Тайландтың Ұлттық электромобильдер саясаты комитеті 2025 жылдың шілдесінде электромобильдерді субсидиялау саясатын түзетеді – Толығырақ

30 шілдеде Тайландтың Ұлттық электромобильдер саясаты комитеті (NEV) GST департаментінің «EV3.0» және «EV3.5» электромобильдерін насихаттау бағдарламалары бойынша субсидияларды бөлу жүйесіне түзетулерді мақұлдады. Негізгі өзгерістерге экспортқа арналған жергілікті өндірілген электромобильдерге өндірушінің ішкі өндіріс квотасына есептелуіне рұқсат беру (экспортталған әрбір аккумуляторлы электромобиль өндірушінің жергілікті өндіріс квотасына 1,5 бірлікке есептеледі), автоөндірушілерді Тайландты аймақтық экспорттық база ретінде құруға ынталандыру кіреді. Сонымен қатар, Тайландтың Инвестициялар кеңесі қайта қаралған шарттар компаниялардың өндірістік міндеттемелерін орындауын жеңілдететінін, электромобильдер экспорты 2025 жылы шамамен 12 500 бірлікке, ал 2026 жылы шамамен 52 000 бірлікке дейін артатынын мәлімдеді.

Қатаң ережелер:Мерзімін ұзартпаған компаниялар ай сайынғы өндіріс жоспарларын ұсынуы керек; субсидиялар тек жиынтық өтемақы уәде етілген жалпы соманың 50%-ына жеткеннен кейін ғана төленеді. Мерзімін ұзартуға өтініш беретін компаниялар өтемақы жоспарын және банк кепілдігін ұсынуы керек (тіркелген капитал үшін < 5 миллиард бат үшін 40 миллион бат; тіркелген капитал үшін ≥ 5 миллиард бат үшін 20 миллион бат).

2. Тайландтың электромобильдер саясатындағы өзгерістердің қытайлық электромобиль өндірушілеріне әсері: Оң өлшемдегі нақты әсерлер:

Сәйкестік қысымы күрт төмендейді: экспорттық көліктер енді алғаш рет жергілікті өндіріс квоталарына есептеле алады (1 экспортталған көлік = 1,5 жергілікті өндірілген көлік), бұл BYD, Great Wall, SAIC және басқа да компаниялар Тайландтағы сатылымның баяулауына байланысты кездесетін «өтемақы алшақтығы» қысымын тікелей жеңілдетеді. Қолма-қол ақша ағынын жақсарту: «Субсидиялар алмас бұрын жергілікті жерде тіркелу» талабы енді міндетті емес. Экспорт енді бұл міндеттемені өтей алады, бұл зауыт құрылысын алдын ала қаржыландырудан туындаған қолма-қол ақша ағынының шиеленісуінің алдын алады. Қуатты пайдалануды жақсарту: Тайланд зауыттарының жылдық өндірістік қуаты 380 000 көліктен асады, бірақ 2025 жылдың бірінші жартысында жергілікті тіркеулер 60 000 бірліктен төмен түсті. Экспорттық арналар ашылғандықтан, бос тұрған қуатты азайтып, Вьетнамға, Филиппиндерге немесе тіпті ЕО-ға қайта экспорттауға басымдық берілуі мүмкін. Экспорттық хаб мәртебесін нығайту: Билік өкілдері 2025 жылы 12 500 бірлік және 2026 жылы 52 000 бірлік электромобиль экспортын болжап отыр, бұл Тайландты ASEAN мен ЕО-ға бағытталған қытайлық автоөндірушілер үшін «оң жақ рульді экспорттық база» ретінде ресми түрде қалыптастырады.

Тәуекел өлшемдері көрініс тапты: Баға соғыстарының күшеюі кері әсер етті: Халықаралық энергетика агенттігінің 2025 жылға арналған жаһандық электромобильдер болжамы бойынша, қытай өнімдері қазір Тайландтың электромобильдер нарығының 75%-ын басқарады. Нарық үлесі жоғары жергілікті өндірілген модельдер жеткізу мәселелерін жою арқылы шамадан тыс қор жинайды, бұл өз кезегінде бағаның тұрақты төмендеуіне әкеледі. Бағаның жиі төмендеуі Тайландтың қолданыстағы иелерінің наразылығын тудырды, ал жергілікті емес модельдер жеткізудің кешігуіне тап болды. Бұл үйлесім тұтынушылардың қытай брендтеріне деген сенімін төмендетеді, бұл кейбір пайдаланушыларды жапон гибридтеріне ауысуға немесе күту тәсілін қолдануға итермелейді. Сонымен қатар, банктердің автонесиелерді қатаңдатуы сатылымды одан әрі төмендетеді.