Taylandın Milli Elektrikli Nəqliyyat Vasitələri Siyasəti Komitəsi 2025-ci ilin iyul ayında elektrikli nəqliyyat vasitələrinin subsidiya siyasətini tənzimləyəcək – Ətraflı

30 iyulda Taylandın Milli Elektrik Nəqliyyat Vasitələri Siyasəti Komitəsi (NEV) ƏDV Departamentinin "EV3.0" və "EV3.5" elektrik nəqliyyat vasitələrinin təşviqi təşviq proqramları çərçivəsində subsidiyaların paylanması sisteminə düzəlişləri təsdiqlədi. Əsas dəyişikliklərə ixrac üçün yerli istehsal olunmuş elektrik nəqliyyat vasitələrinin istehsalçının daxili istehsal kvotasına daxil edilməsinə icazə verilməsi (ixrac edilən hər bir batareyalı elektrik nəqliyyat vasitəsi istehsalçının yerli istehsal kvotasına 1,5 vahid əlavə olunacaq) və avtomobil istehsalçılarını Taylandı regional ixrac bazası kimi qurmağa təşviq etmək daxildir. Bundan əlavə, Tayland İnvestisiya Şurası yenidən işlənmiş şərtlərin şirkətlərin istehsal öhdəliklərini yerinə yetirməsini asanlaşdıracağını və elektrik nəqliyyat vasitələri ixracının 2025-ci ildə təxminən 12.500 ədədə, 2026-cı ildə isə təxminən 52.000 ədədə qədər artacağını proqnozlaşdırdığını bildirdi.

Sərtləşdirilmiş qaydalar:Müddət uzadılmayıb şirkətlər aylıq istehsal planlarını təqdim etməlidirlər; subsidiyalar yalnız ümumi kompensasiya vəd edilmiş ümumi məbləğin 50%-nə çatdıqdan sonra ödəniləcək. Müddət uzadılması üçün müraciət edən şirkətlər kompensasiya planı və bank zəmanəti (qeydiyyatdan keçmiş kapital üçün 40 milyon baht < 5 milyard baht; qeydiyyatdan keçmiş kapital üçün 20 milyon baht ≥ 5 milyard baht) təqdim etməlidirlər.

2. Taylandın elektrikli nəqliyyat vasitələri siyasətindəki dəyişikliklərin Çin elektrikli nəqliyyat vasitələri istehsalçılarına təsiri: Müsbət ölçüdə spesifik təsirlər:

Uyğunluq təzyiqi kəskin şəkildə azalır: İxrac nəqliyyat vasitələri artıq ilk dəfə yerli istehsal kvotalarına hesablana bilər (1 ixrac nəqliyyat vasitəsi = 1,5 yerli istehsal nəqliyyat vasitəsi), bu da BYD, Great Wall, SAIC və digər şirkətlərin Tayland satışlarının ləng olması səbəbindən üzləşdiyi "kompensasiya boşluğu" təzyiqini birbaşa azaldır. Nağd Pul Axınının Yaxşılaşdırılması: "Subsidiyalar almadan əvvəl yerli qeydiyyatdan keçmək" tələbi artıq məcburi deyil. İxrac artıq bu öhdəliyi kompensasiya edə bilər və fabrik tikintisi üçün əvvəlcədən maliyyələşdirmənin yaratdığı pul axını gərginliyinin qarşısını alır. Gücdən İstifadənin Artırılması: Tayland fabriklərinin illik istehsal gücü 380.000 nəqliyyat vasitəsindən çoxdur, lakin 2025-ci ilin birinci yarısında yerli qeydiyyatlar 60.000 vahiddən aşağı düşüb. Artıq ixrac kanalları açıq olduğundan, boş dayanma qabiliyyətini azaltmaqla Vyetnama, Filippinə və ya hətta AB-yə təkrar ixraca üstünlük verilə bilər. Gücləndirilmiş İxrac Mərkəzi Statusu: Səlahiyyətlilər, 2025-ci ildə 12.500 ədəd, 2026-cı ildə isə 52.000 ədəd elektrik avtomobili ixracını proqnozlaşdırırlar və bununla da Tayland rəsmi olaraq ASEAN və AB-ni hədəf alan Çin avtomobil istehsalçıları üçün "sağ ötürücülü ixrac bazası" kimi təsis edilir.

Risk Ölçüləri Təzahür Edir: Artan Qiymət Müharibələri Əks Təsir: Beynəlxalq Enerji Agentliyinin 2025-ci il üçün Qlobal Elektrik Nəqliyyatı Perspektivi göstərir ki, Çin məhsulları hazırda Taylandın EV bazarının 75%-nə hakimdir. Yüksək bazar payına malik yerli istehsal olunmuş modellər çatdırılma problemlərini aradan qaldırmaqla həddindən artıq inventar yaradır ki, bu da öz növbəsində davamlı qiymət endirimlərinə səbəb olur. Tez-tez qiymət endirimləri mövcud Tayland sahiblərini narazı salır, yerli olmayan modellər isə çatdırılma gecikmələri ilə üzləşir. Bu kombinasiya istehlakçıların Çin brendlərinə olan inamını azaldır və bəzi istifadəçiləri Yapon hibridlərinə keçməyə və ya gözləmə yanaşmasını tətbiq etməyə sövq edir. Eyni zamanda, bankların avtomobil kreditlərini sərtləşdirməsi satışları daha da azaldır.