగ్గించగలిగితే సుదూర అనువర్తనాల్లో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కుల ఆర్థిక వ్యవస్థను గణనీయంగా మెరుగుపరచవచ్చు.

ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులు మరియు బస్సులు తమ శక్తిలో ఎక్కువ భాగం ఆఫ్-షిఫ్ట్ ఛార్జింగ్‌పై ఆధారపడతాయి. ఇది ఎక్కువగా ప్రైవేట్ లేదా సెమీ-ప్రైవేట్ ఛార్జింగ్ డిపోలలో లేదా హైవేలలోని పబ్లిక్ స్టేషన్లలో మరియు తరచుగా రాత్రిపూట సాధించబడుతుంది. హెవీ-డ్యూటీ విద్యుదీకరణ కోసం పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి డిపోలను అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంటుంది మరియు చాలా సందర్భాలలో పంపిణీ మరియు ప్రసార గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లు అవసరం కావచ్చు. వాహన శ్రేణి అవసరాలను బట్టి, అర్బన్ బస్‌లోని చాలా కార్యకలాపాలను అలాగే అర్బన్ మరియు ప్రాంతీయ ట్రక్ కార్యకలాపాలను కవర్ చేయడానికి డిపో ఛార్జింగ్ సరిపోతుంది.

వేగవంతమైన లేదా అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు అందుబాటులో ఉంటే, విశ్రాంతి సమయాలను తప్పనిసరి చేసే నిబంధనలు మిడ్-షిఫ్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సమయ విండోను కూడా అందించగలవు: యూరోపియన్ యూనియన్ ప్రతి 4.5 గంటల డ్రైవింగ్ తర్వాత 45 నిమిషాల విరామం కోరుతుంది; యునైటెడ్ స్టేట్స్ 8 గంటల తర్వాత 30 నిమిషాలు తప్పనిసరి చేస్తుంది.

వాణిజ్యపరంగా అందుబాటులో ఉన్న డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లలో ఎక్కువ భాగం ప్రస్తుతం 250-350 kW వరకు విద్యుత్ స్థాయిలను అనుమతిస్తాయి. యూరోపియన్ కౌన్సిల్ మరియు పార్లమెంట్ చేరుకుంది, 2025 నుండి ప్రారంభమయ్యే ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాల కోసం క్రమంగా మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణ ప్రక్రియను కలిగి ఉంటుంది. US మరియు యూరప్‌లలో ప్రాంతీయ మరియు సుదూర ట్రక్ కార్యకలాపాల కోసం విద్యుత్ అవసరాలపై ఇటీవలి అధ్యయనాలు 30 నుండి 45 నిమిషాల విరామం సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కులను పూర్తిగా రీఛార్జ్ చేయడానికి 350 kW కంటే ఎక్కువ మరియు 1 MW వరకు ఛార్జింగ్ శక్తిని కలిగి ఉండవచ్చని కనుగొన్నాయి.

ప్రాంతీయ మరియు ముఖ్యంగా సుదూర కార్యకలాపాలను సాంకేతికంగా మరియు ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా మార్చడానికి వేగవంతమైన లేదా అతి వేగవంతమైన ఛార్జింగ్‌ను పెంచాల్సిన అవసరాన్ని గుర్తించి, 2022లో ట్రాటన్, వోల్వో మరియు డైమ్లర్ ఒక స్వతంత్ర జాయింట్ వెంచర్‌ను స్థాపించాయి, మూడు హెవీ-డ్యూటీ తయారీ సమూహాల నుండి సమిష్టి పెట్టుబడులలో EUR 500 మిలియన్లతో, ఈ చొరవ యూరప్ అంతటా 1 700 కంటే ఎక్కువ వేగవంతమైన (300 నుండి 350 kW) మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ (1 MW) ఛార్జింగ్ పాయింట్లను మోహరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

