อินเทอร์เฟซปลั๊ก Tesla NACS ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาแล้ว

อินเทอร์เฟซ Tesla NACS ได้กลายเป็นมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาแล้ว และจะถูกนำไปใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในสถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาในอนาคต

เมื่อปีที่แล้ว Tesla ได้เปิดเผยหัวชาร์จ NACS เฉพาะของตนสู่สาธารณะ โดยมีเป้าหมายที่จะให้เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ล่าสุด สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้ประกาศว่าจะสนับสนุนข้อกำหนดและมาตรฐานการออกแบบหัวชาร์จ NACS สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla ซึ่งจะทำให้การค้นหาอินเทอร์เฟซ NACS ในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรายต่างๆ ทำได้ง่ายขึ้นในอนาคต

สำนักงานข้อมูลพลังงานแห่งสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคม สมาคมวิศวกรยานยนต์ และเทสลา ได้ร่วมมือกันเพื่อเร่งการใช้งาน NACS เป็นมาตรฐานในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในท้องถิ่น หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แบบดั้งเดิมอย่างฟอร์ด จีเอ็ม และริเวียน ประกาศความมุ่งมั่นจะเพิ่มอินเทอร์เฟซ NACS ของเทสลาลงในรถยนต์ไฟฟ้าของตนในอนาคต ผู้ผลิตสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เช่น EVgo, Tritium และ Blink ก็ได้เพิ่ม NACS ลงในผลิตภัณฑ์ของตนเช่นกัน

CCS Alliance ถือว่าหัวต่อ NACS ของ Tesla เป็นเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน
CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มด้านอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ได้ประกาศว่าเชื่อว่าขั้วต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ทางสมาคมประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย “สนใจที่จะนำรูปแบบมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้” เช่น Ford ในปีหน้า Ford ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ขั้วต่อแบบ Tesla ในรถยนต์ไฟฟ้าของตนเริ่มตั้งแต่ปี 2024 และ General Motors ก็ทำตามในเวลาต่อมาไม่นาน

เห็นได้ชัดว่า สมาชิก CharIN ในสหรัฐอเมริกาหลายคนรู้สึกผิดหวังกับแนวคิดในการส่งเสริมการใช้ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากขั้วต่อการชาร์จของ Tesla ผู้ซื้อส่วนใหญ่มักอ้างถึงความกังวลเรื่องระยะทางและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยไปโดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มในสถานีเติมพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม CharIN ก็กล่าวว่าพวกเขายังคงสนับสนุนขั้วต่อ CCS และ MCS (ระบบการชาร์จแบบเมกะวัตต์) อยู่ อย่างน้อยก็ในตอนนี้

CharIN ซึ่งเป็นโครงการริเริ่มด้านอินเทอร์เฟซการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ได้ประกาศว่าเชื่อว่าขั้วต่อ NACS ของ Tesla อาจกลายเป็นมาตรฐานการชาร์จเริ่มต้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สมาคมดังกล่าวประกาศว่าสมาชิกในอเมริกาเหนือบางราย "สนใจที่จะนำรูปแบบมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) มาใช้" เช่น Ford ในปีหน้า Ford ประกาศเมื่อเดือนที่แล้วว่าจะใช้ขั้วต่อแบบ Tesla ในรถยนต์ไฟฟ้าของตนเริ่มตั้งแต่ปี 2024 และ General Motors ก็ทำตามในเวลาต่อมาไม่นาน

เห็นได้ชัดว่า สมาชิก CharIN ในสหรัฐอเมริกาหลายคนรู้สึกผิดหวังกับแนวคิดในการส่งเสริมการใช้ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากขั้วต่อการชาร์จของ Tesla ผู้ซื้อส่วนใหญ่มักอ้างถึงความกังวลเรื่องระยะทางและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่าการออกแบบ CCS (ระบบการชาร์จแบบรวม) อาจล้าสมัยไปโดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มในสถานีเติมพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม CharIN ก็กล่าวว่าพวกเขายังคงสนับสนุนขั้วต่อ CCS และ MCS (ระบบการชาร์จแบบเมกะวัตต์) อยู่ อย่างน้อยก็ในตอนนี้

