Il Comitato nazionale thailandese per le politiche sui veicoli elettrici modificherà la politica di sovvenzioni per i veicoli elettrici nel luglio 2025 – Dettagli

Il 30 luglio, il Comitato nazionale thailandese per le politiche sui veicoli elettrici (NEV) ha approvato le modifiche al sistema del Dipartimento GST per la distribuzione dei sussidi nell'ambito dei programmi di incentivazione alla promozione dei veicoli elettrici "EV3.0" e "EV3.5". Tra le principali modifiche, la possibilità per i veicoli elettrici prodotti localmente e destinati all'esportazione di essere conteggiati ai fini della quota di produzione nazionale del produttore (ogni veicolo elettrico a batteria esportato contribuirà per 1,5 unità alla quota di produzione locale del produttore), incoraggiando così le case automobilistiche a stabilire la Thailandia come base regionale per l'esportazione. Inoltre, il Consiglio thailandese per gli investimenti ha affermato che le nuove condizioni faciliteranno il raggiungimento degli obiettivi di produzione da parte delle aziende, prevedendo un aumento delle esportazioni di veicoli elettrici a circa 12.500 unità nel 2025 e a circa 52.000 unità nel 2026.

Normative più severe:Le aziende che non hanno ottenuto una proroga devono presentare piani di produzione mensili; i sussidi saranno erogati solo dopo che il risarcimento cumulativo avrà raggiunto il 50% del totale promesso. Le aziende che richiedono una proroga devono presentare un piano di compensazione e una garanzia bancaria (40 milioni di baht per un capitale sociale inferiore a 5 miliardi di baht; 20 milioni di baht per un capitale sociale pari o superiore a 5 miliardi di baht).

2. Impatto delle modifiche alla politica thailandese sui veicoli elettrici sui produttori cinesi di veicoli elettrici: impatti specifici nella dimensione positiva:

La pressione per la conformità si attenua drasticamente: per la prima volta, i veicoli destinati all'esportazione possono essere conteggiati ai fini delle quote di produzione locale (1 veicolo esportato = 1,5 veicoli prodotti localmente), alleviando direttamente la pressione del "gap di compensazione" che BYD, Great Wall, SAIC e altri si trovano ad affrontare a causa delle vendite stagnanti in Thailandia. Miglioramento del flusso di cassa: l'obbligo di "registrare i veicoli localmente prima di ricevere i sussidi" non è più obbligatorio. Le esportazioni possono ora compensare tale obbligo, evitando tensioni di cassa causate dal finanziamento anticipato per la costruzione degli stabilimenti. Maggiore utilizzo della capacità produttiva: gli stabilimenti thailandesi hanno una capacità produttiva annua superiore a 380.000 veicoli, eppure le immatricolazioni locali nella prima metà del 2025 sono scese al di sotto delle 60.000 unità. Con i canali di esportazione ora aperti, si può dare priorità alla riesportazione verso il Vietnam, le Filippine o persino l'UE, riducendo la capacità produttiva inutilizzata. Rafforzamento dello status di hub per l'esportazione: le autorità prevedono esportazioni di veicoli elettrici pari a 12.500 unità nel 2025 e 52.000 unità nel 2026, consolidando formalmente lo status della Thailandia come "base di esportazione per veicoli con guida a destra" per le case automobilistiche cinesi che puntano ai mercati ASEAN e UE.

Dimensioni del rischio manifestate: l'escalation della guerra dei prezzi si ritorce contro chi la segue: il Global Electric Vehicle Outlook 2025 dell'Agenzia Internazionale dell'Energia indica che i prodotti cinesi dominano ormai il 75% del mercato dei veicoli elettrici in Thailandia. I modelli prodotti localmente con un'elevata quota di mercato accumulano scorte eccessive eliminando i problemi di consegna, il che a sua volta innesca continue riduzioni di prezzo. I frequenti ribassi hanno scontentato gli attuali proprietari thailandesi, mentre i modelli non prodotti localmente subiscono ritardi nelle consegne. Questa combinazione erode la fiducia dei consumatori nei marchi cinesi, spingendo alcuni utenti a passare agli ibridi giapponesi o ad adottare un atteggiamento attendista. Allo stesso tempo, le restrizioni sui prestiti auto da parte delle banche frenano ulteriormente le vendite.