El Comité Nacional de Política de Vehículos Eléctricos de Tailandia ajustará la política de subsidios para vehículos eléctricos en julio de 2025 – Detalles

El 30 de julio, el Comité Nacional de Política de Vehículos Eléctricos (NEV) de Tailandia aprobó modificaciones al sistema del Departamento de Impuestos sobre Bienes y Servicios (GST) para la distribución de subsidios en el marco de sus programas de incentivos para la promoción de vehículos eléctricos “EV3.0” y “EV3.5”. Entre los cambios clave se incluye permitir que los vehículos eléctricos de fabricación local destinados a la exportación se contabilicen dentro de la cuota de producción nacional del fabricante (cada vehículo eléctrico de batería exportado contribuirá con 1,5 unidades a la cuota de producción local del fabricante), incentivando así a los fabricantes de automóviles a establecer a Tailandia como base de exportación regional. Asimismo, la Junta de Inversiones de Tailandia declaró que las nuevas condiciones facilitarán a las empresas el cumplimiento de sus compromisos de producción, proyectando que las exportaciones de vehículos eléctricos aumentarán a aproximadamente 12.500 unidades en 2025 y a aproximadamente 52.000 unidades en 2026.

Regulaciones más estrictas:Las empresas que no hayan recibido prórrogas deberán presentar planes de producción mensuales; los subsidios se desembolsarán únicamente cuando la compensación acumulada alcance el 50 % del total prometido. Las empresas que soliciten prórrogas deberán presentar un plan de compensación y una garantía bancaria (40 millones de baht para capital social inferior a 5.000 millones de baht; 20 millones de baht para capital social igual o superior a 5.000 millones de baht).

2. Impacto de los cambios en la política de vehículos eléctricos de Tailandia en los fabricantes chinos de vehículos eléctricos: Impactos específicos en la dimensión positiva:

La presión de cumplimiento se reduce drásticamente: los vehículos de exportación ahora pueden contar para las cuotas de producción local por primera vez (1 vehículo exportado = 1,5 vehículos producidos localmente), aliviando directamente la presión de la "brecha de compensación" que enfrentan BYD, Great Wall, SAIC y otros debido a las lentas ventas en Tailandia. Mejora del flujo de caja: el requisito de "registrarse localmente antes de recibir subsidios" ya no es obligatorio. Las exportaciones ahora pueden compensar esta obligación, evitando la tensión de flujo de caja causada por el financiamiento anticipado para la construcción de fábricas. Mayor utilización de la capacidad: las fábricas de Tailandia tienen una capacidad de producción anual que supera los 380.000 vehículos, sin embargo, los registros locales en el primer semestre de 2025 cayeron por debajo de las 60.000 unidades. Con los canales de exportación ahora abiertos, se puede dar prioridad a la reexportación a Vietnam, Filipinas o incluso la UE, reduciendo la capacidad ociosa. Fortalecimiento de su estatus como centro de exportación: Las autoridades proyectan exportaciones de vehículos eléctricos de 12.500 unidades en 2025 y 52.000 unidades en 2026, estableciendo formalmente a Tailandia como una "base de exportación de vehículos con volante a la derecha" para los fabricantes de automóviles chinos que tienen como objetivo la ASEAN y la UE.

Dimensiones de riesgo manifestadas: La escalada de la guerra de precios resulta contraproducente: El informe Perspectivas Mundiales de Vehículos Eléctricos 2025 de la Agencia Internacional de Energía (AIE) indica que los productos chinos dominan actualmente el 75% del mercado de vehículos eléctricos de Tailandia. Los modelos de producción local con una alta cuota de mercado acumulan un exceso de inventario al eliminar los problemas de entrega, lo que a su vez provoca reducciones de precios constantes. Las frecuentes bajadas de precios han generado descontento entre los propietarios tailandeses, mientras que los modelos no localizados sufren retrasos en la entrega. Esta combinación erosiona la confianza del consumidor en las marcas chinas, lo que lleva a algunos usuarios a optar por híbridos japoneses o a adoptar una actitud de esperar y ver. Al mismo tiempo, el endurecimiento de los préstamos para automóviles por parte de los bancos frena aún más las ventas.