Таиланддын Улуттук электр унаалары саясаты боюнча комитети 2025-жылдын июль айында электр унааларын субсидиялоо саясатын өзгөртөт – Толук маалымат

30-июлда Таиланддын Улуттук электр унааларынын саясаты боюнча комитети (NEV) GST департаментинин "EV3.0" жана "EV3.5" электр унааларын жарнамалоо боюнча стимулдаштыруу программаларынын алкагында субсидияларды бөлүштүрүү системасына өзгөртүүлөрдү киргизди. Негизги өзгөртүүлөргө экспортко чыгарылган жергиликтүү өндүрүлгөн электр унааларына өндүрүүчүнүн ички өндүрүш квотасын эсептөөгө уруксат берүү (экспорттолгон ар бир аккумулятордук электр унаасы өндүрүүчүнүн жергиликтүү өндүрүш квотасын 1,5 бирдикке эсептейт), автоунаа өндүрүүчүлөрдү Таиландды аймактык экспорттук база катары түзүүгө үндөө кирет. Андан тышкары, Таиланддын Инвестициялык кеңеши кайра каралган шарттар компаниялардын өндүрүш милдеттенмелерин аткаруусун жеңилдетет деп билдирди, электромобилдердин экспорту 2025-жылы болжол менен 12 500 бирдикке, ал эми 2026-жылы болжол менен 52 000 бирдикке чейин көбөйөт деп болжолдонууда.

Катуулатылган эрежелер:Мөөнөтүн узартууну албаган компаниялар ай сайын өндүрүш пландарын тапшырышы керек; субсидиялар жалпы компенсация убада кылынган жалпы сумманын 50% га жеткенден кийин гана берилет. Мөөнөтүн узартууга арыз берген компаниялар компенсация планын жана банк кепилдигин тапшырышы керек (катталган капитал үчүн < 5 миллиард бат үчүн 40 миллион бат; катталган капитал үчүн ≥ 5 миллиард бат үчүн 20 миллион бат).

2. Таиланддын электр унаалары боюнча саясатындагы өзгөрүүлөрдүн кытайлык электр унаа өндүрүүчүлөргө тийгизген таасири: Оң жагынан алганда өзгөчө таасирлер:

Шайкештик кысымы кескин түрдө жеңилдейт: Экспорттук унаалар эми биринчи жолу жергиликтүү өндүрүш квоталарына эсептеле алат (1 экспорттолгон унаа = 1,5 жергиликтүү өндүрүлгөн унаа), бул BYD, Great Wall, SAIC жана башка компаниялардын Таиланддагы сатуунун жайлашынан улам туш болгон "компенсациялык ажырым" кысымын түздөн-түз жеңилдетет. Акча агымын жакшыртуу: "Субсидияларды алуудан мурун жергиликтүү каттоодон өтүү" талабы мындан ары милдеттүү эмес. Экспорт эми бул милдеттенмени компенсациялай алат, завод куруу үчүн алдын ала каржылоодон улам келип чыккан акча агымынын кысымын алдын алат. Кубаттуулукту пайдаланууну жакшыртуу: Таиланддын заводдорунун жылдык өндүрүш кубаттуулугу 380 000ден ашат, бирок 2025-жылдын биринчи жарымында жергиликтүү каттоолор 60 000 бирдиктен төмөн түштү. Экспорттук каналдар ачылгандыктан, Вьетнамга, Филиппиндерге же ал тургай Европа Биримдигине кайра экспорттоого артыкчылык берилиши мүмкүн, бул бош турган кубаттуулукту азайтат. Экспорттук борбордун статусун бекемдөө: Бийликтер 2025-жылы 12 500 бирдикке, ал эми 2026-жылы 52 000 бирдикке электромобилдердин экспортун болжолдоп жатышат, бул Таиландды расмий түрдө АСЕАН жана ЕБге багытталган кытайлык автоунаа өндүрүүчүлөр үчүн "оң рулдуу экспорттук база" катары түзөт.

Көрүнүп жаткан тобокелдик өлчөмдөрү: Баалардын кескин жогорулашы тескери натыйжа берди: Эл аралык энергетика агенттигинин 2025-жылга карата дүйнөлүк электр унааларынын келечеги боюнча божомолунда кытайлык продукциялар Таиланддын электромобилдер рыногунун 75% ээлей турганы көрсөтүлгөн. Жергиликтүү өндүрүштөгү рыноктук үлүшү жогору моделдер жеткирүү көйгөйлөрүн жок кылуу менен ашыкча запастарды топтоп, бул өз кезегинде баалардын туруктуу төмөндөшүнө алып келет. Баалардын тез-тез төмөндөшү Таиланддын учурдагы ээлерин нааразы кылды, ал эми жергиликтүү эмес моделдер жеткирүүнүн кечигүүсүнө туш болушат. Бул айкалыш керектөөчүлөрдүн кытай бренддерине болгон ишенимин төмөндөтүп, айрым колдонуучуларды жапон гибриддерине өтүүгө же күтүү ыкмасын колдонууга түртөт. Ошол эле учурда, банктардын автоунаа насыяларын кыскартуусу сатууну ого бетер төмөндөтөт.