ప్రస్తుతం బహుళ ఛార్జింగ్ ప్రమాణాలు వాడుకలో ఉన్నాయి మరియు అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కోసం సాంకేతిక వివరణలు అభివృద్ధిలో ఉన్నాయి. భారీ-డ్యూటీ EVల కోసం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాల గరిష్ట కలయిక మరియు ఇంటర్‌ఆపరేబిలిటీని నిర్ధారించడం వలన, తయారీదారులు విభిన్న మార్గాలను అనుసరించడం వల్ల కలిగే ఖర్చు, అసమర్థత మరియు సవాళ్లను నివారించవచ్చు.

చైనాలో, సహ-డెవలపర్లు చైనా ఎలక్ట్రిసిటీ కౌన్సిల్ మరియు CHAdeMO యొక్క “అల్ట్రా చావోజీ” అనేక మెగావాట్ల వరకు భారీ-డ్యూటీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల కోసం ఛార్జింగ్ ప్రమాణాన్ని అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి. యూరప్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, గరిష్ట శక్తితో కూడిన CharIN మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (MCS) కోసం స్పెసిఫికేషన్‌లను ఇంటర్నేషనల్ ఆర్గనైజేషన్ ఫర్ స్టాండర్డైజేషన్ (ISO) మరియు ఇతర సంస్థలు అభివృద్ధి చేస్తున్నాయి. వాణిజ్యపరంగా అమలు చేయడానికి అవసరమైన తుది MCS స్పెసిఫికేషన్‌లు 2024 నాటికి వస్తాయని భావిస్తున్నారు. 2021లో డైమ్లర్ ట్రక్స్ మరియు పోర్ట్‌ల్యాండ్ జనరల్ ఎలక్ట్రిక్ (PGE) అందించే మొదటి మెగావాట్ ఛార్జింగ్ సైట్ తర్వాత, అలాగే ఆస్ట్రియా, స్వీడన్, స్పెయిన్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లలో పెట్టుబడులు మరియు ప్రాజెక్టులు.

1 MW రేటెడ్ పవర్ కలిగిన ఛార్జర్‌ల వాణిజ్యీకరణకు గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరం, ఎందుకంటే అధిక విద్యుత్ అవసరాలు ఉన్న స్టేషన్లు సంస్థాపన మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లలో గణనీయమైన ఖర్చులను కలిగిస్తాయి. పబ్లిక్ ఎలక్ట్రిక్ యుటిలిటీ వ్యాపార నమూనాలు మరియు విద్యుత్ రంగ నిబంధనలను సవరించడం, వాటాదారులలో ప్రణాళికను సమన్వయం చేయడం మరియు స్మార్ట్ ఛార్జింగ్ అన్నీ సహాయపడతాయి పైలట్ ప్రాజెక్టులు మరియు ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాల ద్వారా ప్రత్యక్ష మద్దతు కూడా ప్రారంభ దశల్లో ప్రదర్శన మరియు స్వీకరణను వేగవంతం చేస్తుంది. ఇటీవలి అధ్యయనం MCS రేటెడ్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి కొన్ని కీలక డిజైన్ పరిగణనలను వివరిస్తుంది:

• ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్లు మరియు సబ్‌స్టేషన్‌ల సమీపంలోని హైవే డిపో స్థానాల్లో ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను ప్లాన్ చేయడం ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు ఛార్జర్ వినియోగాన్ని పెంచడానికి సరైన పరిష్కారం కావచ్చు.
• ప్రారంభ దశలోనే ట్రాన్స్‌మిషన్ లైన్‌లకు ప్రత్యక్ష కనెక్షన్‌లతో "కుడి-పరిమాణ" కనెక్షన్‌లను ఏర్పాటు చేయడం, తద్వారా అధిక వాటాల సరుకు రవాణా కార్యకలాపాలు విద్యుదీకరించబడిన వ్యవస్థ యొక్క శక్తి అవసరాలను అంచనా వేయడం, డిస్ట్రిబ్యూషన్ గ్రిడ్‌లను తాత్కాలిక మరియు స్వల్పకాలిక ప్రాతిపదికన అప్‌గ్రేడ్ చేయడం కంటే ఖర్చులను తగ్గించడం చాలా కీలకం. దీనికి గ్రిడ్ ఆపరేటర్లు మరియు రంగాలలోని ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాల డెవలపర్‌ల మధ్య నిర్మాణాత్మక మరియు సమన్వయ ప్రణాళిక అవసరం.
• ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ ఇంటర్‌కనెక్షన్లు మరియు గ్రిడ్ అప్‌గ్రేడ్‌లకు 4-8 సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు కాబట్టి, అధిక ప్రాధాన్యత గల ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల నిర్మాణం మరియు నిర్మాణం వీలైనంత త్వరగా ప్రారంభించాల్సి ఉంటుంది.

పరిష్కారాలలో స్థిర నిల్వను వ్యవస్థాపించడం మరియు స్థానిక పునరుత్పాదక సామర్థ్యాన్ని సమగ్రపరచడం, స్మార్ట్ ఛార్జింగ్‌తో కలిపి, గ్రిడ్ కనెక్షన్ మరియు విద్యుత్ సేకరణ ఖర్చులకు సంబంధించిన మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చులను తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది (ఉదా. ట్రక్ ఆపరేటర్లు రోజంతా ధర వైవిధ్యాన్ని మధ్యవర్తిత్వం చేయడం ద్వారా ఖర్చును తగ్గించడానికి వీలు కల్పించడం ద్వారా, వాహనం నుండి గ్రిడ్ అవకాశాలను సద్వినియోగం చేసుకోవడం మొదలైనవి).

ఎలక్ట్రిక్ హెవీ-డ్యూటీ వాహనాలకు (HDVలు) విద్యుత్తును అందించడానికి ఇతర ఎంపికలు బ్యాటరీ స్వాపింగ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్‌లు. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్‌లు రోడ్డులోని ఇండక్టివ్ కాయిల్స్ ద్వారా లేదా వాహనం మరియు రోడ్డు మధ్య వాహక కనెక్షన్‌ల ద్వారా లేదా కేటనరీ (ఓవర్‌హెడ్) లైన్‌ల ద్వారా ట్రక్కుకు శక్తిని బదిలీ చేయగలవు. కేటనరీ మరియు ఇతర డైనమిక్ ఛార్జింగ్ ఎంపికలు సున్నా-ఉద్గార ప్రాంతీయ మరియు సుదూర ట్రక్కులకు మారేటప్పుడు సిస్టమ్-స్థాయి ఖర్చులను తగ్గించడానికి హామీ ఇవ్వవచ్చు, మొత్తం మూలధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చుల పరంగా అనుకూలంగా ఉంటాయి. అవి బ్యాటరీ సామర్థ్య అవసరాలను తగ్గించడంలో కూడా సహాయపడతాయి. ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ సిస్టమ్‌లు ట్రక్కులకు మాత్రమే కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు కూడా అనుకూలంగా ఉండేలా రూపొందించబడితే బ్యాటరీ డిమాండ్‌ను మరింత తగ్గించవచ్చు మరియు వినియోగం మరింత మెరుగుపడుతుంది. అయితే, ఇటువంటి విధానాలకు సాంకేతిక అభివృద్ధి మరియు డిజైన్ పరంగా ఎక్కువ అడ్డంకులతో వచ్చే మరియు మరింత మూలధన ఇంటెన్సివ్‌గా ఉండే ఇండక్టివ్ లేదా ఇన్-రోడ్ డిజైన్‌లు అవసరం. అదే సమయంలో, విద్యుత్ రోడ్డు వ్యవస్థలు రైలు రంగాన్ని పోలి ఉండే ముఖ్యమైన సవాళ్లను కలిగిస్తాయి, వీటిలో మార్గాలు మరియు వాహనాల ప్రామాణీకరణ అవసరం (ట్రామ్‌లు మరియు ట్రాలీ బస్సులతో చూపిన విధంగా), సుదూర ప్రయాణాలకు సరిహద్దుల వెంబడి అనుకూలత మరియు తగిన మౌలిక సదుపాయాల యాజమాన్య నమూనాలు ఉన్నాయి. అవి ట్రక్కు యజమానులకు మార్గాలు మరియు వాహన రకాల పరంగా తక్కువ సౌలభ్యాన్ని అందిస్తాయి మరియు మొత్తం మీద అధిక అభివృద్ధి ఖర్చులను కలిగి ఉంటాయి, ఇవన్నీ సాధారణ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లతో పోలిస్తే వారి పోటీతత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తాయి. ఈ సవాళ్ల దృష్ట్యా, ఇటువంటి వ్యవస్థలు మొదట భారీగా ఉపయోగించే సరుకు రవాణా కారిడార్‌లపై అత్యంత ప్రభావవంతంగా అమలు చేయబడతాయి, ఇది వివిధ ప్రభుత్వ మరియు ప్రైవేట్ వాటాదారుల మధ్య దగ్గరి సమన్వయాన్ని కలిగి ఉంటుంది. జర్మనీ మరియు స్వీడన్‌లో ఇప్పటివరకు ప్రభుత్వ రహదారులపై ప్రదర్శనలు ప్రైవేట్ మరియు ప్రభుత్వ సంస్థల నుండి ఛాంపియన్‌లపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. విద్యుత్ రోడ్డు వ్యవస్థ పైలట్‌ల కోసం పిలుపులు చైనా, భారతదేశం, UK మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కూడా పరిగణించబడుతున్నాయి.

