Thailand se Nasionale Komitee vir Elektriese Voertuie sal die subsidiebeleid vir elektriese voertuie in Julie 2025 aanpas – Gedetailleerd

Op 30 Julie het Thailand se Nasionale Elektriese Voertuigbeleidskomitee (NEV) hersienings goedgekeur aan die BTW-departement se stelsel vir die verspreiding van subsidies onder sy "EV3.0" en "EV3.5" elektriese voertuigbevorderingsprogramme. Belangrike veranderinge sluit in dat plaaslik vervaardigde elektriese voertuie vir uitvoer toegelaat word om by die vervaardiger se binnelandse produksiekwota te tel (elke battery-elektriese voertuig wat uitgevoer word, sal met 1.5 eenhede by 'n vervaardiger se plaaslike produksiekwota tel), wat motorvervaardigers aanmoedig om Thailand as 'n streeksuitvoerbasis te vestig. Verder het die Thailandse Beleggingsraad verklaar dat die hersiene bepalings dit vir maatskappye makliker sal maak om produksieverpligtinge na te kom, en voorspel dat die uitvoer van elektriese voertuie tot ongeveer 12 500 eenhede in 2025 en ongeveer 52 000 eenhede in 2026 sal toeneem.

Verskerpte regulasies:Maatskappye wat nie verlengings ontvang het nie, moet maandelikse produksieplanne indien; subsidies sal eers uitbetaal word nadat die kumulatiewe vergoeding 50% van die beloofde totaal bereik. Maatskappye wat aansoek doen vir verlengings moet 'n vergoedingsplan en 'n bankwaarborg indien (40 miljoen baht vir geregistreerde kapitaal < 5 miljard baht; 20 miljoen baht vir geregistreerde kapitaal ≥ 5 miljard baht).

2. Impak van Thailand se veranderinge in elektriese voertuigbeleid op Chinese vervaardigers van elektriese voertuie: Spesifieke impakte in die positiewe dimensie:

Nakomingsdruk verlig dramaties: Uitvoervoertuie kan nou vir die eerste keer by plaaslike produksiekwotas tel (1 uitgevoerde voertuig = 1.5 plaaslik vervaardigde voertuie), wat die "vergoedingsgaping"-druk wat BYD, Great Wall, SAIC en ander in die gesig staar as gevolg van trae Thaise verkope direk verlig. Kontantvloeiverbetering: Die vereiste om "plaaslik te registreer voordat subsidies ontvang word" is nie meer verpligtend nie. Uitvoere kan nou hierdie verpligting verreken, wat kontantvloeidruk wat veroorsaak word deur voorskotbefondsing vir fabriekskonstruksie, voorkom. Verbeterde kapasiteitsbenutting: Thailand se fabrieke het 'n jaarlikse produksiekapasiteit van meer as 380 000 voertuie, maar plaaslike registrasies in die eerste helfte van 2025 het onder 60 000 eenhede gedaal. Met uitvoerkanale nou oop, kan prioriteit gegee word aan heruitvoer na Viëtnam, die Filippyne of selfs die EU, wat ledige kapasiteit verminder. Versterkte Uitvoersentrumstatus: Owerhede projekteer EV-uitvoere van 12 500 eenhede in 2025 en 52 000 eenhede in 2026, wat Thailand formeel vestig as 'n "regterhandstuur-uitvoerbasis" vir Chinese motorvervaardigers wat op ASEAN en die EU teiken.

Risikodimensies Gemanifesteer: Eskalerende Prysoorloë keer terug: Die Internasionale Energie-agentskap se Global Electric Vehicle Outlook 2025 dui aan dat Chinese produkte nou 75% van Thailand se EV-mark oorheers. Plaaslik vervaardigde modelle met 'n hoë markaandeel bou oormatige voorraad op deur afleweringsprobleme uit te skakel, wat weer volgehoue ​​prysverlagings veroorsaak. Gereelde prysverlagings het bestaande Thaise eienaars ontevrede gemaak, terwyl nie-gelokaliseerde modelle afleweringsvertragings in die gesig staar. Hierdie kombinasie ondermyn verbruikersvertroue in Chinese handelsmerke, wat sommige gebruikers aanspoor om oor te skakel na Japannese hibriede of 'n afwagtende benadering te volg. Terselfdertyd demp banke wat motorlenings verskerp, verkope verder.