ستقوم اللجنة الوطنية لسياسة المركبات الكهربائية في تايلاند بتعديل سياسة دعم المركبات الكهربائية في يوليو 2025 – التفاصيل

في 30 يوليو، وافقت اللجنة الوطنية لسياسات المركبات الكهربائية في تايلاند على تعديلات لنظام إدارة ضريبة السلع والخدمات الخاص بتوزيع الإعانات ضمن برنامجي تحفيز الترويج للمركبات الكهربائية "EV3.0" و"EV3.5". وتشمل التغييرات الرئيسية السماح باحتساب المركبات الكهربائية المصنعة محليًا والمخصصة للتصدير ضمن حصة الإنتاج المحلي للشركة المصنعة (حيث تُحتسب كل مركبة كهربائية تعمل بالبطارية يتم تصديرها ضمن حصة الإنتاج المحلي للشركة المصنعة بمقدار 1.5 وحدة)، مما يشجع شركات صناعة السيارات على ترسيخ مكانة تايلاند كقاعدة تصدير إقليمية. علاوة على ذلك، ذكر مجلس الاستثمار التايلاندي أن الشروط المعدلة ستسهل على الشركات الوفاء بالتزامات الإنتاج، متوقعًا أن ترتفع صادرات المركبات الكهربائية إلى حوالي 12,500 وحدة في عام 2025 وحوالي 52,000 وحدة في عام 2026.

تشديد اللوائح:يتعين على الشركات التي لم تحصل على تمديدات تقديم خطط إنتاج شهرية؛ ولن تُصرف الإعانات إلا بعد أن يصل إجمالي التعويضات إلى 50% من الإجمالي الموعود. أما الشركات التي تتقدم بطلبات تمديد، فيجب عليها تقديم خطة تعويضات وضمان بنكي (40 مليون بات تايلندي لرأس المال المسجل الأقل من 5 مليارات بات تايلندي؛ و20 مليون بات تايلندي لرأس المال المسجل 5 مليارات بات تايلندي فأكثر).

2. تأثير تغييرات سياسة السيارات الكهربائية في تايلاند على مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين: التأثيرات المحددة في البعد الإيجابي:

تخفّ ضغوط الامتثال بشكل كبير: يُمكن الآن احتساب المركبات المُصدّرة ضمن حصص الإنتاج المحلي لأول مرة (مركبة مُصدّرة واحدة = 1.5 مركبة مُنتجة محليًا)، مما يُخفف بشكل مباشر من ضغط "فجوة التعويض" التي تواجهها شركات مثل BYD و Great Wall و SAIC وغيرها بسبب تباطؤ المبيعات في تايلاند. تحسين التدفق النقدي: لم يعد شرط "التسجيل محليًا قبل الحصول على الدعم" إلزاميًا. يُمكن للصادرات الآن تعويض هذا الالتزام، مما يمنع ضغط التدفق النقدي الناتج عن التمويل المُسبق لبناء المصانع. تعزيز استغلال الطاقة الإنتاجية: تمتلك مصانع تايلاند طاقة إنتاجية سنوية تتجاوز 380,000 مركبة، ومع ذلك انخفضت التسجيلات المحلية في النصف الأول من عام 2025 إلى أقل من 60,000 وحدة. مع فتح قنوات التصدير الآن، يُمكن إعطاء الأولوية لإعادة التصدير إلى فيتنام أو الفلبين أو حتى الاتحاد الأوروبي، مما يُقلل من الطاقة الإنتاجية غير المُستغلة. تعزيز مكانة مركز التصدير: تتوقع السلطات تصدير 12500 وحدة من السيارات الكهربائية في عام 2025 و52000 وحدة في عام 2026، مما يرسخ رسمياً مكانة تايلاند كـ "قاعدة تصدير للسيارات ذات المقود الأيمن" لشركات صناعة السيارات الصينية التي تستهدف رابطة دول جنوب شرق آسيا والاتحاد الأوروبي.

أبعاد المخاطر الظاهرة: تصاعد حروب الأسعار يأتي بنتائج عكسية: يشير تقرير وكالة الطاقة الدولية "توقعات السيارات الكهربائية العالمية 2025" إلى أن المنتجات الصينية تهيمن حاليًا على 75% من سوق السيارات الكهربائية في تايلاند. وتؤدي الطرازات المنتجة محليًا والتي تحظى بحصة سوقية كبيرة إلى تراكم مخزون فائض نتيجةً لتجاوزها مشكلات التسليم، مما يُحفز بدوره انخفاضًا مستمرًا في الأسعار. وقد أثارت التخفيضات المتكررة في الأسعار استياءً لدى مالكي السيارات التايلانديين الحاليين، في حين تواجه الطرازات غير المحلية تأخيرات في التسليم. ويؤدي هذا الوضع إلى تآكل ثقة المستهلكين بالعلامات التجارية الصينية، مما يدفع بعض المستخدمين إلى التحول إلى السيارات الهجينة اليابانية أو اتباع نهج التريث والانتظار. وفي الوقت نفسه، يُؤدي تشديد البنوك لشروط قروض السيارات إلى مزيد من التراجع في المبيعات.