భారీ వాహనాలకు ఛార్జింగ్ అవసరాలు

టాక్సీ సేవలలో (ఉదాహరణకు బైక్ టాక్సీలు) ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి అనేది పాయింట్ ఛార్జింగ్ BEV లేదా ICE ద్విచక్ర వాహనాలతో పోలిస్తే అత్యంత పోటీతత్వ TCOని అందిస్తుందని ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (ICCT) విశ్లేషణ సూచిస్తుంది. ద్విచక్ర వాహనం ద్వారా చివరి మైలు డెలివరీ విషయంలో, పాయింట్ ఛార్జింగ్ ప్రస్తుతం బ్యాటరీ మార్పిడి కంటే TCO ప్రయోజనాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ సరైన విధాన ప్రోత్సాహకాలు మరియు స్కేల్‌తో, కొన్ని పరిస్థితులలో మార్పిడి ఒక ఆచరణీయ ఎంపికగా మారవచ్చు. సాధారణంగా, సగటు రోజువారీ దూరం ప్రయాణించే కొద్దీ, బ్యాటరీ మార్పిడితో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనం పాయింట్ ఛార్జింగ్ లేదా గ్యాసోలిన్ వాహనాల కంటే మరింత పొదుపుగా మారుతుంది. 2021లో, సాధారణ బ్యాటరీ స్పెసిఫికేషన్‌లపై కలిసి పనిచేయడం ద్వారా రెండు/మూడు చక్రాల వాహనాలతో సహా తేలికపాటి వాహనాల బ్యాటరీ మార్పిడిని సులభతరం చేసే లక్ష్యంతో స్వాప్ చేయగల బ్యాటరీస్ మోటార్‌సైకిల్ కన్సార్టియం స్థాపించబడింది.

