थाईलैंड की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति जुलाई 2025 में इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी नीति में बदलाव करेगी - विस्तृत जानकारी

30 जुलाई को, थाईलैंड की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन नीति समिति (एनईवी) ने जीएसटी विभाग की "ईवी3.0" और "ईवी3.5" इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रमों के तहत सब्सिडी वितरण प्रणाली में संशोधन को मंजूरी दी। प्रमुख परिवर्तनों में स्थानीय स्तर पर निर्मित इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात को निर्माता के घरेलू उत्पादन कोटा में शामिल करना शामिल है (निर्यात किए गए प्रत्येक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन को निर्माता के स्थानीय उत्पादन कोटा में 1.5 यूनिट के रूप में गिना जाएगा), जिससे वाहन निर्माताओं को थाईलैंड को एक क्षेत्रीय निर्यात केंद्र के रूप में स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन मिलेगा। इसके अलावा, थाईलैंड निवेश बोर्ड ने कहा कि संशोधित शर्तों से कंपनियों के लिए उत्पादन प्रतिबद्धताओं को पूरा करना आसान हो जाएगा, और अनुमान है कि इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात 2025 में लगभग 12,500 यूनिट और 2026 में लगभग 52,000 यूनिट तक बढ़ जाएगा।

कड़े नियम:जिन कंपनियों को समय सीमा में विस्तार नहीं मिला है, उन्हें मासिक उत्पादन योजना प्रस्तुत करनी होगी; सब्सिडी का वितरण तभी किया जाएगा जब कुल मुआवजा वादा की गई कुल राशि के 50% तक पहुंच जाएगा। समय सीमा में विस्तार के लिए आवेदन करने वाली कंपनियों को एक मुआवजा योजना और बैंक गारंटी (पंजीकृत पूंजी < 5 अरब बात के लिए 40 मिलियन बात; पंजीकृत पूंजी ≥ 5 अरब बात के लिए 20 मिलियन बात) प्रस्तुत करनी होगी।

2. थाईलैंड की इलेक्ट्रिक वाहन नीति में बदलाव का चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं पर प्रभाव: सकारात्मक आयाम में विशिष्ट प्रभाव:

अनुपालन का दबाव काफी हद तक कम हो गया है: निर्यात किए गए वाहनों को अब पहली बार स्थानीय उत्पादन कोटा में गिना जा सकता है (1 निर्यातित वाहन = 1.5 स्थानीय रूप से उत्पादित वाहन), जिससे थाईलैंड में सुस्त बिक्री के कारण BYD, ग्रेट वॉल, SAIC और अन्य कंपनियों को झेलने वाले "मुआवजा अंतर" के दबाव में सीधे तौर पर कमी आएगी। नकदी प्रवाह में सुधार: "सब्सिडी प्राप्त करने से पहले स्थानीय स्तर पर पंजीकरण" की आवश्यकता अब अनिवार्य नहीं है। निर्यात अब इस दायित्व की भरपाई कर सकता है, जिससे कारखाने के निर्माण के लिए अग्रिम वित्तपोषण के कारण होने वाले नकदी प्रवाह के तनाव को रोका जा सकेगा। क्षमता उपयोग में वृद्धि: थाईलैंड के कारखानों की वार्षिक उत्पादन क्षमता 380,000 से अधिक वाहनों की है, फिर भी 2025 की पहली छमाही में स्थानीय पंजीकरण 60,000 इकाइयों से कम रहा। निर्यात चैनल खुलने के साथ, वियतनाम, फिलीपींस या यहां तक ​​कि यूरोपीय संघ को पुनः निर्यात को प्राथमिकता दी जा सकती है, जिससे निष्क्रिय क्षमता में कमी आएगी। निर्यात केंद्र का दर्जा मजबूत हुआ: अधिकारियों का अनुमान है कि 2025 में इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात 12,500 यूनिट और 2026 में 52,000 यूनिट होगा, जिससे थाईलैंड औपचारिक रूप से आसियान और यूरोपीय संघ को लक्षित करने वाले चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए "राइट-हैंड ड्राइव निर्यात आधार" के रूप में स्थापित हो जाएगा।

जोखिम के आयाम: बढ़ती कीमतों की होड़ का उल्टा असर: अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के ग्लोबल इलेक्ट्रिक व्हीकल आउटलुक 2025 के अनुसार, थाईलैंड के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अब चीनी उत्पादों का 75% हिस्सा है। उच्च बाजार हिस्सेदारी वाले स्थानीय रूप से उत्पादित मॉडल डिलीवरी संबंधी समस्याओं को दूर करके अत्यधिक स्टॉक बना लेते हैं, जिससे कीमतों में लगातार गिरावट आती है। बार-बार कीमतों में कटौती से थाईलैंड के मौजूदा ग्राहक असंतुष्ट हैं, जबकि गैर-स्थानीयकृत मॉडलों की डिलीवरी में देरी हो रही है। इस स्थिति के कारण चीनी ब्रांडों पर उपभोक्ताओं का भरोसा कम हो रहा है, जिससे कुछ उपयोगकर्ता जापानी हाइब्रिड वाहनों की ओर रुख कर रहे हैं या स्थिति का इंतजार कर रहे हैं। साथ ही, बैंकों द्वारा ऑटो ऋणों को सख्त करने से बिक्री और भी धीमी हो रही है।