Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional Thailand akan menyesuaikan kebijakan subsidi kendaraan listrik pada Juli 2025 – Rinciannya

Pada tanggal 30 Juli, Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional Thailand (NEV) menyetujui revisi sistem Departemen GST untuk mendistribusikan subsidi di bawah program insentif promosi kendaraan listrik “EV3.0” dan “EV3.5”. Perubahan utama termasuk mengizinkan kendaraan listrik yang diproduksi secara lokal untuk diekspor dihitung terhadap kuota produksi domestik produsen (setiap kendaraan listrik baterai yang diekspor akan dihitung terhadap kuota produksi lokal produsen sebanyak 1,5 unit), mendorong produsen otomotif untuk menjadikan Thailand sebagai basis ekspor regional. Lebih lanjut, Badan Investasi Thailand menyatakan bahwa ketentuan yang direvisi akan mempermudah perusahaan untuk memenuhi komitmen produksi, dengan proyeksi bahwa ekspor kendaraan listrik akan meningkat menjadi sekitar 12.500 unit pada tahun 2025 dan sekitar 52.000 unit pada tahun 2026.

Peraturan yang diperketat:Perusahaan yang belum menerima perpanjangan wajib menyerahkan rencana produksi bulanan; subsidi hanya akan dicairkan setelah kompensasi kumulatif mencapai 50% dari total yang dijanjikan. Perusahaan yang mengajukan perpanjangan wajib menyerahkan rencana kompensasi dan jaminan bank (40 juta baht untuk modal terdaftar < 5 miliar baht; 20 juta baht untuk modal terdaftar ≥ 5 miliar baht).

2. Dampak perubahan kebijakan kendaraan listrik Thailand terhadap produsen kendaraan listrik Tiongkok: Dampak spesifik dalam dimensi positif:

Tekanan kepatuhan berkurang drastis: Kendaraan ekspor kini dapat dihitung terhadap kuota produksi lokal untuk pertama kalinya (1 kendaraan ekspor = 1,5 kendaraan produksi lokal), secara langsung mengurangi tekanan "kesenjangan kompensasi" yang dihadapi oleh BYD, Great Wall, SAIC, dan lainnya karena penjualan di Thailand yang lesu. Peningkatan Arus Kas: Persyaratan untuk "mendaftar secara lokal sebelum menerima subsidi" tidak lagi wajib. Ekspor kini dapat mengimbangi kewajiban ini, mencegah tekanan arus kas yang disebabkan oleh pendanaan di muka untuk pembangunan pabrik. Pemanfaatan Kapasitas yang Lebih Baik: Pabrik-pabrik di Thailand memiliki kapasitas produksi tahunan melebihi 380.000 kendaraan, namun pendaftaran lokal pada semester pertama tahun 2025 turun di bawah 60.000 unit. Dengan dibukanya saluran ekspor, prioritas dapat diberikan untuk mengekspor kembali ke Vietnam, Filipina, atau bahkan Uni Eropa, mengurangi kapasitas yang menganggur. Penguatan Status Pusat Ekspor: Pihak berwenang memproyeksikan ekspor kendaraan listrik (EV) sebanyak 12.500 unit pada tahun 2025 dan 52.000 unit pada tahun 2026, secara resmi menetapkan Thailand sebagai "basis ekspor kendaraan setir kanan" bagi produsen mobil Tiongkok yang menargetkan ASEAN dan Uni Eropa.

Dimensi Risiko yang Termanifestasi: Eskalasi Perang Harga Berbalik Merugikan: Laporan Global Electric Vehicle Outlook 2025 dari Badan Energi Internasional menunjukkan bahwa produk Tiongkok kini mendominasi 75% pasar kendaraan listrik (EV) Thailand. Model produksi lokal dengan pangsa pasar tinggi menumpuk persediaan berlebih dengan menghilangkan masalah pengiriman, yang pada gilirannya memicu penurunan harga yang berkelanjutan. Pemotongan harga yang sering terjadi telah membuat pemilik kendaraan listrik Thailand yang sudah ada merasa tidak puas, sementara model non-lokal menghadapi keterlambatan pengiriman. Kombinasi ini mengikis kepercayaan konsumen terhadap merek Tiongkok, mendorong beberapa pengguna untuk beralih ke kendaraan hibrida Jepang atau mengambil pendekatan menunggu dan melihat. Bersamaan dengan itu, pengetatan pinjaman mobil oleh bank semakin menekan penjualan.