భారతదేశంలో ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల బ్యాటరీ మార్పిడి ముఖ్యంగా ఊపందుకుంది. ప్రస్తుతం భారతీయ మార్కెట్లో పదికి పైగా కంపెనీలు ఉన్నాయి, వాటిలో చైనీస్ తైపీకి చెందిన ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్ మరియు బ్యాటరీ స్వాపింగ్ టెక్నాలజీలో అగ్రగామి అయిన గోగోరో కూడా ఉంది. చైనీస్ తైపీలో 90% ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లకు తమ బ్యాటరీలు శక్తినిస్తున్నాయని గోగోరో పేర్కొంది మరియు తొమ్మిది దేశాలలో, ఎక్కువగా ఆసియా పసిఫిక్ ప్రాంతంలో 500,000 కంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి గోగోరో నెట్‌వర్క్ 12,000 కంటే ఎక్కువ బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్లను కలిగి ఉంది. గోగోరో ఇప్పుడు భారతదేశానికి చెందిన జిప్ ఎలక్ట్రిక్‌తో భాగస్వామ్యాన్ని ఏర్పరచుకుంది, ఇది చివరి మైలు డెలివరీల కోసం EV-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ ప్లాట్‌ఫామ్‌ను నడుపుతుంది; కలిసి, వారు ఢిల్లీ నగరంలో వ్యాపారం-నుండి-వ్యాపారం-లాస్ట్-మైలు డెలివరీ కార్యకలాపాల కోసం పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా 6 బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్లు మరియు 100 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలను మోహరిస్తున్నారు. 2023 ప్రారంభంలో, వారు పెంచారు, వీటిని ఉపయోగించి 2025 నాటికి 30 భారతీయ నగరాల్లో తమ వాహనాల సముదాయాన్ని 200,000 ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలకు విస్తరించనున్నారు. సన్ మొబిలిటీకి భారతదేశంలో బ్యాటరీ మార్పిడి చరిత్ర ఉంది, అమెజాన్ ఇండియా వంటి భాగస్వాములతో ఇ-రిక్షాలు సహా ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర మరియు త్రిచక్ర వాహనాల కోసం దేశవ్యాప్తంగా ఎక్కువ స్వాపింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి. థాయిలాండ్ మోటార్ సైకిల్ టాక్సీ మరియు డెలివరీ డ్రైవర్ల కోసం బ్యాటరీ స్వాపింగ్ సేవలను కూడా అందిస్తోంది.

ఆసియాలో అత్యంత ప్రబలంగా ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడి ఆఫ్రికాకు కూడా విస్తరిస్తోంది. ఉదాహరణకు, రువాండా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌బైక్ స్టార్ట్-అప్ బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తోంది, దీర్ఘకాల రోజువారీ పరిధులు అవసరమయ్యే మోటార్‌సైకిల్ టాక్సీ కార్యకలాపాలను అందించడంపై దృష్టి సారించింది. ఆంపర్సండ్ కిగాలిలో పది మరియు కెన్యాలోని నైరోబిలో మూడు బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించింది. ఈ స్టేషన్లు నెలకు దాదాపు 37,000 బ్యాటరీ స్వాప్‌లను నిర్వహిస్తాయి.

రెండు/మూడు చక్రాల వాహనాలకు బ్యాటరీ మార్పిడి ఖర్చు ప్రయోజనాలను అందిస్తుంది.

ముఖ్యంగా ట్రక్కుల విషయంలో, బ్యాటరీ మార్పిడి అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ కంటే ప్రధాన ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటుంది. మొదటిది, మార్పిడి చాలా తక్కువ సమయం పడుతుంది, ఇది కేబుల్ ఆధారిత ఛార్జింగ్ ద్వారా సాధించడం కష్టం మరియు ఖరీదైనది, మీడియం నుండి హై-వోల్టేజ్ గ్రిడ్‌లు మరియు ఖరీదైన బ్యాటరీ నిర్వహణ వ్యవస్థలు మరియు బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలకు అనుసంధానించబడిన అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జర్ అవసరం. అల్ట్రా-ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌ను నివారించడం వల్ల బ్యాటరీ సామర్థ్యం, ​​పనితీరు మరియు సైకిల్ జీవితాన్ని కూడా పొడిగించవచ్చు.

