Die Tesla NACS Plug-koppelvlak het 'n Amerikaanse standaard geword

Die Tesla NACS-koppelvlak het 'n Amerikaanse standaard geword en sal in die toekoms meer algemeen in Amerikaanse laaistasies gebruik word.

Tesla het verlede jaar sy toegewyde NACS-laaikop aan die buitewêreld geopen, met die doel om die standaard vir elektriese voertuie in die Verenigde State te word. Onlangs het die Vereniging van Motoringenieurs (SAE) aangekondig dat hulle die NACS-laaikopspesifikasies en ontwerpstandaarde vir Tesla-elektriese voertuie sal ondersteun, wat dit in die toekoms makliker sal maak om NACS-koppelvlakke by elektriese voertuiglaaistasies van verskillende vervaardigers te vind.

Die Amerikaanse Energie-inligtingsadministrasie, die Departement van Vervoer, die Vereniging van Motoringenieurs en Tesla het ook samewerking voltooi om die gebruik van NACS as 'n standaard te versnel om plaaslike laai-infrastruktuur te verbeter. Nadat groot tradisionele motorvervaardigers Ford, GM en Rivian hul verbintenis aangekondig het om Tesla NACS-koppelvlakke in die toekoms by hul elektriese voertuie te voeg, het vervaardigers van elektriese voertuiglaaistasies soos EVgo, Tritium en Blink ook NACS by hul produkte gevoeg.

CCS Alliance beskou Tesla se NACS-konnektor as standaard elektriese voertuiglaaier
CharIN, 'n laai-koppelvlak-inisiatief vir elektriese voertuie, het aangekondig dat hulle glo dat Tesla se NACS-konnektor die standaardlaaistandaard vir elektriese voertuie kan word. Die vereniging het aangekondig dat sommige ander Noord-Amerikaanse lede "belangstel om die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) vormfaktor aan te neem", soos Ford volgende jaar. Die Blue Oval het verlede maand aangekondig dat hulle Tesla-styl konnektors op hul elektriese voertuie sal gebruik vanaf 2024, en General Motors het kort daarna gevolg.

Blykbaar is baie Amerikaanse CharIN-lede ontnugter met die idee om die aanvaarding van alternatiewe vir Tesla se laaikonnektor aan te moedig. Kopers noem altyd reikafstandsangs en 'n gebrek aan laai-infrastruktuur, wat beteken dat CCS-ontwerpe (gekombineerde laaistelsel) verouderd kan raak sonder die behoefte aan meer belegging in EV-hervulstasies. CharIN sê egter ook dat hulle steeds CCS- en MCS-konnektore (Megawatt-laaistelsel) ondersteun – ten minste vir nou.

CharIN, 'n laai-koppelvlak-inisiatief vir elektriese voertuie, het aangekondig dat hulle glo dat Tesla se NACS-konnektor die standaardlaaistandaard vir elektriese voertuie kan word. Die vereniging het aangekondig dat sommige van sy ander Noord-Amerikaanse lede "belangstel om die Noord-Amerikaanse Laaistandaard (NACS) vormfaktor aan te neem", soos Ford volgende jaar. Die Blue Oval het verlede maand aangekondig dat hulle Tesla-styl konnektors op hul elektriese voertuie sal gebruik vanaf 2024, en General Motors het kort daarna gevolg.

Blykbaar is baie Amerikaanse CharIN-lede ontnugter met die idee om die aanvaarding van alternatiewe vir Tesla se laaikonnektor aan te moedig. Kopers noem altyd reikafstandsangs en 'n gebrek aan laai-infrastruktuur, wat beteken dat CCS-ontwerpe (gekombineerde laaistelsel) verouderd kan raak sonder die behoefte aan meer belegging in EV-hervulstasies. CharIN sê egter ook dat hulle steeds CCS- en MCS-konnektore (Megawatt-laaistelsel) ondersteun – ten minste vir nou.

Die BMW-groep het aangekondig dat sy handelsmerke BMW, Rolls-Royce en MINI Tesla se NACS-laaistandaard in die Verenigde State en Kanada in 2025 sal aanneem. Volgens Sebastian Mackensen, president en uitvoerende hoof van BMW Noord-Amerika, is hul topprioriteit om te verseker dat motoreienaars maklike toegang tot betroubare, vinnige laaidienste het.

Die vennootskap sal BMW-, MINI- en Rolls-Royce-eienaars die gerief bied om beskikbare laai-eenhede op die motor se skerm te vind en toegang daartoe te verkry, en betalings deur hul onderskeie toepassings te maak. Hierdie besluit toon die ontwikkelingstendens van die elektriese voertuigbedryf.

Dit is opmerklik dat 12 groot handelsmerke oorgeskakel het na Tesla se laai-koppelvlak, insluitend Ford, General Motors, Rivian en ander handelsmerke. Daar is egter steeds sommige motorhandelsmerke wat bekommerd is dat die aanvaarding van Tesla se laai-koppelvlak 'n negatiewe impak op hul eie handelsmerke sal hê. Terselfdertyd moet daardie motorvervaardigers wat reeds hul eie laainetwerke gevestig het, aansienlike hulpbronne belê in die verandering van laai-koppelvlakke.

Alhoewel Tesla se NACS-laaistandaard sekere voordele het, soos klein grootte en ligte gewig, het dit ook sekere tekortkominge, soos dat dit onversoenbaar is met alle markte en slegs van toepassing is op sommige markte met wisselstroom-driefase-kragtoevoer (WS). Markvoertuie. Daarom kan NACS moeilik wees om toe te pas in markte soos Europa en China wat nie driefase-kragtoevoer het nie.

Kan die Tesla NACS-laaistandaard-koppelvlak gewild word?
Figuur 1 Tesla NACS-laaikoppelvlak

Volgens Tesla se amptelike webwerf het die NACS-laaikoppelvlak 'n gebruiksmylafstand van 20 miljard en beweer dat dit die mees volwasse laaikoppelvlak in Noord-Amerika is, met 'n volume van slegs die helfte van dié van die CCS-standaardkoppelvlak. Volgens die data wat deur hulle vrygestel is, is daar, as gevolg van Tesla se groot wêreldwye vloot, 60% meer laaistasies wat NACS-laaikoppelvlakke gebruik as alle CCS-stasies saam.

Tans gebruik die voertuie wat Tesla in Noord-Amerika verkoop en laaistasies gebou het, almal die NACS-standaardkoppelvlak. In China word die GB/T 20234-2015-weergawe van die standaardkoppelvlak gebruik, en in Europa word die CCS2-standaardkoppelvlak gebruik. Tesla bevorder tans aktief die opgradering van sy eie standaarde na Noord-Amerikaanse nasionale standaarde.

1. Kom ons praat eers oor die grootte:

Volgens die inligting wat deur Tesla vrygestel is, is die grootte van die NACS-laai-koppelvlak kleiner as dié van die CCS. Jy kan na die volgende groottevergelyking kyk.
NACS is 'n geïntegreerde WS- en GS-sok, terwyl CCS1 en CCS2 aparte WS- en GS-sokke het. Natuurlik is die totale grootte groter as NACS. NACS het egter ook 'n beperking, naamlik dat dit nie versoenbaar is met markte met WS-driefasekrag, soos Europa en China nie. Daarom is NACS moeilik om toe te pas in markte met driefasekrag soos Europa en China.