Национальный комитет Таиланда по политике в области электромобилей скорректирует политику субсидирования электромобилей в июле 2025 года – Подробности

30 июля Национальный комитет по политике в области электромобилей Таиланда (NEV) утвердил изменения в системе распределения субсидий Департаментом GST в рамках программ стимулирования развития электромобилей «EV3.0» и «EV3.5». Ключевые изменения включают в себя возможность учета экспортируемых электромобилей местного производства в рамках квоты производителя на внутреннее производство (каждый экспортируемый электромобиль будет учитываться в рамках квоты производителя на местное производство на 1,5 единицы), что стимулирует автопроизводителей к созданию в Таиланде региональной экспортной базы. Кроме того, Совет по инвестициям Таиланда заявил, что пересмотренные условия облегчат компаниям выполнение производственных обязательств, прогнозируя увеличение экспорта электромобилей примерно до 12 500 единиц в 2025 году и примерно до 52 000 единиц в 2026 году.

Ужесточение правил:Компании, не получившие продления, должны ежемесячно представлять планы производства; субсидии будут выплачиваться только после того, как совокупная компенсация достигнет 50% от обещанной суммы. Компании, подающие заявку на продление, должны представить план компенсаций и банковскую гарантию (40 миллионов бат для уставного капитала < 5 миллиардов бат; 20 миллионов бат для уставного капитала ≥ 5 миллиардов бат).

2. Влияние изменений в политике Таиланда в отношении электромобилей на китайских производителей электромобилей: конкретные положительные последствия:

Значительно снижается давление, связанное с соблюдением требований: впервые экспортные автомобили могут учитываться в квотах на местное производство (1 экспортный автомобиль = 1,5 автомобиля местного производства), что напрямую снижает давление, связанное с «компенсационным дефицитом», с которым сталкиваются BYD, Great Wall, SAIC и другие из-за вялых продаж в Таиланде. Улучшение денежного потока: требование «регистрировать автомобиль на местном уровне до получения субсидий» больше не является обязательным. Экспорт теперь может компенсировать это обязательство, предотвращая нагрузку на денежный поток, вызванную предварительным финансированием строительства заводов. Повышение коэффициента использования мощностей: заводы Таиланда имеют годовую производственную мощность, превышающую 380 000 автомобилей, однако количество местных регистраций в первом полугодии 2025 года упало ниже 60 000 единиц. Благодаря открытию экспортных каналов приоритет может быть отдан реэкспорту во Вьетнам, на Филиппины или даже в ЕС, что сократит простаивающие мощности. Укрепление статуса экспортного центра: Власти прогнозируют экспорт электромобилей в объеме 12 500 единиц в 2025 году и 52 000 единиц в 2026 году, что официально утвердит Таиланд в качестве «экспортной базы праворульных автомобилей» для китайских автопроизводителей, ориентированных на страны АСЕАН и ЕС.

Проявившиеся риски: Обратный эффект эскалации ценовых войн: В прогнозе Международного энергетического агентства (МЭА) на 2025 год указано, что китайская продукция сейчас доминирует на 75% тайского рынка электромобилей. Модели местного производства с высокой долей рынка создают избыточные запасы, устраняя проблемы с доставкой, что, в свою очередь, приводит к устойчивому снижению цен. Частые снижения цен недовольны существующими тайскими владельцами, в то время как модели нелокализованного производства сталкиваются с задержками доставки. Эта комбинация подрывает доверие потребителей к китайским брендам, побуждая некоторых пользователей переходить на японские гибриды или занимать выжидательную позицию. Одновременно с этим, ужесточение банковской политики в отношении автокредитования еще больше снижает продажи.