태국 국가 전기차 정책위원회가 2025년 7월에 전기차 보조금 정책을 조정할 예정 - 상세 내용

7월 30일, 태국 국가 전기차 정책위원회(NEV)는 부가가치세(GST)의 "EV3.0" 및 "EV3.5" 전기차 육성 장려 프로그램에 따른 보조금 지급 시스템 개정안을 승인했습니다. 주요 변경 사항으로는 수출용 국내 생산 전기차를 제조사의 국내 생산 할당량에 포함시키는 것(수출된 전기차 1대당 국내 생산 할당량 1.5대 인정)이 있으며, 이는 자동차 제조업체들이 태국을 지역 수출 거점으로 삼도록 장려하는 효과를 가져올 것입니다. 또한, 태국 투자청(TBI)은 개정된 조건으로 기업들이 생산 목표를 달성하기가 더 쉬워질 것이라며, 전기차 수출량이 2025년 약 12,500대, 2026년 약 52,000대로 증가할 것으로 전망했습니다.

강화된 규제:연장 승인을 받지 못한 기업은 매월 생산 계획서를 제출해야 하며, 누적 지원금이 약정 총액의 50%에 도달한 후에만 보조금이 지급됩니다. 연장 신청 기업은 보상 계획서와 은행 보증금(등록 자본금 50억 바트 미만은 4천만 바트, 50억 바트 이상은 2천만 바트)을 제출해야 합니다.

2. 태국의 전기차 정책 변화가 중국 전기차 제조업체에 미치는 영향: 긍정적 측면의 구체적인 영향:

규제 부담이 크게 완화됩니다. 수출 차량이 처음으로 국내 생산 쿼터에 포함될 수 있게 되어(수출 차량 1대당 국내 생산 차량 1.5대), 태국 내 판매 부진으로 어려움을 겪던 BYD, 그레이트월, SAIC 등의 ‘보상 격차’ 문제가 직접적으로 해소될 것입니다. 현금 흐름 개선: ‘보조금 수령 전 국내 등록’ 의무가 폐지되었습니다. 수출을 통해 이 의무를 상쇄할 수 있게 되어 공장 건설 자금 조달로 인한 현금 흐름 부담을 줄일 수 있습니다. 생산 능력 활용도 향상: 태국의 공장들은 연간 38만 대 이상의 생산 능력을 보유하고 있지만, 2025년 상반기 국내 등록 대수는 6만 대에도 미치지 못했습니다. 이제 수출 채널이 개방됨에 따라 베트남, 필리핀, 심지어 유럽연합(EU)으로의 재수출을 우선시할 수 있게 되어 유휴 생산 능력을 줄일 수 있습니다. 수출 허브 지위 강화: 당국은 2025년 전기차 수출량을 12,500대, 2026년을 52,000대로 예상하며, 태국을 아세안과 유럽연합 시장을 겨냥한 중국 자동차 제조업체의 "우핸들 차량 수출 기지"로 공식 지정했습니다.

위험 요소 현실화: 가격 경쟁 심화로 인한 역효과: 국제에너지기구(IEA)의 2025년 세계 전기차 전망 보고서에 따르면 현재 태국 전기차 시장의 75%는 중국산 제품이 장악하고 있습니다. 시장 점유율이 높은 현지 생산 모델은 배송 문제를 해결하여 재고를 과잉 공급하고, 이는 지속적인 가격 인하로 이어집니다. 잦은 가격 인하는 기존 태국 전기차 구매자들의 불만을 야기하고 있으며, 비현지 생산 모델은 배송 지연에 직면하고 있습니다. 이러한 상황은 중국 브랜드에 대한 소비자 신뢰를 약화시켜 일부 소비자들이 일본산 하이브리드 차량으로 눈을 돌리거나 관망세를 취하게 만듭니다. 여기에 더해 은행의 자동차 대출 조건 강화는 판매 부진을 더욱 심화시키고 있습니다.