Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia Thái Lan sẽ điều chỉnh chính sách trợ cấp xe điện vào tháng 7 năm 2025 – Chi tiết

Ngày 30 tháng 7, Ủy ban Chính sách Xe điện Quốc gia Thái Lan (NEV) đã phê duyệt các sửa đổi đối với hệ thống phân bổ trợ cấp của Cục Thuế Giá trị gia tăng (GST) theo các chương trình khuyến khích xe điện “EV3.0” và “EV3.5”. Những thay đổi chính bao gồm việc cho phép xe điện sản xuất trong nước để xuất khẩu được tính vào hạn ngạch sản xuất nội địa của nhà sản xuất (mỗi xe điện xuất khẩu sẽ được tính 1,5 đơn vị vào hạn ngạch sản xuất nội địa của nhà sản xuất), khuyến khích các nhà sản xuất ô tô thiết lập Thái Lan như một cơ sở xuất khẩu khu vực. Hơn nữa, Hội đồng Đầu tư Thái Lan cho biết các điều khoản sửa đổi sẽ giúp các công ty dễ dàng hơn trong việc đáp ứng các cam kết sản xuất, dự báo xuất khẩu xe điện sẽ tăng lên khoảng 12.500 chiếc vào năm 2025 và khoảng 52.000 chiếc vào năm 2026.

Các quy định được siết chặt hơn:Các công ty chưa được gia hạn phải nộp kế hoạch sản xuất hàng tháng; trợ cấp chỉ được giải ngân sau khi tổng số tiền bồi thường đạt 50% tổng số tiền đã cam kết. Các công ty xin gia hạn phải nộp kế hoạch bồi thường và bảo lãnh ngân hàng (40 triệu baht đối với vốn điều lệ dưới 5 tỷ baht; 20 triệu baht đối với vốn điều lệ từ 5 tỷ baht trở lên).

2. Tác động của những thay đổi chính sách xe điện tại Thái Lan đối với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc: Những tác động cụ thể theo chiều hướng tích cực:

Áp lực tuân thủ giảm đáng kể: Lần đầu tiên, xe xuất khẩu có thể được tính vào hạn ngạch sản xuất nội địa (1 xe xuất khẩu = 1,5 xe sản xuất nội địa), trực tiếp giảm bớt áp lực “khoảng cách bù trừ” mà BYD, Great Wall, SAIC và các hãng khác phải đối mặt do doanh số bán hàng chậm ở Thái Lan. Cải thiện dòng tiền: Yêu cầu “đăng ký trong nước trước khi nhận trợ cấp” không còn bắt buộc. Xuất khẩu giờ đây có thể bù đắp nghĩa vụ này, ngăn ngừa căng thẳng dòng tiền do phải ứng trước vốn cho việc xây dựng nhà máy. Tăng cường sử dụng công suất: Các nhà máy của Thái Lan có công suất sản xuất hàng năm vượt quá 380.000 xe, nhưng số lượng đăng ký trong nước trong nửa đầu năm 2025 lại giảm xuống dưới 60.000 chiếc. Với các kênh xuất khẩu hiện đã mở, ưu tiên có thể được dành cho việc tái xuất khẩu sang Việt Nam, Philippines hoặc thậm chí là EU, giảm công suất nhàn rỗi. Tăng cường vị thế trung tâm xuất khẩu: Chính quyền dự báo xuất khẩu xe điện đạt 12.500 chiếc vào năm 2025 và 52.000 chiếc vào năm 2026, chính thức đưa Thái Lan trở thành "cơ sở xuất khẩu xe tay lái bên phải" cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm đến thị trường ASEAN và EU.

Rủi ro hiện hữu: Cuộc chiến giá cả leo thang phản tác dụng: Báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu năm 2025 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) chỉ ra rằng các sản phẩm của Trung Quốc hiện đang chiếm 75% thị trường xe điện của Thái Lan. Các mẫu xe sản xuất trong nước với thị phần cao tạo ra lượng hàng tồn kho dư thừa bằng cách loại bỏ các vấn đề về giao hàng, từ đó dẫn đến việc giảm giá liên tục. Việc giảm giá thường xuyên khiến người mua xe tại Thái Lan không hài lòng, trong khi các mẫu xe không sản xuất trong nước lại phải đối mặt với tình trạng chậm giao hàng. Sự kết hợp này làm xói mòn lòng tin của người tiêu dùng vào các thương hiệu Trung Quốc, khiến một số người dùng chuyển sang sử dụng xe hybrid của Nhật Bản hoặc chờ đợi và quan sát. Đồng thời, việc các ngân hàng thắt chặt cho vay mua ô tô càng làm giảm doanh số bán hàng.