Kia та Genesis приєдналися до Hyundai, перейшовши на розетку Tesla NACS.

Kia та Genesis приєдналися до Hyundai, перейшовши на розетку Tesla NACS.

Бренди Kia та Genesis, слідом за Hyundai, оголосили про майбутній перехід від зарядного роз'єму Combined Charging System (CCS1) до розробленого Tesla північноамериканського стандарту заряджання (NACS) у Північній Америці.

Усі три компанії входять до ширшої групи Hyundai Motor Group, а це означає, що вся група перейде одночасно, починаючи з нових або оновлених моделей у четвертому кварталі 2024 року – приблизно через рік.

Завдяки зарядному роз'єму NACS нові автомобілі будуть сумісні з мережею Tesla Supercharging у Сполучених Штатах, Канаді та Мексиці.

Існуючі автомобілі Kia, Genesis та Hyundai, сумісні зі стандартом зарядки CCS1, також зможуть заряджатися на станціях Tesla Supercharging після впровадження адаптерів NACS, починаючи з першого кварталу 2025 року.

Окремо, нові автомобілі із зарядним роз'ємом NACS зможуть використовувати адаптери CCS1 для заряджання на старіших зарядних пристроях CCS1.

У прес-релізі Kia також уточнюється, що власники електромобілів «матимуть доступ до мережі Supercharger від Tesla та зручність автоматичної оплати через додаток Kia Connect після завершення оновлення програмного забезпечення». Усі необхідні функції, такі як пошук, визначення місцезнаходження та навігація до зарядних станцій Supercharger, будуть включені до інформаційно-розважального та телефонного додатків автомобіля, а також додаткова інформація про наявність, стан та ціни зарядних пристроїв.

Жоден з трьох брендів не згадав, якою може бути вихідна потужність швидкої зарядки нагнітачів Tesla V3, які наразі не підтримують напругу вище 500 вольт. Електромобілі на платформі E-GMP від ​​Hyundai Motor Group мають акумуляторні блоки з напругою 600-800 вольт. Щоб використовувати повний потенціал швидкої зарядки, потрібна вища напруга (інакше вихідна потужність буде обмежена).

Як ми вже кілька разів писали раніше, вважається, що друга конфігурація нагнітачів Tesla, ймовірно, у поєднанні з конструкцією дозатора V4, зможе заряджати до 1000 вольт. Tesla обіцяла це рік тому, проте, ймовірно, це стосуватиметься лише нових нагнітачів (або модернізованих новою силовою електронікою).

Головне те, що Hyundai Motor Group не хотіла б приєднуватися до переходу на NACS, не забезпечивши можливості довгострокової зарядки високої потужності (одна з його переваг), принаймні такої ж якості, як при використанні існуючих зарядних пристроїв CCS1 на 800 вольт. Нам просто цікаво, коли будуть доступні перші зарядні станції NACS на 1000 вольт.