Тайландын Үндэсний Цахилгаан Тээврийн Хэрэгслийн Бодлогын Хороо 2025 оны 7-р сард цахилгаан тээврийн хэрэгслийн татаасны бодлогыг өөрчлөх болно – Дэлгэрэнгүй

7-р сарын 30-нд Тайландын Үндэсний Цахилгаан Тээврийн Бодлогын Хороо (NEV) нь "EV3.0" болон "EV3.5" цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дэмжих урамшууллын хөтөлбөрүүдийн хүрээнд татаасыг хуваарилах GST-ийн системийн шинэчлэлийг батлав. Гол өөрчлөлтүүдэд экспортлох орон нутагт үйлдвэрлэсэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэгчийн дотоодын үйлдвэрлэлийн квотод тооцохыг зөвшөөрөх (экспортолсон батерейтай цахилгаан тээврийн хэрэгсэл бүр үйлдвэрлэгчийн орон нутгийн үйлдвэрлэлийн квотод 1.5 нэгжээр тооцогдох), автомашин үйлдвэрлэгчдийг Тайланд улсыг бүс нутгийн экспортын бааз болгон байгуулахыг уриалж байна. Цаашилбал, Тайландын Хөрөнгө Оруулалтын Зөвлөл шинэчлэгдсэн нөхцөлүүд нь компаниудад үйлдвэрлэлийн үүргээ биелүүлэхэд хялбар болгоно гэж мэдэгдэж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн экспорт 2025 онд ойролцоогоор 12,500 нэгж, 2026 онд ойролцоогоор 52,000 нэгж болж өснө гэж таамаглаж байна.

Хатуурсан дүрэм журам:Хугацаа сунгалт аваагүй компаниуд сарын үйлдвэрлэлийн төлөвлөгөөгөө ирүүлэх ёстой; хуримтлагдсан нөхөн төлбөр нь амласан нийт дүнгийн 50%-д хүрсний дараа л татаас олгоно. Сунгалт хийлгэх хүсэлт гаргаж буй компаниуд нөхөн төлбөрийн төлөвлөгөө болон банкны баталгаа (5 тэрбум батаас бага бүртгэлтэй хөрөнгөд 40 сая бат; 5 тэрбум батаас бага бүртгэлтэй хөрөнгөд 20 сая бат) ирүүлэх ёстой.

2. Тайландын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бодлогын өөрчлөлт нь Хятадын цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдэд үзүүлэх нөлөө: Эерэг хэмжээст тодорхой нөлөөллүүд:

Дагаж мөрдөх дарамт эрс буурч байна: Экспортын тээврийн хэрэгслүүд одоо анх удаа орон нутгийн үйлдвэрлэлийн квотод тооцогдох боломжтой болсон (экспортын 1 тээврийн хэрэгсэл = орон нутагт үйлдвэрлэсэн 1.5 тээврийн хэрэгсэл), энэ нь Тайландын борлуулалт удааширснаас болж BYD, Great Wall, SAIC болон бусад компаниудын тулгарч буй "нөхөн төлбөрийн зөрүү"-ийн дарамтыг шууд бууруулж байна. Бэлэн мөнгөний урсгалын сайжруулалт: "Татаас авахаасаа өмнө орон нутагт бүртгүүлэх" шаардлага нь заавал байх албагүй болсон. Экспорт нь одоо энэ үүргийг нөхөж, үйлдвэр барихад урьдчилсан санхүүжилтээс үүдэлтэй бэлэн мөнгөний урсгалын ачааллыг бууруулах боломжтой болсон. Хүчин чадлын ашиглалтыг сайжруулах: Тайландын үйлдвэрүүд жилийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадал 380,000-аас давсан тээврийн хэрэгсэлтэй боловч 2025 оны эхний хагаст орон нутгийн бүртгэл 60,000 нэгжээс доош буурсан. Экспортын сувгууд нээгдсэн тул Вьетнам, Филиппин эсвэл бүр Европын Холбоонд дахин экспортлоход тэргүүлэх ач холбогдол өгч, сул зогсолтын хүчин чадлыг бууруулж болно. Экспортын төвийн статусыг бэхжүүлсэн: Эрх баригчид 2025 онд 12,500 ширхэг, 2026 онд 52,000 ширхэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн экспортыг төлөвлөсөн бөгөөд ингэснээр Тайланд улсыг АСЕАН болон Европын Холбоог чиглэсэн Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд "баруун гар талын жолоодлоготой экспортын бааз" болгон албан ёсоор байгуулж байна.

Илэрсэн эрсдэлийн хэмжээсүүд: Үнийн дайн огцом өсөх нь сөрөг үр дагаварт хүргэж байна: Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн 2025 оны дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн төлөв байдалд Хятадын бүтээгдэхүүнүүд Тайландын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн 75%-ийг эзэлж байгааг харуулж байна. Зах зээлийн өндөр хувийг эзэлдэг орон нутагт үйлдвэрлэсэн загварууд нь хүргэлтийн асуудлыг арилгаснаар хэт их нөөцийг бий болгодог бөгөөд энэ нь эргээд үнийн тогтвортой бууралтыг бий болгодог. Үнийн тогтмол бууралт нь Тайландын одоогийн эзэмшигчдийг сэтгэл дундуур байлгаж байгаа бол орон нутагт үйлдвэрлэгдээгүй загварууд хүргэлтийн сааталтай тулгардаг. Энэхүү хослол нь Хятадын брэндүүдэд итгэх хэрэглэгчдийн итгэлийг бууруулж, зарим хэрэглэгчдийг Японы эрлийз машинууд руу шилжих эсвэл хүлээх, харах арга барилыг баримтлахад хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ банкууд автомашины зээлийг чангатгаж байгаа нь борлуулалтыг улам бүр бууруулдаг.