ထိုင်းနိုင်ငံ၏ အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်မူဝါဒကော်မတီသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို ချိန်ညှိမည် - အသေးစိတ်

ဇူလိုင်လ ၃၀ ရက်နေ့တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ အမျိုးသားလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်မူဝါဒကော်မတီ (NEV) သည် ၎င်း၏ “EV3.0” နှင့် “EV3.5” လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်မြှင့်တင်ရေးလှုံ့ဆော်မှုအစီအစဉ်များအောက်ရှိ ထောက်ပံ့ကြေးများဖြန့်ဝေရန်အတွက် GST ဌာန၏စနစ်ကို ပြင်ဆင်ရန် အတည်ပြုခဲ့သည်။ အဓိကပြောင်းလဲမှုများတွင် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သော ပို့ကုန်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်သူ၏ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းတွင် ထည့်သွင်းရေတွက်ခွင့်ပြုခြင်း (တင်ပို့သော ဘက်ထရီလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးစီကို ထုတ်လုပ်သူ၏ ဒေသတွင်းထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းတွင် ၁.၅ ယူနစ်ဖြင့် ထည့်သွင်းရေတွက်မည်)၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအား ထိုင်းနိုင်ငံကို ဒေသတွင်းပို့ကုန်အခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် တည်ထောင်ရန် အားပေးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ထိုင်းနိုင်ငံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘုတ်အဖွဲ့က ပြင်ဆင်ထားသော စည်းကမ်းချက်များသည် ကုမ္ပဏီများအတွက် ထုတ်လုပ်မှုကတိကဝတ်များကို ပြည့်မီရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်တင်ပို့မှုမှာ ယူနစ် ၁၂,၅၀၀ ခန့်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ယူနစ် ၅၂,၀၀၀ ခန့်အထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

တင်းကျပ်သောစည်းမျဉ်းများ-သက်တမ်းတိုးမရရှိသေးသော ကုမ္ပဏီများသည် လစဉ်ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဉ်များကို တင်ပြရမည်။ စုပေါင်းလျော်ကြေးငွေသည် ကတိပြုထားသော စုစုပေါင်း၏ ၅၀% ရောက်ရှိပြီးမှသာ ထောက်ပံ့ကြေးများကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ သက်တမ်းတိုးရန် လျှောက်ထားသော ကုမ္ပဏီများသည် လျော်ကြေးအစီအစဉ်နှင့် ဘဏ်အာမခံချက် (မှတ်ပုံတင်အရင်းအနှီး ဘတ် ၅ ဘီလီယံအောက်အတွက် ဘတ် ၄၀ သန်း၊ မှတ်ပုံတင်အရင်းအနှီး ဘတ် ၅ ဘီလီယံနှင့်အထက်အတွက် ဘတ် ၂၀ သန်း) တင်ပြရမည်။

၂။ ထိုင်းနိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားမူဝါဒပြောင်းလဲမှုများသည် တရုတ်လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် သက်ရောက်မှု- အပြုသဘောဆောင်သော ရှုထောင့်မှ သီးခြားသက်ရောက်မှုများ-

လိုက်နာမှုဖိအားများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်- ပို့ကုန်ယာဉ်များကို ယခုအခါ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဒေသတွင်းထုတ်လုပ်မှုခွဲတမ်းများတွင် ထည့်သွင်းရေတွက်နိုင်ပြီဖြစ်သည် (ပို့ကုန်ယာဉ် ၁ စီး = ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သည့် ယာဉ် ၁.၅ စီး)၊ ထိုင်းရောင်းအားနှေးကွေးမှုကြောင့် BYD၊ Great Wall၊ SAIC နှင့် အခြားသူများ ရင်ဆိုင်ရသည့် “လျော်ကြေးကွာဟချက်” ဖိအားကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးပါသည်။ ငွေသားစီးဆင်းမှုတိုးတက်မှု- “ထောက်ပံ့ငွေများ မရရှိမီ ဒေသတွင်းတွင် မှတ်ပုံတင်ရန်” လိုအပ်ချက်သည် မဖြစ်မနေလိုအပ်တော့မည်မဟုတ်တော့ပါ။ ပို့ကုန်များသည် ယခုအခါ ဤတာဝန်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပြီး စက်ရုံတည်ဆောက်ရန်အတွက် ကြိုတင်ရန်ပုံငွေကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ငွေသားစီးဆင်းမှု ဖိအားကို ကာကွယ်ပေးနိုင်ပါသည်။ စွမ်းရည်မြှင့်တင်ခြင်း- ထိုင်းနိုင်ငံ၏ စက်ရုံများသည် နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် ၃၈၀,၀၀၀ ထက်ကျော်လွန်သော်လည်း ၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဒေသတွင်းမှတ်ပုံတင်မှုများသည် ယူနစ် ၆၀,၀၀၀ အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ပို့ကုန်လမ်းကြောင်းများ ယခုဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ဗီယက်နမ်၊ ဖိလစ်ပိုင် သို့မဟုတ် EU သို့ပင် ပြန်လည်တင်ပို့ခြင်းကို ဦးစားပေးနိုင်ပြီး အလုပ်မလုပ်သောစွမ်းရည်ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ပို့ကုန်ဗဟိုချက်အဆင့်အတန်း ခိုင်မာလာခြင်း- အာဏာပိုင်များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် EV တင်ပို့မှု ၁၂,၅၀၀ ယူနစ်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၅၂,၀၀၀ ယူနစ် ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး အာဆီယံနှင့် EU ကို ပစ်မှတ်ထားသော တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ထိုင်းနိုင်ငံကို “ညာမောင်း ပို့ကုန်အခြေစိုက်စခန်း” အဖြစ် တရားဝင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။

အန္တရာယ်အတိုင်းအတာများ ထင်ရှားလာခြင်း- ဈေးနှုန်းစစ်ပွဲများ မြင့်တက်လာခြင်း၏ နောက်ပြန်တွန်းအား- အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ စွမ်းအင်အေဂျင်စီ၏ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ် အလားအလာတွင် တရုတ်ထုတ်ကုန်များသည် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ EV ဈေးကွက်၏ ၇၅% ကို ယခုအခါ လွှမ်းမိုးထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ဈေးကွက်ဝေစု မြင့်မားသော ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်များသည် ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် အလွန်အကျွံ ကုန်ပစ္စည်းများကို တည်ဆောက်ကြပြီး ၎င်းသည် ဈေးနှုန်းလျှော့ချမှုများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မကြာခဏ ဈေးနှုန်းလျှော့ချမှုများသည် လက်ရှိထိုင်းကားပိုင်ရှင်များကို မကျေနပ်စေဘဲ ဒေသတွင်းမဟုတ်သော မော်ဒယ်များသည် ပို့ဆောင်မှု နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် တရုတ်အမှတ်တံဆိပ်များအပေါ် စားသုံးသူများ၏ ယုံကြည်မှုကို လျော့ပါးစေပြီး အသုံးပြုသူအချို့သည် ဂျပန်ဟိုက်ဘရစ်များသို့ ပြောင်းလဲရန် သို့မဟုတ် စောင့်ကြည့်ရန် ချဉ်းကပ်မှုကို လက်ခံရန် တွန်းအားပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဘဏ်များသည် မော်တော်ကားချေးငွေများကို တင်းကျပ်ခြင်းသည် ရောင်းအားကို ပိုမိုထိခိုက်စေသည်။