คณะกรรมการนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติของประเทศไทยจะปรับนโยบายเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในเดือนกรกฎาคม 2568 – รายละเอียด

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม คณะกรรมการนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (NEV) ของประเทศไทยได้อนุมัติการแก้ไขระบบการจัดสรรเงินอุดหนุนของกรมสรรพากรภายใต้โครงการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า “EV3.0” และ “EV3.5” การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ การอนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศเพื่อการส่งออกนับรวมในโควตาการผลิตในประเทศของผู้ผลิต (รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่ส่งออกแต่ละคันจะนับรวมในโควตาการผลิตในประเทศของผู้ผลิต 1.5 คัน) ซึ่งเป็นการส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์เข้ามาตั้งฐานการส่งออกในประเทศไทย นอกจากนี้ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแห่งประเทศไทย (BOI) ระบุว่าเงื่อนไขที่แก้ไขใหม่นี้จะทำให้บริษัทต่างๆ สามารถปฏิบัติตามข้อผูกพันด้านการผลิตได้ง่ายขึ้น โดยคาดการณ์ว่าการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 12,500 คันในปี 2025 และประมาณ 52,000 คันในปี 2026

กฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น:บริษัทที่ยังไม่ได้รับการขยายเวลาจะต้องส่งแผนการผลิตรายเดือน โดยเงินอุดหนุนจะจ่ายให้เมื่อยอดชดเชยสะสมถึง 50% ของยอดรวมที่สัญญาไว้ บริษัทที่ยื่นขอขยายเวลาจะต้องส่งแผนการชดเชยและหนังสือค้ำประกันจากธนาคาร (40 ล้านบาทสำหรับทุนจดทะเบียนต่ำกว่า 5 พันล้านบาท; 20 ล้านบาทสำหรับทุนจดทะเบียนตั้งแต่ 5 พันล้านบาทขึ้นไป)

2. ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของไทยต่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน: ผลกระทบเฉพาะในด้านบวก:

แรงกดดันด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบลดลงอย่างมาก: ปัจจุบันรถยนต์ส่งออกสามารถนับรวมในโควตาการผลิตในประเทศได้เป็นครั้งแรก (รถยนต์ส่งออก 1 คัน = รถยนต์ผลิตในประเทศ 1.5 คัน) ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันเรื่อง "ช่องว่างการชดเชย" ที่ BYD, Great Wall, SAIC และบริษัทอื่นๆ เผชิญอยู่เนื่องจากยอดขายในประเทศไทยซบเซา การปรับปรุงกระแสเงินสด: ข้อกำหนด "จดทะเบียนในประเทศก่อนได้รับเงินอุดหนุน" ไม่เป็นข้อบังคับอีกต่อไป การส่งออกสามารถชดเชยภาระผูกพันนี้ได้ ป้องกันปัญหาทางการเงินที่เกิดจากเงินทุนล่วงหน้าสำหรับการก่อสร้างโรงงาน การใช้กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้น: โรงงานของไทยมีกำลังการผลิตต่อปีเกิน 380,000 คัน แต่การจดทะเบียนในประเทศในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 ลดลงต่ำกว่า 60,000 คัน เมื่อช่องทางการส่งออกเปิดแล้ว สามารถให้ความสำคัญกับการส่งออกต่อไปยังเวียดนาม ฟิลิปปินส์ หรือแม้แต่สหภาพยุโรป ลดกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้งาน สถานะศูนย์กลางการส่งออกที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น: ทางการคาดการณ์การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าไว้ที่ 12,500 คันในปี 2025 และ 52,000 คันในปี 2026 ซึ่งจะทำให้ประเทศไทยได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในฐานะ "ฐานส่งออกรถยนต์พวงมาลัยขวา" สำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนที่มุ่งเป้าหมายไปยังอาเซียนและสหภาพยุโรป

มิติความเสี่ยงที่ปรากฏชัด: สงครามราคาที่ทวีความรุนแรงส่งผลเสีย: รายงาน Global Electric Vehicle Outlook 2025 ของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) ระบุว่า ปัจจุบันสินค้าจากจีนครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยถึง 75% รุ่นที่ผลิตในประเทศซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดสูงทำให้เกิดสินค้าคงคลังมากเกินไปเนื่องจากปัญหาการส่งมอบสินค้า ซึ่งส่งผลให้ราคาสินค้าลดลงอย่างต่อเนื่อง การลดราคาบ่อยครั้งทำให้เจ้าของรถชาวไทยไม่พอใจ ในขณะที่รุ่นที่ไม่ใช่สินค้าในประเทศก็ประสบปัญหาการส่งมอบสินค้าล่าช้า การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้บั่นทอนความเชื่อมั่นของผู้บริโภคต่อแบรนด์จีน ทำให้ผู้ใช้บางรายหันไปใช้รถยนต์ไฮบริดจากญี่ปุ่น หรือใช้วิธีรอติดตามสถานการณ์ต่อไป ในขณะเดียวกัน การที่ธนาคารเข้มงวดกับการปล่อยสินเชื่อรถยนต์ยิ่งทำให้ยอดขายลดลงไปอีก