تايلاند دۆلەتلىك ئېلېكترلىك ماشىنا سىياسىتى كومىتېتى 2025-يىلى 7-ئايدا ئېلېكترلىك ماشىنا ياردەم پۇلى سىياسىتىنى تەڭشەيدۇ – تەپسىلىي

30-ئىيۇل كۈنى، تايلاند دۆلەتلىك ئېلېكترلىك ماشىنا سىياسىتى كومىتېتى (NEV) GST تارمىقىنىڭ «EV3.0» ۋە «EV3.5» ئېلېكترلىك ماشىنا تەشۋىقاتى رىغبەتلەندۈرۈش پروگراممىلىرى بويىچە ياردەم پۇلىنى تارقىتىش سىستېمىسىغا تۈزىتىش كىرگۈزۈشنى تەستىقلىدى. ئاساسلىق ئۆزگىرىشلەر يەرلىكتە ئىشلەپچىقىرىلغان ئېكسپورت قىلىنىدىغان ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ ئىچكى ئىشلەپچىقىرىش نورمىسىغا كىرگۈزۈلىشىگە يول قويۇش (ئېكىسپورت قىلىنغان ھەر بىر باتارېيەلىك ئېلېكترلىك ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ يەرلىك ئىشلەپچىقىرىش نورمىسىغا كىرگۈزۈلۈپ، 1.5 دانە ھېسابلىنىدۇ)، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ تايلاندنى رايون خاراكتېرلىك ئېكسپورت بازىسى قىلىپ قۇرۇشىغا ئىلھام بېرىش قاتارلىقلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، تايلاند مەبلەغ سېلىش كومىتېتى قايتا كۆرۈلگەن شەرتلەرنىڭ شىركەتلەرنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ۋەدىسىنى ئادا قىلىشىنى ئاسانلاشتۇرىدىغانلىقىنى، ئېلېكترلىك ماشىنا ئېكسپورتىنىڭ 2025-يىلى تەخمىنەن 12500 دانە، 2026-يىلى تەخمىنەن 52000 دانە بولىدىغانلىقىنى مۆلچەرلىگەنلىكىنى بىلدۈردى.

قاتتىقلاشتۇرۇلغان قائىدىلەر:مۇددەت ئۇزارتىشقا ئېرىشمىگەن شىركەتلەر ئايلىق ئىشلەپچىقىرىش پىلانىنى تاپشۇرۇشى كېرەك؛ ياردەم پۇلى پەقەت ئومۇمىي تۆلەم ۋەدە قىلىنغان ئومۇمىي سوممىنىڭ %50 گە يەتكەندىن كېيىن تارقىتىلىدۇ. مۇددەت ئۇزارتىشقا ئىلتىماس قىلغان شىركەتلەر تۆلەم پىلانى ۋە بانكا كاپالىتىنى تاپشۇرۇشى كېرەك (تىزىملاتقان كاپىتالى < 5 مىليارد بات بولسا 40 مىليون بات؛ تىزىملاتقان كاپىتالى ≥ 5 مىليارد بات بولسا 20 مىليون بات).

2. تايلاندنىڭ ئېلېكترلىك ماشىنا سىياسىتىدىكى ئۆزگىرىشلەرنىڭ جۇڭگو ئېلېكترلىك ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلىرىغا بولغان تەسىرى: ئىجابىي جەھەتتىن كونكرېت تەسىرلەر:

