Jawatankuasa Dasar Kenderaan Elektrik Kebangsaan Thailand akan melaraskan dasar subsidi kenderaan elektrik pada Julai 2025 – Terperinci

Pada 30 Julai, Jawatankuasa Dasar Kenderaan Elektrik Kebangsaan (NEV) Thailand telah meluluskan semakan semula sistem Jabatan GST untuk mengagihkan subsidi di bawah program insentif promosi kenderaan elektrik “EV3.0″ dan “EV3.5″. Perubahan utama termasuk membenarkan kenderaan elektrik buatan tempatan untuk eksport dikira dalam kuota pengeluaran domestik pengeluar (setiap kenderaan elektrik bateri yang dieksport akan dikira dalam kuota pengeluaran tempatan pengeluar sebanyak 1.5 unit), menggalakkan pengeluar kereta untuk menjadikan Thailand sebagai pangkalan eksport serantau. Tambahan pula, Lembaga Pelaburan Thailand menyatakan bahawa terma yang disemak semula akan memudahkan syarikat memenuhi komitmen pengeluaran, mengunjurkan bahawa eksport kenderaan elektrik akan meningkat kepada kira-kira 12,500 unit pada tahun 2025 dan kira-kira 52,000 unit pada tahun 2026.

Peraturan yang diperketatkan:Syarikat yang belum menerima lanjutan tempoh mesti mengemukakan pelan pengeluaran bulanan; subsidi hanya akan diberikan selepas pampasan kumulatif mencapai 50% daripada jumlah yang dijanjikan. Syarikat yang memohon lanjutan tempoh mesti mengemukakan pelan pampasan dan jaminan bank (40 juta baht untuk modal berdaftar < 5 bilion baht; 20 juta baht untuk modal berdaftar ≥ 5 bilion baht).

2. Kesan perubahan dasar kenderaan elektrik Thailand terhadap pengeluar kenderaan elektrik China: Kesan khusus dalam dimensi positif:

Tekanan pematuhan berkurangan secara mendadak: Kenderaan eksport kini boleh dikira untuk kuota pengeluaran tempatan buat kali pertama (1 kenderaan yang dieksport = 1.5 kenderaan keluaran tempatan), secara langsung mengurangkan tekanan "jurang pampasan" yang dihadapi oleh BYD, Great Wall, SAIC dan lain-lain disebabkan oleh jualan Thailand yang lembap. Penambahbaikan Aliran Tunai: Keperluan untuk "mendaftar secara tempatan sebelum menerima subsidi" tidak lagi wajib. Eksport kini boleh mengimbangi kewajipan ini, mencegah tekanan aliran tunai yang disebabkan oleh pembiayaan pendahuluan untuk pembinaan kilang. Penggunaan Kapasiti yang Dipertingkatkan: Kilang-kilang Thailand mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan melebihi 380,000 kenderaan, namun pendaftaran tempatan pada separuh pertama tahun 2025 jatuh di bawah 60,000 unit. Dengan saluran eksport kini dibuka, keutamaan boleh diberikan kepada pengeksportan semula ke Vietnam, Filipina atau EU, sekali gus mengurangkan kapasiti terbiar. Status Hab Eksport Diperkukuh: Pihak berkuasa mengunjurkan eksport EV sebanyak 12,500 unit pada tahun 2025 dan 52,000 unit pada tahun 2026, sekali gus secara rasmi menjadikan Thailand sebagai "pangkalan eksport pacuan kanan" untuk pengeluar kereta China yang menyasarkan ASEAN dan EU.

Dimensi Risiko Dimanifestasikan: Perang Harga yang Meningkat Menjadi Bumerang: Tinjauan Kenderaan Elektrik Global 2025 Agensi Tenaga Antarabangsa menunjukkan bahawa produk China kini menguasai 75% pasaran EV Thailand. Model keluaran tempatan dengan bahagian pasaran yang tinggi membina inventori yang berlebihan dengan menghapuskan isu penghantaran, yang seterusnya mencetuskan pengurangan harga yang berterusan. Pemotongan harga yang kerap telah menyebabkan pemilik sedia ada Thailand tidak berpuas hati, manakala model bukan tempatan menghadapi kelewatan penghantaran. Gabungan ini menghakis kepercayaan pengguna terhadap jenama China, mendorong sesetengah pengguna beralih kepada hibrid Jepun atau menerima pakai pendekatan tunggu dan lihat. Pada masa yang sama, bank yang mengetatkan pinjaman kereta terus melemahkan jualan.