Het Thaise nationale comité voor elektrisch voertuigbeleid zal het subsidiebeleid voor elektrische voertuigen in juli 2025 aanpassen – Details

Op 30 juli heeft het Thaise Nationale Beleidscomité voor Elektrische Voertuigen (NEV) herzieningen goedgekeurd van het systeem van de GST-afdeling voor de verdeling van subsidies in het kader van de stimuleringsprogramma's "EV3.0" en "EV3.5" voor elektrische voertuigen. Belangrijke wijzigingen zijn onder meer dat lokaal geproduceerde elektrische voertuigen voor export meetellen voor het binnenlandse productiequotum van de fabrikant (elk geëxporteerd elektrisch voertuig telt voor 1,5 eenheid mee voor het lokale productiequotum van een fabrikant), en dat autofabrikanten worden aangemoedigd om Thailand als regionale exportbasis te vestigen. Bovendien heeft de Thaise Investeringsraad (Thailand Board of Investment) verklaard dat de herziene voorwaarden het voor bedrijven gemakkelijker zullen maken om aan hun productieverplichtingen te voldoen. De raad verwacht dat de export van elektrische voertuigen zal toenemen tot ongeveer 12.500 eenheden in 2025 en ongeveer 52.000 eenheden in 2026.

Verscherpte regelgeving:Bedrijven die geen verlenging hebben gekregen, moeten maandelijks productieplannen indienen; subsidies worden pas uitgekeerd nadat de cumulatieve compensatie 50% van het toegezegde totaal heeft bereikt. Bedrijven die een verlenging aanvragen, moeten een compensatieplan en een bankgarantie indienen (40 miljoen baht voor een maatschappelijk kapitaal < 5 miljard baht; 20 miljoen baht voor een maatschappelijk kapitaal ≥ 5 miljard baht).

2. Impact van de wijzigingen in het Thaise beleid inzake elektrische voertuigen op Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen: Specifieke positieve effecten:

De druk op de naleving van de regelgeving neemt drastisch af: geëxporteerde voertuigen tellen nu voor het eerst mee voor de lokale productiequota (1 geëxporteerd voertuig = 1,5 lokaal geproduceerde voertuigen), waardoor de druk op de "compensatiekloof" waarmee BYD, Great Wall, SAIC en anderen te maken hadden als gevolg van tegenvallende Thaise verkopen, direct wordt verlicht. Verbeterde cashflow: De verplichting om "lokaal te registreren voordat subsidies worden ontvangen" is niet langer van toepassing. Export kan deze verplichting nu compenseren, waardoor de cashflow onder druk komt te staan ​​door de vooruitbetaling van fabrieksconstructies. Verbeterde capaciteitsbenutting: Thaise fabrieken hebben een jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 380.000 voertuigen, maar de lokale registraties in de eerste helft van 2025 daalden tot onder de 60.000 eenheden. Nu de exportkanalen open zijn, kan prioriteit worden gegeven aan wederuitvoer naar Vietnam, de Filipijnen of zelfs de EU, waardoor de ongebruikte capaciteit wordt verminderd. Versterkte status als exporthub: De autoriteiten verwachten in 2025 12.500 elektrische voertuigen te exporteren en in 2026 52.000, waarmee Thailand formeel wordt gevestigd als een "exportbasis voor rechtsgestuurde voertuigen" voor Chinese autofabrikanten die zich richten op de ASEAN-regio en de EU.

De risico's die zich manifesteren: Oplopende prijsoorlogen werken averechts: De Global Electric Vehicle Outlook 2025 van het Internationaal Energieagentschap (IEA) geeft aan dat Chinese producten nu 75% van de Thaise markt voor elektrische voertuigen domineren. Lokaal geproduceerde modellen met een groot marktaandeel bouwen een overschot aan voorraden op door leveringsproblemen te elimineren, wat op zijn beurt leidt tot aanhoudende prijsverlagingen. De frequente prijsverlagingen hebben bestaande Thaise eigenaren ontevreden gemaakt, terwijl niet-gelokaliseerde modellen te maken hebben met leveringsvertragingen. Deze combinatie ondermijnt het consumentenvertrouwen in Chinese merken, waardoor sommige gebruikers overstappen op Japanse hybrides of een afwachtende houding aannemen. Tegelijkertijd drukken de strengere kredietverlening door banken de verkoop verder.