ట్రక్కు కొనుగోలును బ్యాటరీతో వేరు చేసి, బ్యాటరీ కోసం లీజు ఒప్పందాన్ని ఏర్పాటు చేసుకునే బ్యాటరీ-యాజ్-ఎ-సర్వీస్ (BaaS) ముందస్తు కొనుగోలు ఖర్చును గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, ట్రక్కులు లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ (LFP) బ్యాటరీ కెమిస్ట్రీలపై ఆధారపడతాయి, ఇవి లిథియం నికెల్ మాంగనీస్ కోబాల్ట్ ఆక్సైడ్ (NMC) బ్యాటరీల కంటే ఎక్కువ మన్నికైనవి కాబట్టి, భద్రత మరియు స్థోమత పరంగా అవి మార్పిడికి బాగా సరిపోతాయి.

అయితే, పెద్ద వాహన పరిమాణం మరియు బరువైన బ్యాటరీలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ట్రక్ బ్యాటరీ మార్పిడికి స్టేషన్ నిర్మాణ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఈ బ్యాటరీలకు మార్పిడిని నిర్వహించడానికి ఎక్కువ స్థలం మరియు ప్రత్యేక పరికరాలు అవసరం. మరొక ప్రధాన అవరోధం ఏమిటంటే, ఇచ్చిన పరిమాణం మరియు సామర్థ్యానికి బ్యాటరీలను ప్రామాణీకరించాల్సిన అవసరం, ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్ తయారీదారులలో బ్యాటరీ డిజైన్ మరియు సామర్థ్యం కీలకమైన తేడాగా ఉన్నందున ట్రక్ OEMలు పోటీతత్వానికి సవాలుగా భావించే అవకాశం ఉంది.

కేబుల్ ఛార్జింగ్‌ను పూర్తి చేయడానికి రూపొందించిన సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క గణనీయమైన విధాన మద్దతు మరియు వినియోగం కారణంగా ట్రక్కుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందంజలో ఉంది. 2021లో, చైనా యొక్క MIIT మూడు నగరాల్లో HDV బ్యాటరీ మార్పిడితో సహా అనేక నగరాలు బ్యాటరీ మార్పిడి సాంకేతికతను ప్రయోగాత్మకంగా అమలు చేస్తాయని ప్రకటించింది. FAW, CAMC, డాంగ్‌ఫెంగ్, జియాంగ్లింగ్ మోటార్స్ కార్పొరేషన్ లిమిటెడ్ (JMC), షాంగ్సీ ఆటోమొబైల్ మరియు SAICతో సహా దాదాపు అన్ని ప్రధాన చైనీస్ హెవీ ట్రక్ తయారీదారులు.

ట్రక్కుల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో చైనా ముందంజలో ఉంది.

ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం బ్యాటరీ స్వాపింగ్‌లో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది. అన్ని మోడ్‌లలో కలిపి, చైనాలో మొత్తం బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ల సంఖ్య 2022 చివరి నాటికి దాదాపుగా ఉంది, ఇది 2021 చివరి కంటే 50% ఎక్కువ. బ్యాటరీ స్వాపింగ్-ఎనేబుల్డ్ కార్లు మరియు సపోర్టింగ్ స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను ఉత్పత్తి చేసే NIO, చైనా కంటే ఎక్కువగా నడుస్తుంది, ఈ నెట్‌వర్క్ చైనా ప్రధాన భూభాగంలో మూడింట రెండు వంతుల కంటే ఎక్కువ కవర్ చేస్తుందని నివేదిస్తుంది. వారి స్వాపింగ్ స్టేషన్లలో సగం 2022లో స్థాపించబడ్డాయి మరియు కంపెనీ 2025 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 4,000 బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను లక్ష్యంగా చేసుకుంది. కంపెనీ వారి స్వాప్ స్టేషన్లు రోజుకు 300 కంటే ఎక్కువ స్వాప్‌లను నిర్వహించగలవు, 20-80 kW శక్తితో ఏకకాలంలో 13 బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయగలవు.

