தாய்லாந்தின் தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு, 2025 ஜூலை மாதம் மின்சார வாகன மானியக் கொள்கையை மாற்றியமைக்கும் – விவரம்

ஜூலை 30 அன்று, தாய்லாந்தின் தேசிய மின்சார வாகனக் கொள்கைக் குழு (NEV), அதன் “EV3.0” மற்றும் “EV3.5” மின்சார வாகன ஊக்குவிப்புத் திட்டங்களின் கீழ் மானியங்களை விநியோகிப்பதற்கான ஜிஎஸ்டி துறையின் அமைப்பில் திருத்தங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தது. ஏற்றுமதிக்காக உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படும் மின்சார வாகனங்களை உற்பத்தியாளரின் உள்நாட்டு உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டில் கணக்கிட அனுமதிப்பது (ஏற்றுமதி செய்யப்படும் ஒவ்வொரு பேட்டரி மின்சார வாகனமும் உற்பத்தியாளரின் உள்ளூர் உற்பத்தி ஒதுக்கீட்டில் 1.5 அலகுகள் கணக்கில் சேர்க்கப்படும்), மற்றும் தாய்லாந்தை ஒரு பிராந்திய ஏற்றுமதித் தளமாக நிறுவ வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஊக்குவிப்பது ஆகியவை முக்கிய மாற்றங்களில் அடங்கும். மேலும், திருத்தப்பட்ட விதிமுறைகள் நிறுவனங்கள் தங்கள் உற்பத்தி உறுதிமொழிகளை நிறைவேற்றுவதை எளிதாக்கும் என்றும், மின்சார வாகன ஏற்றுமதி 2025-ல் சுமார் 12,500 அலகுகளாகவும், 2026-ல் சுமார் 52,000 அலகுகளாகவும் அதிகரிக்கும் என்றும் தாய்லாந்து முதலீட்டு வாரியம் கணித்துள்ளது.

கடுமையாக்கப்பட்ட விதிமுறைகள்:கால நீட்டிப்பு பெறாத நிறுவனங்கள் மாதாந்திர உற்பத்தித் திட்டங்களைச் சமர்ப்பிக்க வேண்டும்; ஒட்டுமொத்த இழப்பீடு, வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட மொத்தத் தொகையில் 50%-ஐ எட்டிய பின்னரே மானியங்கள் வழங்கப்படும். கால நீட்டிப்புக்கு விண்ணப்பிக்கும் நிறுவனங்கள், ஒரு இழப்பீட்டுத் திட்டத்தையும் வங்கி உத்தரவாதத்தையும் (பதிவுசெய்யப்பட்ட மூலதனம் < 5 பில்லியன் பாட் எனில் 40 மில்லியன் பாட்; பதிவுசெய்யப்பட்ட மூலதனம் ≥ 5 பில்லியன் பாட் எனில் 20 மில்லியன் பாட்) சமர்ப்பிக்க வேண்டும்.

2. சீன மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மீதான தாய்லாந்தின் மின்சார வாகனக் கொள்கை மாற்றங்களின் தாக்கம்: நேர்மறையான பரிமாணத்தில் உள்ள குறிப்பிட்ட தாக்கங்கள்:

இணக்க அழுத்தம் பெருமளவில் குறைகிறது: முதன்முறையாக, ஏற்றுமதி வாகனங்கள் உள்ளூர் உற்பத்தி ஒதுக்கீடுகளில் கணக்கிடப்படலாம் (1 ஏற்றுமதி வாகனம் = 1.5 உள்ளூரில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வாகனங்கள்). இது, தாய்லாந்தில் விற்பனை மந்தமாக இருந்ததால் BYD, கிரேட் வால், SAIC மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் எதிர்கொண்ட "ஈடுசெய்தல் இடைவெளி" அழுத்தத்தை நேரடியாகத் தணிக்கிறது. பணப்புழக்க மேம்பாடு: "மானியங்களைப் பெறுவதற்கு முன்பு உள்ளூரில் பதிவு செய்ய வேண்டும்" என்ற நிபந்தனை இனி கட்டாயமில்லை. ஏற்றுமதிகள் இப்போது இந்தக் கடமையை ஈடுசெய்ய முடியும், இது தொழிற்சாலை கட்டுமானத்திற்கான முன்கூட்டிய நிதியுதவியால் ஏற்படும் பணப்புழக்கச் சிரமத்தைத் தடுக்கிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட திறன் பயன்பாடு: தாய்லாந்தின் தொழிற்சாலைகள் ஆண்டுக்கு 380,000-க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் 2025-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் உள்ளூர் பதிவுகள் 60,000 அலகுகளுக்கும் குறைவாக இருந்தன. ஏற்றுமதி வழிகள் இப்போது திறக்கப்பட்டுள்ளதால், வியட்நாம், பிலிப்பைன்ஸ் அல்லது ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு மறு ஏற்றுமதி செய்வதற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படலாம், இது பயன்படுத்தப்படாத திறனைக் குறைக்கிறது. வலுப்படுத்தப்பட்ட ஏற்றுமதி மைய அந்தஸ்து: 2025-ல் 12,500 மற்றும் 2026-ல் 52,000 மின்சார வாகனங்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் என அதிகாரிகள் கணித்துள்ளனர். இதன் மூலம், ஆசியான் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை இலக்காகக் கொண்ட சீன வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு தாய்லாந்து ஒரு “வலதுபுற ஓட்டுநர் வாகன ஏற்றுமதித் தளமாக” முறைப்படி நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்படும் இடர் பரிமாணங்கள்: தீவிரமடையும் விலைப்போர் எதிர்விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன: சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் 'உலகளாவிய மின்சார வாகனக் கண்ணோட்டம் 2025' அறிக்கையின்படி, தாய்லாந்தின் மின்சார வாகனச் சந்தையில் தற்போது 75% சீனத் தயாரிப்புகளே ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. அதிக சந்தைப் பங்கைக் கொண்ட உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்கள், விநியோகச் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் அதிகப்படியான இருப்பை உருவாக்குகின்றன, இது தொடர்ச்சியான விலைக் குறைப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. அடிக்கடி செய்யப்படும் விலைக் குறைப்புகள் ஏற்கனவே உள்ள தாய்லாந்து உரிமையாளர்களை அதிருப்திக்குள்ளாக்கியுள்ளன, அதே நேரத்தில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்படாத மாடல்கள் விநியோகத் தாமதங்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தக் கலவையானது சீன பிராண்டுகள் மீதான நுகர்வோர் நம்பிக்கையைச் சிதைக்கிறது, இதனால் சில பயனர்கள் ஜப்பானிய ஹைப்ரிட் வாகனங்களுக்கு மாறவோ அல்லது பொறுத்திருந்து பார்க்கும் அணுகுமுறையைக் கையாளவோ தூண்டப்படுகிறார்கள். அதே சமயம், வங்கிகள் வாகனக் கடன்களைக் கடுமையாக்குவது விற்பனையை மேலும் மந்தப்படுத்துகிறது.