থাইল্যান্ডের জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি কমিটি ২০২৫ সালের জুলাই মাসে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভর্তুকি নীতি সমন্বয় করবে – বিস্তারিত

৩০শে জুলাই, থাইল্যান্ডের ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল পলিসি কমিটি (এনইভি) তাদের “ইভি৩.০” এবং “ইভি৩.৫” ইলেকট্রিক ভেহিকেল প্রোমোশন ইনসেনটিভ প্রোগ্রামের অধীনে ভর্তুকি বিতরণের জন্য জিএসটি বিভাগের সিস্টেমে সংশোধনী অনুমোদন করেছে। মূল পরিবর্তনগুলোর মধ্যে রয়েছে, রপ্তানির জন্য স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত ইলেকট্রিক ভেহিকেলগুলোকে প্রস্তুতকারকের অভ্যন্তরীণ উৎপাদন কোটার মধ্যে গণনা করার অনুমতি দেওয়া (রপ্তানি করা প্রতিটি ব্যাটারি ইলেকট্রিক ভেহিকেল প্রস্তুতকারকের স্থানীয় উৎপাদন কোটা থেকে ১.৫ ইউনিট হিসাবে গণনা করা হবে), এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকদের থাইল্যান্ডকে একটি আঞ্চলিক রপ্তানি কেন্দ্র হিসাবে প্রতিষ্ঠা করতে উৎসাহিত করা। এছাড়াও, থাইল্যান্ড বোর্ড অফ ইনভেস্টমেন্ট জানিয়েছে যে সংশোধিত শর্তাবলী কোম্পানিগুলোর জন্য উৎপাদনের প্রতিশ্রুতি পূরণ করা সহজ করে তুলবে এবং তারা অনুমান করছে যে ২০২৫ সালে ইলেকট্রিক ভেহিকেল রপ্তানি প্রায় ১২,৫০০ ইউনিট এবং ২০২৬ সালে প্রায় ৫২,০০০ ইউনিটে বৃদ্ধি পাবে।

কঠোর নিয়মকানুন:যেসব কোম্পানি মেয়াদ বৃদ্ধি পায়নি, তাদের মাসিক উৎপাদন পরিকল্পনা জমা দিতে হবে; প্রতিশ্রুত মোট ক্ষতিপূরণের ৫০%-এ পৌঁছানোর পরেই ভর্তুকি বিতরণ করা হবে। মেয়াদ বৃদ্ধির জন্য আবেদনকারী কোম্পানিগুলোকে একটি ক্ষতিপূরণ পরিকল্পনা এবং একটি ব্যাংক গ্যারান্টি জমা দিতে হবে (নিবন্ধিত মূলধন < ৫ বিলিয়ন বাটের জন্য ৪০ মিলিয়ন বাট; নিবন্ধিত মূলধন ≥ ৫ বিলিয়ন বাটের জন্য ২০ মিলিয়ন বাট)।

২. থাইল্যান্ডের বৈদ্যুতিক যানবাহন নীতি পরিবর্তনের চীনা বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতাদের উপর প্রভাব: ইতিবাচক ক্ষেত্রে সুনির্দিষ্ট প্রভাবসমূহ:

নিয়ম পালনের চাপ নাটকীয়ভাবে কমেছে: প্রথমবারের মতো রপ্তানি করা যানবাহন এখন স্থানীয় উৎপাদনের কোটার অন্তর্ভুক্ত হতে পারবে (১টি রপ্তানি করা যানবাহন = ১.৫টি স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত যানবাহন), যা থাইল্যান্ডে বিক্রির মন্দার কারণে BYD, Great Wall, SAIC এবং অন্যান্যদের সম্মুখীন হওয়া “ক্ষতিপূরণের ঘাটতি”র চাপ সরাসরি কমাবে। নগদ প্রবাহের উন্নতি: “ভর্তুকি পাওয়ার আগে স্থানীয়ভাবে নিবন্ধন করার” শর্তটি আর বাধ্যতামূলক নয়। এখন রপ্তানি এই বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে পারবে, যা কারখানা নির্মাণের জন্য অগ্রিম অর্থায়নের কারণে সৃষ্ট নগদ প্রবাহের চাপ প্রতিরোধ করবে। উৎপাদন ক্ষমতার বর্ধিত ব্যবহার: থাইল্যান্ডের কারখানাগুলোর বার্ষিক উৎপাদন ক্ষমতা ৩৮০,০০০-এর বেশি যানবাহন, তবুও ২০২৫ সালের প্রথমার্ধে স্থানীয় নিবন্ধন ৬০,০০০ ইউনিটের নিচে নেমে এসেছে। রপ্তানির পথ এখন খোলা থাকায়, ভিয়েতনাম, ফিলিপাইন বা এমনকি ইউরোপীয় ইউনিয়নে পুনঃরপ্তানিকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে, যা অব্যবহৃত উৎপাদন ক্ষমতা হ্রাস করবে। রপ্তানি কেন্দ্রের মর্যাদা জোরদার: কর্তৃপক্ষ ২০২৫ সালে ১২,৫০০ ইউনিট এবং ২০২৬ সালে ৫২,০০০ ইউনিট বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানির লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করেছে, যা আসিয়ান এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নকে লক্ষ্য করে চীনা গাড়ি নির্মাতাদের জন্য থাইল্যান্ডকে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি “ডান-হাতের স্টিয়ারিংযুক্ত গাড়ি রপ্তানি ঘাঁটি” হিসেবে প্রতিষ্ঠা করবে।

ঝুঁকির বিভিন্ন দিক প্রকাশিত: ক্রমবর্ধমান মূল্যযুদ্ধ হিতে বিপরীত হচ্ছে: আন্তর্জাতিক শক্তি সংস্থার 'গ্লোবাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল আউটলুক ২০২৫' অনুযায়ী, থাইল্যান্ডের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের ৭৫ শতাংশই এখন চীনা পণ্যের দখলে। বাজারে উচ্চ অংশীদারিত্ব থাকা স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত মডেলগুলো সরবরাহ সংক্রান্ত সমস্যা দূর করে অতিরিক্ত মজুদ তৈরি করে, যা ফলস্বরূপ ক্রমাগত মূল্য হ্রাসের কারণ হয়। ঘন ঘন মূল্যহ্রাসের কারণে থাইল্যান্ডের বর্তমান মালিকরা অসন্তুষ্ট, অন্যদিকে অস্থানীয় মডেলগুলোর সরবরাহে বিলম্ব হচ্ছে। এই সম্মিলিত পরিস্থিতি চীনা ব্র্যান্ডগুলোর প্রতি ভোক্তাদের আস্থা কমিয়ে দিচ্ছে, যার ফলে কিছু ব্যবহারকারী জাপানি হাইব্রিড গাড়ির দিকে ঝুঁকছেন অথবা পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণের নীতি গ্রহণ করছেন। একই সাথে, ব্যাংকগুলোর গাড়ি ঋণ কঠোর করার ফলে বিক্রি আরও কমে যাচ্ছে।