ماسلىشىش بېسىمى زور دەرىجىدە يېنىكلىدى: ئېكسپورت قىلىنىدىغان ماشىنىلار ھازىر تۇنجى قېتىم يەرلىك ئىشلەپچىقىرىش نورمىسىغا كىرگۈزۈلدى (ئېكىسپورت قىلىنىدىغان 1 ماشىنا = يەرلىكتە ئىشلەپچىقىرىلغان 1.5 ماشىنا)، بۇ بىۋاسىتە تايلاندنىڭ سېتىش مىقدارىنىڭ ئاستىلىشى سەۋەبىدىن BYD، Great Wall، SAIC قاتارلىق شىركەتلەر دۇچ كېلىۋاتقان «تولۇقلاش بوشلۇقى» بېسىمىنى يېنىكلىتىدۇ. نەق پۇل ئېقىمىنى ياخشىلاش: «ياردەم پۇلى ئېلىشتىن بۇرۇن يەرلىكتە تىزىملىتىش» تەلىپى ئەمدى مەجبۇرىي ئەمەس. ئېكسپورت ھازىر بۇ مەجبۇرىيەتنى ئورۇندىيالايدۇ، زاۋۇت قۇرۇلۇشىغا ئالدىن مەبلەغ سېلىش سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان نەق پۇل ئېقىمىنىڭ بېسىمىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ. ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىدىن پايدىلىنىشنى كۈچەيتىش: تايلاند زاۋۇتلىرىنىڭ يىللىق ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى 380 مىڭدىن ئاشىدۇ، ئەمما 2025-يىلىنىڭ دەسلەپكى يېرىمىدا يەرلىكتە تىزىملاتقانلار 60 مىڭدىن تۆۋەنلىدى. ئېكسپورت يوللىرى ئېچىلغانلىقتىن، ۋېيتنام، فىلىپپىن ياكى ھەتتا ياۋروپا ئىتتىپاقىغا قايتا ئېكسپورت قىلىشقا ئەھمىيەت بېرىلىپ، بوش تۇرۇش ئىقتىدارى ئازايتىلىدۇ. ئېكسپورت مەركىزىنىڭ ئورنىنى كۈچەيتىش: دائىرىلەر 2025-يىلى 12500 دانە، 2026-يىلى 52000 دانە ئېلېكتروموبىل ئېكسپورت قىلىشنى پىلانلىدى، بۇنىڭ بىلەن تايلاند رەسمىي ھالدا ASEAN ۋە ياۋروپا ئىتتىپاقىغا قارىتىلغان جۇڭگو ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلىرى ئۈچۈن «ئوڭ تەرەپلىك ئېكسپورت بازىسى»غا ئايلاندى.

خەتەرنىڭ ئىپادىلىنىش ئۆلچىمى: باھا ئۇرۇشىنىڭ ئۆرلىشىنىڭ ئەكس تەسىرى: خەلقئارا ئېنېرگىيە ئورگىنىنىڭ 2025-يىللىق دۇنياۋى ئېلېكتر ماشىنىلىرى كەلگۈسى دوكلاتىدا كۆرسىتىلىشىچە، جۇڭگو مەھسۇلاتلىرى ھازىر تايلاندنىڭ ئېلېكتر ماشىنىلىرى بازىرىنىڭ %75 نى ئىگىلىۋالغان. يەرلىكتە ئىشلەپچىقىرىلغان، بازار ئۈلۈشى يۇقىرى بولغان مودېللار يەتكۈزۈش مەسىلىسىنى ھەل قىلىش ئارقىلىق ئارتۇقچە زاپاس ساقلايدۇ، بۇ ئۆز نۆۋىتىدە باھانىڭ داۋاملىق تۆۋەنلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. باھانىڭ دائىم تۆۋەنلىشى تايلاندنىڭ مەۋجۇت ئىگىلىرىنى نارازى قىلدى، يەرلىك ئەمەس مودېللار بولسا يەتكۈزۈشنىڭ كېچىكىشىگە دۇچ كەلدى. بۇ بىرىكمە ئىستېمالچىلارنىڭ جۇڭگو ماركىلىرىغا بولغان ئىشەنچىسىنى تۆۋەنلىتىپ، بەزى ئىشلەتكۈچىلەرنى ياپونىيە ئارىلاشما ماشىنىلىرىغا ئالماشتۇرۇشقا ياكى كۈتۈپ تۇرۇش ئۇسۇلىنى قوللىنىشقا ئۈندەيدۇ. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، بانكىلارنىڭ ئاپتوموبىل قەرزىنى قىسىشى سېتىش مىقدارىنى تېخىمۇ تۆۋەنلىتىدۇ.