กลุ่มบริษัท BMW ประกาศว่าแบรนด์ในเครือ ได้แก่ BMW, Rolls-Royce และ MINI จะนำมาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla มาใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในปี 2025 โดย Sebastian Mackensen ประธานและซีอีโอของ BMW อเมริกาเหนือ กล่าวว่า สิ่งสำคัญที่สุดของพวกเขาคือการทำให้เจ้าของรถสามารถเข้าถึงบริการชาร์จเร็วและเชื่อถือได้อย่างสะดวก

ความร่วมมือนี้จะช่วยให้เจ้าของรถ BMW, MINI และ Rolls-Royce สามารถค้นหาและเข้าถึงสถานีชาร์จที่มีอยู่ได้สะดวกยิ่งขึ้นผ่านหน้าจอแสดงผลในรถ และชำระเงินผ่านแอปพลิเคชันของแต่ละแบรนด์ การตัดสินใจครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

เป็นที่น่าสังเกตว่า 12 แบรนด์รถยนต์รายใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบชาร์จของ Tesla แล้ว รวมถึง Ford, General Motors, Rivian และแบรนด์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังมีบางแบรนด์รถยนต์ที่อาจกังวลว่าการนำระบบชาร์จของ Tesla มาใช้จะส่งผลเสียต่อแบรนด์ของตนเอง ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้สร้างเครือข่ายสถานีชาร์จของตนเองไว้แล้ว อาจจำเป็นต้องลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในการเปลี่ยนแปลงระบบชาร์จ

แม้ว่ามาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla จะมีข้อดีบางประการ เช่น ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง เช่น ไม่สามารถใช้งานร่วมกับทุกตลาด และใช้ได้เฉพาะกับบางตลาดที่มีระบบไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส (AC) เท่านั้น ดังนั้น NACS อาจใช้งานได้ยากในตลาดอย่างเช่นยุโรปและจีนที่ไม่มีระบบไฟฟ้าสามเฟส

มาตรฐานการชาร์จ NACS ของ Tesla จะได้รับความนิยมหรือไม่?
รูปที่ 1 อินเทอร์เฟซการชาร์จ Tesla NACS

จากข้อมูลบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีระยะทางการใช้งานถึง 20,000 ล้านไมล์ และอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่พัฒนามากที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีปริมาณการใช้งานเพียงครึ่งหนึ่งของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS ข้อมูลที่เผยแพร่ระบุว่า เนื่องจาก Tesla มีสถานีชาร์จจำนวนมากทั่วโลก จึงมีสถานีชาร์จที่ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%

ปัจจุบัน รถยนต์และสถานีชาร์จที่ Tesla จำหน่ายในอเมริกาเหนือทั้งหมดใช้มาตรฐานอินเทอร์เฟซ NACS ส่วนในประเทศจีนใช้มาตรฐานอินเทอร์เฟซ GB/T 20234-2015 และในยุโรปใช้มาตรฐานอินเทอร์เฟซ CCS2 ปัจจุบัน Tesla กำลังส่งเสริมการอัปเกรดมาตรฐานของตนเองให้เป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน

1. ก่อนอื่น เรามาพูดถึงขนาดกันก่อน:

จากข้อมูลที่ Tesla เปิดเผย ขนาดของช่องต่อชาร์จ NACS เล็กกว่าช่องต่อชาร์จ CCS คุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดได้ด้านล่าง
NACS เป็นเต้ารับแบบรวมทั้งไฟ AC และ DC ในขณะที่ CCS1 และ CCS2 มีเต้ารับไฟ AC และ DC แยกกัน ดังนั้นขนาดโดยรวมจึงใหญ่กว่า NACS อย่างไรก็ตาม NACS ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน คือไม่สามารถใช้งานร่วมกับตลาดที่มีไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสได้ เช่น ยุโรปและจีน ดังนั้นในตลาดที่มีไฟฟ้าสามเฟสเช่นยุโรปและจีน NACS จึงใช้งานได้ยาก