គណៈកម្មាធិការគោលនយោបាយយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់ប្រទេសថៃនឹងកែសម្រួលគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ – លម្អិត

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា គណៈកម្មាធិការគោលនយោបាយយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEV) របស់ប្រទេសថៃ បានអនុម័តការកែសម្រួលប្រព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋាន GST សម្រាប់ការចែកចាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្រោមកម្មវិធីលើកទឹកចិត្តផ្សព្វផ្សាយយានយន្តអគ្គិសនី “EV3.0” និង “EV3.5” របស់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗរួមមាន ការអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតក្នុងស្រុកសម្រាប់នាំចេញ រាប់បញ្ចូលទៅក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុករបស់អ្នកផលិត (យានយន្តអគ្គិសនីថ្មនីមួយៗដែលនាំចេញនឹងរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុករបស់អ្នកផលិតចំនួន 1.5 គ្រឿង) ដោយលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យបង្កើតប្រទេសថៃជាមូលដ្ឋាននាំចេញក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាវិនិយោគថៃបានបញ្ជាក់ថា លក្ខខណ្ឌដែលបានកែសម្រួលនឹងធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តផលិតកម្ម ដោយព្យាករថាការនាំចេញយានយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 12,500 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 និងប្រហែល 52,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2026។

បទប្បញ្ញត្តិរឹតបន្តឹង៖ក្រុមហ៊ុនដែលមិនទាន់ទទួលបានការបន្តកិច្ចសន្យាត្រូវតែដាក់ស្នើផែនការផលិតកម្មប្រចាំខែ។ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនឹងត្រូវបានចែកចាយលុះត្រាតែសំណងសរុបឈានដល់ 50% នៃចំនួនសរុបដែលបានសន្យា។ ក្រុមហ៊ុនដែលដាក់ពាក្យស្នើសុំការបន្តកិច្ចសន្យាត្រូវតែដាក់ស្នើផែនការសំណង និងការធានាពីធនាគារ (40 លានបាតសម្រាប់ដើមទុនចុះបញ្ជី < 5 ពាន់លានបាត; 20 លានបាតសម្រាប់ដើមទុនចុះបញ្ជី ≥ 5 ពាន់លានបាត)។

២. ផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសថៃទៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន៖ ផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់ក្នុងវិមាត្រវិជ្ជមាន៖

សម្ពាធអនុលោមភាពបានថយចុះយ៉ាងខ្លាំង៖ យានយន្តនាំចេញឥឡូវនេះអាចរាប់បញ្ចូលទៅក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុកជាលើកដំបូង (យានយន្តនាំចេញ 1 គ្រឿង = យានយន្តផលិតក្នុងស្រុក 1.5 គ្រឿង) ដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធ "គម្លាតសំណង" ដែល BYD, Great Wall, SAIC និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតប្រឈមមុខដោយសារតែការលក់យឺតរបស់ប្រទេសថៃ។ ការកែលម្អលំហូរសាច់ប្រាក់៖ តម្រូវការ "ចុះឈ្មោះក្នុងស្រុកមុនពេលទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ" លែងជាកាតព្វកិច្ចទៀតហើយ។ ការនាំចេញឥឡូវនេះអាចទូទាត់កាតព្វកិច្ចនេះ ដោយការពារភាពតានតឹងលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលបណ្តាលមកពីការផ្តល់មូលនិធិជាមុនសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រ។ ការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពប្រសើរឡើង៖ រោងចក្ររបស់ប្រទេសថៃមានសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំលើសពី 380,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែការចុះបញ្ជីក្នុងស្រុកនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 បានធ្លាក់ចុះក្រោម 60,000 គ្រឿង។ ដោយសារបណ្តាញនាំចេញឥឡូវនេះបើកចំហ អាទិភាពអាចត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការនាំចេញឡើងវិញទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ហ្វីលីពីន ឬសូម្បីតែសហភាពអឺរ៉ុប ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពទំនេរ។ ស្ថានភាពមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញដែលបានពង្រឹង៖ អាជ្ញាធរព្យាករថាការនាំចេញរថយន្ត EV ចំនួន 12,500 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 និង 52,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2026 ដែលបង្កើតជាផ្លូវការនូវប្រទេសថៃជា «មូលដ្ឋាននាំចេញរថយន្តចង្កូតស្តាំ» សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដែលផ្តោតលើអាស៊ាន និងសហភាពអឺរ៉ុប។

វិមាត្រហានិភ័យបានបង្ហាញ៖ ផលវិបាកនៃសង្គ្រាមតម្លៃកាន់តែកើនឡើង៖ ទស្សនវិស័យយានយន្តអគ្គិសនីសកលឆ្នាំ ២០២៥ របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិបង្ហាញថា ផលិតផលចិនឥឡូវនេះគ្របដណ្ដប់ ៧៥% នៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសថៃ។ ម៉ូដែលផលិតក្នុងស្រុកដែលមានចំណែកទីផ្សារខ្ពស់បង្កើតស្តុកលើសលប់ដោយលុបបំបាត់បញ្ហាដឹកជញ្ជូន ដែលវាបង្កឱ្យមានការបញ្ចុះតម្លៃជាប់លាប់។ ការកាត់បន្ថយតម្លៃជាញឹកញាប់ធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តថៃដែលមានស្រាប់មិនពេញចិត្ត ខណៈពេលដែលម៉ូដែលមិនមែនក្នុងស្រុកប្រឈមមុខនឹងការពន្យារពេលដឹកជញ្ជូន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើម៉ាកយីហោចិន ដែលជំរុញឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនប្តូរទៅប្រើរថយន្តកូនកាត់របស់ជប៉ុន ឬទទួលយកវិធីសាស្រ្តរង់ចាំមើល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធនាគាររឹតបន្តឹងប្រាក់កម្ចីរថយន្តធ្វើឱ្យការលក់ធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។