Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional Thailand bakal nyetel kebijakan subsidi kendaraan listrik ing Juli 2025 – Rincian

Ing tanggal 30 Juli, Komite Kebijakan Kendaraan Listrik Nasional (NEV) Thailand nyetujoni revisi sistem Departemen GST kanggo mbagi subsidi miturut program insentif promosi kendaraan listrik "EV3.0" lan "EV3.5". Owah-owahan utama kalebu ngidini kendaraan listrik sing diprodhuksi sacara lokal kanggo ekspor diitung menyang kuota produksi domestik pabrikan (saben kendaraan listrik baterei sing diekspor bakal diitung menyang kuota produksi lokal pabrikan sebesar 1,5 unit), nyengkuyung produsen mobil kanggo netepake Thailand minangka basis ekspor regional. Salajengipun, Dewan Investasi Thailand nyatakake yen syarat sing direvisi bakal nggampangake perusahaan kanggo netepi komitmen produksi, ngramalake yen ekspor kendaraan listrik bakal mundhak dadi kira-kira 12.500 unit ing taun 2025 lan kira-kira 52.000 unit ing taun 2026.

Peraturan sing luwih ketat:Perusahaan sing durung nampa perpanjangan kudu ngajokake rencana produksi saben wulan; subsidi mung bakal dicairke sawise kompensasi kumulatif tekan 50% saka total sing dijanjekake. Perusahaan sing nglamar perpanjangan kudu ngajokake rencana kompensasi lan garansi bank (40 yuta baht kanggo modal terdaftar < 5 milyar baht; 20 yuta baht kanggo modal terdaftar ≥ 5 milyar baht).

2. Dampak saka owah-owahan kabijakan kendaraan listrik Thailand marang produsen kendaraan listrik Tiongkok: Dampak spesifik ing dimensi positif:

Tekanan kepatuhan mudhun banget: Kendaraan ekspor saiki bisa diitung dadi kuota produksi lokal kanggo pisanan (1 kendaraan sing diekspor = 1,5 kendaraan sing diprodhuksi lokal), kanthi langsung ngurangi tekanan "kesenjangan kompensasi" sing diadhepi dening BYD, Great Wall, SAIC, lan liya-liyane amarga dodolan Thailand sing alon. Peningkatan Arus Kas: Syarat kanggo "ndhaftar sacara lokal sadurunge nampa subsidi" ora wajib maneh. Ekspor saiki bisa ngimbangi kewajiban iki, nyegah tekanan arus kas sing disebabake dening pendanaan luwih dhisik kanggo konstruksi pabrik. Peningkatan Pemanfaatan Kapasitas: Pabrik-pabrik Thailand duwe kapasitas produksi tahunan sing ngluwihi 380.000 kendaraan, nanging registrasi lokal ing paruh pertama taun 2025 mudhun ing ngisor 60.000 unit. Kanthi saluran ekspor saiki dibukak, prioritas bisa diwenehake kanggo ngekspor maneh menyang Vietnam, Filipina, utawa malah EU, sing nyuda kapasitas nganggur. Status Pusat Ekspor sing Dikuatake: Panguwasa ngramalake ekspor EV 12.500 unit ing taun 2025 lan 52.000 unit ing taun 2026, kanthi resmi netepake Thailand minangka "basis ekspor setir tengen" kanggo produsen mobil Tiongkok sing ngincer ASEAN lan EU.

Dimensi Risiko sing Diwujudake: Perang Rega sing Meningkat dadi Bumerang: Prospek Kendaraan Listrik Global 2025 saka Badan Energi Internasional nuduhake yen produk Tiongkok saiki nguwasani 75% pasar EV Thailand. Model sing diprodhuksi lokal kanthi pangsa pasar sing dhuwur nggawe persediaan sing berlebihan kanthi ngilangi masalah pangiriman, sing banjur micu penurunan rega sing terus-terusan. Penurunan rega sing kerep nggawe pemilik Thailand sing wis ana ora marem, dene model non-lokal ngadhepi wektu tundha pangiriman. Kombinasi iki ngrusak kepercayaan konsumen marang merek Tiongkok, sing nyebabake sawetara pangguna ngalih menyang hibrida Jepang utawa nggunakake pendekatan ngenteni lan ndeleng. Bebarengan karo iku, bank sing ngencengi kredit mobil luwih nyuda dodolan.