起亞和捷恩斯也加入了現代化的行列，開始採用特斯拉的NACS插電式混合動力系統。

起亞和捷恩斯也加入了現代化的行列，開始採用特斯拉的NACS插電式混合動力系統。

繼現代汽車之後，起亞和捷恩斯品牌也宣布，北美地區即將從組合充電系統 (CCS1) 充電連接器切換到特斯拉開發的北美充電標準 (NACS)。

這三家公司都隸屬於現代汽車集團，這意味著整個集團將同時進行轉換，從 2024 年第四季開始推出新款或改款車型——大約一年後。

由於 NACS 充電接口，新車將與美國、加拿大和墨西哥的特斯拉超級充電網路原生相容。

現有的起亞、捷恩斯和現代汽車，如果符合 CCS1 充電標準，那麼在 NACS 適配器推出後（預計從 2025 年第一季開始），它們也可以在特斯拉超級充電站充電。

另外，配備 NACS 充電介面的新車可以使用 CCS1 轉接器在較舊的 CCS1 充電器上充電。

起亞的新聞稿也明確指出，電動車車主「在軟體升級完成後，即可透過Kia Connect應用程式使用特斯拉超級充電網絡，並享受自動繳費的便利」。所有必要的功能，例如搜尋、定位和導航至超級充電站，都將整合到車載資訊娛樂系統和手機應用程式中，同時還會提供有關充電樁可用性、狀態和價格的更多資訊。

這三個品牌均未提及特斯拉V3超級充電樁的快充功率輸出，而V3超級充電樁目前支援的電壓最高僅500伏特。現代汽車集團基於E-GMP平台打造的電動車，其電池組的電壓為600-800伏特。要充分發揮快充潛力，需要更高的電壓（否則，功率輸出將受到限制）。

正如我們之前多次報導的那樣，據信特斯拉超級充電樁的第二種配置，可能結合了V4分配器設計，將能夠以高達1000伏特的電壓進行充電。特斯拉一年前就承諾過這一點，然而，這可能僅適用於新建的超級充電樁（或經過改造並配備新型電力電子設備的超級充電樁）。

關鍵在於，現代汽車集團不願在沒有確保長期高功率充電能力（這是其優勢之一）的情況下加入NACS系統，至少要確保充電性能與現有800伏特CCS1充電樁相當。我們只是想知道首批1000伏特NACS充電站何時才能投入使用。