ຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຂອງໄທຈະປັບນະໂຍບາຍການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 - ລາຍລະອຽດ

ໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ, ຄະນະກຳມະການນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຂອງປະເທດໄທ (NEV) ໄດ້ອະນຸມັດການປັບປຸງລະບົບຂອງກົມ GST ສຳລັບການແຈກຢາຍການອຸດໜູນພາຍໃຕ້ໂຄງການສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າ “EV3.0” ແລະ “EV3.5”. ການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນລວມມີການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສົ່ງອອກນັບລວມເຂົ້າໃນໂຄຕ້າການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີແຕ່ລະຄັນທີ່ສົ່ງອອກຈະຖືກນັບລວມເຂົ້າໃນໂຄຕ້າການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຂອງຜູ້ຜະລິດ 1.5 ໜ່ວຍ), ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ້າງຕັ້ງປະເທດໄທເປັນຖານການສົ່ງອອກໃນພາກພື້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການລົງທຶນຂອງປະເທດໄທໄດ້ລະບຸວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານການຜະລິດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 12,500 ຄັນໃນປີ 2025 ແລະປະມານ 52,000 ຄັນໃນປີ 2026.

ລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດ:ບໍລິສັດທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເວລາຕ້ອງຍື່ນແຜນການຜະລິດປະຈຳເດືອນ; ເງິນອຸດໜູນຈະຖືກຈ່າຍຫຼັງຈາກເງິນຊົດເຊີຍສະສົມບັນລຸ 50% ຂອງຈຳນວນທັງໝົດທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້. ບໍລິສັດທີ່ຍື່ນຂໍຂະຫຍາຍເວລາຕ້ອງຍື່ນແຜນການຊົດເຊີຍ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນຈາກທະນາຄານ (40 ລ້ານບາດສຳລັບທຶນຈົດທະບຽນ < 5 ຕື້ບາດ; 20 ລ້ານບາດສຳລັບທຶນຈົດທະບຽນ ≥ 5 ຕື້ບາດ).

2. ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍລົດໄຟຟ້າຂອງປະເທດໄທຕໍ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ: ຜົນກະທົບສະເພາະໃນດ້ານບວກ:

ແຮງກົດດັນໃນການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ຍານພາຫະນະສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນສາມາດນັບລວມເຂົ້າໃນໂຄຕ້າການຜະລິດພາຍໃນປະເທດເປັນຄັ້ງທຳອິດ (1 ຍານພາຫະນະສົ່ງອອກ = 1.5 ຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງກົດດັນ “ຊ່ອງຫວ່າງການຊົດເຊີຍ” ທີ່ BYD, Great Wall, SAIC, ແລະ ອື່ນໆປະເຊີນຢູ່ໂດຍກົງຍ້ອນຍອດຂາຍທີ່ຊ້າລົງຂອງໄທ. ການປັບປຸງກະແສເງິນສົດ: ຂໍ້ກຳນົດໃນການ “ລົງທະບຽນພາຍໃນປະເທດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ” ບໍ່ແມ່ນສິ່ງບັງຄັບອີກຕໍ່ໄປ. ການສົ່ງອອກໃນປັດຈຸບັນສາມາດຊົດເຊີຍພັນທະນີ້ໄດ້, ປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນກະແສເງິນສົດທີ່ເກີດຈາກເງິນທຶນລ່ວງໜ້າສຳລັບການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ. ການນຳໃຊ້ກຳລັງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ: ໂຮງງານຂອງໄທມີກຳລັງການຜະລິດປະຈຳປີເກີນ 380,000 ຄັນ, ແຕ່ການລົງທະບຽນພາຍໃນປະເທດໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2025 ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 60,000 ຄັນ. ດ້ວຍຊ່ອງທາງການສົ່ງອອກທີ່ເປີດແລ້ວ, ສາມາດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສົ່ງອອກຄືນໄປຍັງຫວຽດນາມ, ຟີລິບປິນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ EU, ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງການຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ສະຖານະພາບສູນກາງການສົ່ງອອກທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ: ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄາດຄະເນການສົ່ງອອກລົດໄຟຟ້າ 12,500 ຄັນໃນປີ 2025 ແລະ 52,000 ຄັນໃນປີ 2026, ເຊິ່ງຈະສ້າງຕັ້ງປະເທດໄທຢ່າງເປັນທາງການເປັນ “ຖານການສົ່ງອອກລົດຂັບຂວາ” ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນທີ່ແນໃສ່ອາຊຽນ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບ.

ມິຕິຄວາມສ່ຽງທີ່ສະແດງອອກ: ສົງຄາມລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນຜົນກະທົບຈາກສົງຄາມ: ການຄາດຄະເນລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກປີ 2025 ຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນຄອບງຳ 75% ຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງປະເທດໄທ. ຮຸ່ນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສູງສ້າງສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍເກີນໄປໂດຍການກຳຈັດບັນຫາການຈັດສົ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການຫຼຸດລາຄາເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໄທໃນປະຈຸບັນບໍ່ພໍໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນປະເຊີນກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຍີ່ຫໍ້ຈີນຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຮບຣິດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ນຳໃຊ້ວິທີການລໍຖ້າເບິ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທະນາຄານທີ່ເຂັ້ມງວດການໃຫ້ກູ້ຢືມລົດยนต์ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.