Tayland Ulusal Elektrikli Araç Politikası Komitesi, Temmuz 2025'te elektrikli araç sübvansiyonu politikasını güncelleyecek – Detaylı Bilgi

30 Temmuz'da Tayland Ulusal Elektrikli Araç Politikası Komitesi (NEV), "EV3.0" ve "EV3.5" elektrikli araç teşvik programları kapsamında verilen sübvansiyonların dağıtımına ilişkin GST (Mal ve Hizmet Vergisi) sisteminde yapılan revizyonları onayladı. Önemli değişiklikler arasında, ihracat için üretilen yerli elektrikli araçların üreticinin yerel üretim kotasına dahil edilmesi (ihraç edilen her bataryalı elektrikli araç, üreticinin yerel üretim kotasına 1,5 adet olarak eklenecek) ve otomobil üreticilerinin Tayland'ı bölgesel bir ihracat üssü olarak kurmalarının teşvik edilmesi yer alıyor. Ayrıca, Tayland Yatırım Kurulu, revize edilen şartların şirketlerin üretim taahhütlerini yerine getirmesini kolaylaştıracağını belirterek, elektrikli araç ihracatının 2025'te yaklaşık 12.500 adede ve 2026'da yaklaşık 52.000 adede ulaşacağını öngördü.

Sıkılaştırılmış düzenlemeler:Uzatma alamayan şirketler aylık üretim planlarını sunmalıdır; sübvansiyonlar ancak toplam tazminat vaat edilen toplamın %50'sine ulaştıktan sonra ödenecektir. Uzatma başvurusunda bulunan şirketler bir tazminat planı ve banka garantisi sunmalıdır (kayıtlı sermayesi 5 milyar baht'tan az olanlar için 40 milyon baht; kayıtlı sermayesi 5 milyar baht veya daha fazla olanlar için 20 milyon baht).

2. Tayland'ın elektrikli araç politikası değişikliklerinin Çinli elektrikli araç üreticileri üzerindeki etkisi: Olumlu boyuttaki spesifik etkiler:

Uyumluluk baskısı önemli ölçüde azalıyor: İhracat araçları artık ilk kez yerel üretim kotalarına dahil edilebiliyor (1 ihraç edilen araç = 1,5 yerel üretim aracı), bu da BYD, Great Wall, SAIC ve diğerlerinin Tayland'daki durgun satışlar nedeniyle karşılaştığı "telafi açığı" baskısını doğrudan hafifletiyor. Nakit Akışı İyileşmesi: "Sübvansiyon almadan önce yerel olarak kayıt yaptırma" zorunluluğu artık yok. İhracatlar artık bu yükümlülüğü telafi edebiliyor ve fabrika inşaatı için ön ödeme nedeniyle oluşan nakit akışı zorluğunu önlüyor. Kapasite Kullanımının Artırılması: Tayland fabrikalarının yıllık üretim kapasitesi 380.000 aracı aşıyor, ancak 2025 yılının ilk yarısında yerel kayıtlar 60.000 adedin altına düştü. İhracat kanalları artık açık olduğundan, Vietnam, Filipinler veya hatta AB'ye yeniden ihracata öncelik verilebilir ve atıl kapasite azaltılabilir. Güçlendirilmiş İhracat Merkezi Statüsü: Yetkililer, 2025'te 12.500 adet ve 2026'da 52.000 adet elektrikli araç ihracatı öngörüyor ve böylece Tayland, ASEAN ve AB'yi hedefleyen Çinli otomobil üreticileri için resmen "sağdan direksiyonlu ihracat üssü" olarak konumlanıyor.

Ortaya Çıkan Risk Boyutları: Artan Fiyat Savaşları Ters Tepiyor: Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2025 Küresel Elektrikli Araç Görünümü raporu, Çin ürünlerinin Tayland'ın elektrikli araç pazarının %75'ine hakim olduğunu gösteriyor. Yüksek pazar payına sahip yerel üretim modeller, teslimat sorunlarını ortadan kaldırarak aşırı stok oluşturuyor ve bu da sürekli fiyat indirimlerini tetikliyor. Sık sık yapılan fiyat indirimleri mevcut Taylandlı sahiplerini memnun etmezken, yerelleştirilmemiş modeller teslimat gecikmeleriyle karşılaşıyor. Bu durum, Çin markalarına olan tüketici güvenini zedeliyor ve bazı kullanıcıların Japon hibrit araçlara geçmesine veya bekle gör yaklaşımını benimsemesine yol açıyor. Eş zamanlı olarak, bankaların otomobil kredilerini sıkılaştırması satışları daha da düşürüyor.