थायलंडची राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन धोरण समिती जुलै २०२५ मध्ये इलेक्ट्रिक वाहन अनुदान धोरणात बदल करणार – सविस्तर माहिती

३० जुलै रोजी, थायलंडच्या राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन धोरण समितीने (NEV) त्यांच्या “EV3.0” आणि “EV3.5” या इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहन कार्यक्रमांतर्गत अनुदान वितरणासाठीच्या जीएसटी विभागाच्या प्रणालीतील सुधारणांना मंजुरी दिली. प्रमुख बदलांमध्ये, निर्यातीसाठी स्थानिक पातळीवर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहनांची गणना उत्पादकाच्या देशांतर्गत उत्पादन कोट्यामध्ये करण्याची परवानगी देणे (निर्यात केलेले प्रत्येक बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकाच्या स्थानिक उत्पादन कोट्यामध्ये १.५ युनिट्सने गणले जाईल), आणि वाहन उत्पादकांना थायलंडला एक प्रादेशिक निर्यात केंद्र म्हणून स्थापित करण्यासाठी प्रोत्साहित करणे यांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, थायलंड गुंतवणूक मंडळाने म्हटले आहे की, सुधारित अटींमुळे कंपन्यांना उत्पादनाची वचनबद्धता पूर्ण करणे सोपे होईल आणि असा अंदाज वर्तवला आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांची निर्यात २०२५ मध्ये अंदाजे १२,५०० युनिट्स आणि २०२६ मध्ये अंदाजे ५२,००० युनिट्सपर्यंत वाढेल.

कडक केलेले नियम:ज्या कंपन्यांना मुदतवाढ मिळालेली नाही, त्यांनी मासिक उत्पादन योजना सादर करणे आवश्यक आहे; एकूण भरपाई आश्वासित रकमेच्या ५०% झाल्यावरच अनुदान वितरित केले जाईल. मुदतवाढीसाठी अर्ज करणाऱ्या कंपन्यांनी भरपाई योजना आणि बँक गॅरंटी सादर करणे आवश्यक आहे (नोंदणीकृत भांडवल < ५ अब्ज बाहतसाठी ४० दशलक्ष बाहत; नोंदणीकृत भांडवल ≥ ५ अब्ज बाहतसाठी २० दशलक्ष बाहत).

२. थायलंडच्या इलेक्ट्रिक वाहन धोरणातील बदलांचा चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकांवर झालेला परिणाम: सकारात्मक पैलूतील विशिष्ट परिणाम:

अनुपालनाचा दबाव लक्षणीयरीत्या कमी होतो: आता प्रथमच निर्यात वाहनांची गणना स्थानिक उत्पादन कोट्यामध्ये केली जाऊ शकते (१ निर्यात वाहन = १.५ स्थानिक उत्पादित वाहन), ज्यामुळे थायलंडमधील मंद विक्रीमुळे BYD, ग्रेट वॉल, SAIC आणि इतरांना भेडसावणारा “भरपाईतील तफावतीचा” दबाव थेट कमी होतो. रोख प्रवाहात सुधारणा: “अनुदान मिळण्यापूर्वी स्थानिक पातळीवर नोंदणी करण्याची” अट आता अनिवार्य राहिलेली नाही. आता निर्यातीमुळे हे दायित्व भरून काढता येते, ज्यामुळे कारखान्याच्या बांधकामासाठी आगाऊ निधीमुळे निर्माण होणारा रोख प्रवाहावरील ताण टाळता येतो. क्षमतेचा वाढीव वापर: थायलंडच्या कारखान्यांची वार्षिक उत्पादन क्षमता ३,८०,००० वाहनांपेक्षा जास्त आहे, तरीही २०२५ च्या पहिल्या सहामाहीत स्थानिक नोंदणी ६०,००० युनिट्सपेक्षा कमी झाली होती. आता निर्यातीचे मार्ग खुले झाल्यामुळे, व्हिएतनाम, फिलीपिन्स किंवा अगदी युरोपियन युनियनला पुनर्निर्यात करण्यास प्राधान्य दिले जाऊ शकते, ज्यामुळे निष्क्रिय क्षमता कमी होईल. निर्यात केंद्र दर्जा बळकट: अधिकाऱ्यांनी २०२५ मध्ये १२,५०० युनिट्स आणि २०२६ मध्ये ५२,००० युनिट्स ईव्ही (इलेक्ट्रिक वाहने) निर्यातीचा अंदाज वर्तवला आहे, ज्यामुळे आसियान (ASEAN) आणि युरोपियन युनियनला (EU) लक्ष्य करणाऱ्या चिनी वाहन उत्पादकांसाठी थायलंड औपचारिकपणे “राईट-हँड ड्राईव्ह निर्यात तळ” म्हणून स्थापित होईल.

जोखमीचे पैलू प्रकट: वाढत्या किंमत युद्धाचा उलटा परिणाम: आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा एजन्सीच्या 'ग्लोबल इलेक्ट्रिक व्हेईकल आउटलुक २०२५' नुसार, थायलंडच्या ईव्ही (EV) बाजारपेठेत आता चिनी उत्पादनांचे ७५% वर्चस्व आहे. जास्त बाजारपेठ हिस्सा असलेले स्थानिक पातळीवर उत्पादित मॉडेल्स वितरणातील समस्या टाळून अतिरिक्त साठा तयार करतात, ज्यामुळे परिणामी किमतींमध्ये सातत्याने कपात होते. वारंवार होणाऱ्या किंमत कपातीमुळे सध्याचे थाई मालक असंतुष्ट झाले आहेत, तर स्थानिक पातळीवर उत्पादित नसलेल्या मॉडेल्सच्या वितरणास विलंब होत आहे. या एकत्रित परिणामामुळे चिनी ब्रँड्सवरील ग्राहकांचा विश्वास कमी होत आहे, ज्यामुळे काही वापरकर्ते जपानी हायब्रीड गाड्यांकडे वळत आहेत किंवा 'थांबा आणि पहा' असा दृष्टिकोन स्वीकारत आहेत. त्याच वेळी, बँकांनी वाहन कर्जाचे नियम कडक केल्यामुळे विक्रीवर आणखी परिणाम होत आहे.