2022 చివరి నాటికి యూరోపియన్ మార్కెట్లలో బ్యాటరీ స్వాపింగ్-ఎనేబుల్డ్ కార్ మోడల్స్ అందుబాటులోకి రావడంతో యూరప్‌లో బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లను నిర్మించే ప్రణాళికలను NIO ప్రకటించింది. స్వీడన్‌లో మొదటి NIO బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్ ప్రారంభించబడింది మరియు 2022 చివరి నాటికి, నార్వే, జర్మనీ, స్వీడన్ మరియు నెదర్లాండ్స్‌లో పది NIO బ్యాటరీ స్వాప్ స్టేషన్‌లు ప్రారంభించబడ్డాయి. NIO కార్లకు సేవలందించే స్వాపింగ్ స్టేషన్లు NIOకి భిన్నంగా, చైనీస్ బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్ ఆపరేటర్ ఆల్టన్ స్టేషన్లు 16 వేర్వేరు వాహన కంపెనీల నుండి 30 మోడళ్లకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి.

వ్యక్తిగత కార్ల కంటే రీఛార్జింగ్ సమయాలకు ఎక్కువ సున్నితంగా ఉండే LDV టాక్సీ ఫ్లీట్‌లకు బ్యాటరీ స్వాపింగ్ కూడా ప్రత్యేకంగా ఆకర్షణీయమైన ఎంపిక కావచ్చు. US స్టార్టప్ యాంపుల్ ప్రస్తుతం శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో బే ప్రాంతంలో 12 బ్యాటరీ స్వాపింగ్ స్టేషన్‌లను నిర్వహిస్తోంది, ప్రధానంగా ఉబర్ రైడ్ షేర్ వాహనాలకు సేవలు అందిస్తోంది.

ప్యాసింజర్ కార్ల కోసం బ్యాటరీ మార్పిడిలో కూడా చైనా అగ్రగామిగా ఉంది.

ప్రస్తావనలు

స్లో ఛార్జర్‌లు 22 kW కంటే తక్కువ లేదా సమానమైన పవర్ రేటింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లు 22 kW కంటే ఎక్కువ మరియు 350 kW వరకు పవర్ రేటింగ్ కలిగినవి. “ఛార్జింగ్ పాయింట్లు” మరియు “ఛార్జర్‌లు” అనేవి పరస్పరం మార్చుకుని ఉపయోగించబడతాయి మరియు ఒకే సమయంలో ఛార్జ్ చేయగల EVల సంఖ్యను ప్రతిబింబించే వ్యక్తిగత ఛార్జింగ్ సాకెట్‌లను సూచిస్తాయి. ''ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లు" బహుళ ఛార్జింగ్ పాయింట్లను కలిగి ఉండవచ్చు.

గతంలో ఒక ఆదేశం, ప్రతిపాదిత AFIR, ఒకసారి అధికారికంగా ఆమోదించబడిన తర్వాత, ఒక కట్టుబడి ఉండే శాసన చట్టంగా మారుతుంది, ఇతర విషయాలతోపాటు, యూరోపియన్ యూనియన్‌లోని ప్రాథమిక మరియు ద్వితీయ రహదారులైన TEN-T వెంబడి ఏర్పాటు చేయబడిన ఛార్జర్‌ల మధ్య గరిష్ట దూరాన్ని నిర్దేశిస్తుంది.

ప్రేరక పరిష్కారాలు వాణిజ్యీకరణకు దూరంగా ఉన్నాయి మరియు హైవే వేగంతో తగినంత శక్తిని అందించడానికి సవాళ్లను ఎదుర్కొంటున్నాయి.