థాయ్‌లాండ్ జాతీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధాన కమిటీ 2025 జూలైలో ఎలక్ట్రిక్ వాహన సబ్సిడీ విధానాన్ని సర్దుబాటు చేయనుంది – వివరాలు

జూలై 30న, థాయ్‌లాండ్ జాతీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధాన కమిటీ (NEV), తమ “EV3.0” మరియు “EV3.5” ఎలక్ట్రిక్ వాహన ప్రోత్సాహక కార్యక్రమాల కింద సబ్సిడీలను పంపిణీ చేసే GST విభాగం వ్యవస్థకు సవరణలను ఆమోదించింది. ఈ కీలక మార్పులలో, ఎగుమతి కోసం స్థానికంగా తయారు చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను తయారీదారు యొక్క దేశీయ ఉత్పత్తి కోటాలో భాగంగా పరిగణించడం (ఎగుమతి చేయబడిన ప్రతి బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం, తయారీదారు యొక్క స్థానిక ఉత్పత్తి కోటాలో 1.5 యూనిట్లుగా లెక్కించబడుతుంది), మరియు థాయ్‌లాండ్‌ను ఒక ప్రాంతీయ ఎగుమతి కేంద్రంగా స్థాపించడానికి వాహన తయారీదారులను ప్రోత్సహించడం వంటివి ఉన్నాయి. అంతేకాకుండా, సవరించిన నిబంధనలు కంపెనీలు తమ ఉత్పత్తి కట్టుబాట్లను నెరవేర్చడాన్ని సులభతరం చేస్తాయని, మరియు 2025లో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఎగుమతులు సుమారుగా 12,500 యూనిట్లకు, 2026లో సుమారుగా 52,000 యూనిట్లకు పెరుగుతాయని అంచనా వేస్తున్నట్లు థాయ్‌లాండ్ బోర్డ్ ఆఫ్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ పేర్కొంది.

కఠినతరం చేయబడిన నిబంధనలు:గడువు పొడిగింపులు పొందని కంపెనీలు నెలవారీ ఉత్పత్తి ప్రణాళికలను సమర్పించాలి; వాగ్దానం చేసిన మొత్తంలో సంచిత పరిహారం 50%కి చేరిన తర్వాత మాత్రమే సబ్సిడీలు పంపిణీ చేయబడతాయి. గడువు పొడిగింపుల కోసం దరఖాస్తు చేసుకునే కంపెనీలు ఒక పరిహార ప్రణాళికను మరియు ఒక బ్యాంక్ గ్యారెంటీని సమర్పించాలి (నమోదైన మూలధనం < 5 బిలియన్ బాత్‌లకు 40 మిలియన్ బాత్‌లు; నమోదైన మూలధనం ≥ 5 బిలియన్ బాత్‌లకు 20 మిలియన్ బాత్‌లు).

2. చైనా ఎలక్ట్రిక్ వాహన తయారీదారులపై థాయ్‌లాండ్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన విధాన మార్పుల ప్రభావం: సానుకూల కోణంలో నిర్దిష్ట ప్రభావాలు:

నిబంధనల పాటింపు ఒత్తిడి గణనీయంగా తగ్గుతుంది: మొదటిసారిగా, ఎగుమతి వాహనాలను ఇప్పుడు స్థానిక ఉత్పత్తి కోటాలలో భాగంగా పరిగణించవచ్చు (1 ఎగుమతి వాహనం = 1.5 స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన వాహనాలు). దీనివల్ల, థాయ్‌లో అమ్మకాలు మందగించడం కారణంగా BYD, గ్రేట్ వాల్, SAIC మరియు ఇతరులు ఎదుర్కొంటున్న “నష్టపరిహార అంతరం” ఒత్తిడి నేరుగా తగ్గుతుంది. నగదు ప్రవాహంలో మెరుగుదల: “సబ్సిడీలు పొందే ముందు స్థానికంగా నమోదు చేసుకోవాలి” అనే నిబంధన ఇకపై తప్పనిసరి కాదు. ఇప్పుడు ఎగుమతులు ఈ బాధ్యతను భర్తీ చేయగలవు, తద్వారా ఫ్యాక్టరీ నిర్మాణానికి ముందస్తు నిధుల వల్ల కలిగే నగదు ప్రవాహ ఒత్తిడిని నివారించవచ్చు. సామర్థ్య వినియోగం పెంపు: థాయ్‌లాండ్ ఫ్యాక్టరీలకు సంవత్సరానికి 3,80,000 వాహనాలకు పైగా ఉత్పత్తి సామర్థ్యం ఉంది, అయినప్పటికీ 2025 మొదటి అర్ధభాగంలో స్థానిక రిజిస్ట్రేషన్లు 60,000 యూనిట్ల కంటే తక్కువకు పడిపోయాయి. ఇప్పుడు ఎగుమతి మార్గాలు తెరుచుకోవడంతో, వియత్నాం, ఫిలిప్పీన్స్ లేదా యూరోపియన్ యూనియన్‌కు తిరిగి ఎగుమతి చేయడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వవచ్చు, తద్వారా నిరుపయోగంగా ఉన్న సామర్థ్యాన్ని తగ్గించవచ్చు. బలపడిన ఎగుమతి కేంద్ర హోదా: ​​2025లో 12,500 యూనిట్లు, 2026లో 52,000 యూనిట్ల ఈవీ (EV) ఎగుమతులను అధికారులు అంచనా వేస్తున్నారు. దీనితో ఆసియాన్ మరియు ఈయూలను లక్ష్యంగా చేసుకున్న చైనా ఆటోమొబైల్ తయారీదారులకు థాయ్‌లాండ్ అధికారికంగా “రైట్-హ్యాండ్ డ్రైవ్ ఎగుమతి స్థావరం”గా స్థిరపడుతుంది.

బహిర్గతమైన ప్రమాద కోణాలు: తీవ్రమవుతున్న ధరల యుద్ధాలు విఫలమవుతున్నాయి: అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ యొక్క గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ అవుట్‌లుక్ 2025 ప్రకారం, థాయ్‌లాండ్ EV మార్కెట్‌లో ఇప్పుడు చైనా ఉత్పత్తులు 75% ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నాయి. అధిక మార్కెట్ వాటా కలిగిన స్థానికంగా ఉత్పత్తి చేయబడిన మోడళ్లు, డెలివరీ సమస్యలను తొలగించడం ద్వారా అధిక నిల్వలను సృష్టిస్తాయి, ఇది నిరంతర ధరల తగ్గింపులకు దారితీస్తుంది. తరచుగా జరిగే ధరల తగ్గింపులు ఇప్పటికే ఉన్న థాయ్ యజమానులను అసంతృప్తికి గురిచేస్తుండగా, స్థానికీకరించని మోడళ్లు డెలివరీ ఆలస్యాన్ని ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ పరిస్థితుల కలయిక చైనా బ్రాండ్‌లపై వినియోగదారుల నమ్మకాన్ని దెబ్బతీస్తుంది, దీంతో కొంతమంది వినియోగదారులు జపనీస్ హైబ్రిడ్‌లకు మారడానికి లేదా వేచి చూసే ధోరణిని అవలంబించడానికి ప్రేరేపిస్తుంది. అదే సమయంలో, బ్యాంకులు ఆటో రుణాలను కఠినతరం చేయడం అమ్మకాలను మరింతగా తగ్గిస్తుంది.