ອິນເຕີເຟດ Tesla NACS Plug ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ

ອິນເຕີເຟດ Tesla NACS ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຂອງສະຫະລັດ ແລະ ຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະຖານີສາກໄຟຂອງສະຫະລັດໃນອະນາຄົດ.

ໃນປີກາຍນີ້, Tesla ໄດ້ເປີດຫົວສາກ NACS ສະເພາະຂອງຕົນອອກສູ່ໂລກພາຍນອກ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE) ໄດ້ປະກາດວ່າຈະສະໜັບສະໜູນລາຍລະອຽດຂອງຫົວສາກ NACS ແລະມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າ Tesla, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາອິນເຕີເຟດ NACS ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນອະນາຄົດ.

ອົງການຂໍ້ມູນຂ່າວສານພະລັງງານສະຫະລັດ, ກະຊວງຂົນສົ່ງ, ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ ແລະ Tesla ຍັງໄດ້ສຳເລັດການຮ່ວມມືເພື່ອເລັ່ງການນຳໃຊ້ NACS ເປັນມາດຕະຖານເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມລາຍໃຫຍ່ຄື Ford, GM ແລະ Rivian ໄດ້ປະກາດຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະເພີ່ມອິນເຕີເຟດ Tesla NACS ໃສ່ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ຜະລິດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ EVgo, Tritium ແລະ Blink ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມ NACS ໃສ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເຊັ່ນກັນ.

CCS Alliance ພິຈາລະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານ
CharIN, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະກາດວ່າເຊື່ອວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ສະມາຄົມໄດ້ປະກາດວ່າສະມາຊິກອາເມລິກາເໜືອບາງປະເທດ "ສົນໃຈທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS)" ເຊັ່ນດຽວກັບ Ford ໃນປີໜ້າ. Blue Oval ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າມັນຈະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Tesla ໃນລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ແລະ General Motors ກໍ່ໄດ້ຕິດຕາມມາບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ເບິ່ງຄືວ່າສະມາຊິກ CharIN ຫຼາຍຄົນໃນສະຫະລັດບໍ່ພໍໃຈກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ນຳໃຊ້ທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງ Tesla. ຜູ້ຊື້ມັກກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ແລະ ການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການອອກແບບ CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ) ອາດຈະລ້າສະໄໝໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນລົດ EV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CharIN ຍັງກ່າວວ່າມັນຍັງຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ) - ຢ່າງໜ້ອຍກໍສຳລັບຕອນນີ້.

CharIN, ເຊິ່ງເປັນໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ໄດ້ປະກາດວ່າຕົນເຊື່ອວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla ສາມາດກາຍເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບລົດໄຟຟ້າ. ສະມາຄົມໄດ້ປະກາດວ່າສະມາຊິກອາເມລິກາເໜືອບາງປະເທດອື່ນໆ “ສົນໃຈທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບມາດຕະຖານການສາກໄຟອາເມລິກາເໜືອ (NACS)” ເຊັ່ນດຽວກັບ Ford ໃນປີໜ້າ. Blue Oval ໄດ້ປະກາດໃນເດືອນແລ້ວນີ້ວ່າຕົນຈະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Tesla ໃນລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024, ແລະ General Motors ກໍ່ໄດ້ຕິດຕາມມາບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ເບິ່ງຄືວ່າສະມາຊິກ CharIN ຫຼາຍຄົນໃນສະຫະລັດບໍ່ພໍໃຈກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ນຳໃຊ້ທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟຂອງ Tesla. ຜູ້ຊື້ມັກກ່າວເຖິງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ແລະ ການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າການອອກແບບ CCS (ລະບົບສາກໄຟລວມ) ອາດຈະລ້າສະໄໝໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນລົດ EV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CharIN ຍັງກ່າວວ່າມັນຍັງຮອງຮັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແລະ MCS (ລະບົບສາກໄຟເມກາວັດ) - ຢ່າງໜ້ອຍກໍສຳລັບຕອນນີ້.

ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ໄດ້ປະກາດວ່າຍີ່ຫໍ້ BMW, Rolls-Royce, ແລະ MINI ຂອງຕົນຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາໃນປີ 2025. ອີງຕາມທ່ານ Sebastian Mackensen, ປະທານ ແລະ ຊີອີໂອຂອງ BMW ອາເມລິກາເໜືອ, ບູລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດສາມາດເຂົ້າເຖິງການບໍລິການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໄວໄດ້ງ່າຍ.

ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ BMW, MINI ແລະ Rolls-Royce ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຊອກຫາ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໜ່ວຍສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນໜ້າຈໍຂອງລົດ ແລະ ຊຳລະເງິນຜ່ານແອັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດວ່າ 12 ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງ Tesla, ລວມທັງ Ford, General Motors, Rivian ແລະຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີບາງຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ອາດຈະກັງວົນວ່າການຮັບເອົາອິນເຕີເຟດການສາກໄຟຂອງ Tesla ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສາກໄຟຂອງຕົນເອງແລ້ວອາດຈະຕ້ອງລົງທຶນຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນໃນການປ່ຽນແປງອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟ NACS ຂອງ Tesla ມີຂໍ້ດີບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທຸກຕະຫຼາດ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ກັບບາງຕະຫຼາດທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດສະຫຼັບ (AC) ເທົ່ານັ້ນ. ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, NACS ອາດຈະຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ແລະ ຈີນ ທີ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າສາມເຟດ.

ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງ Tesla NACS ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມບໍ?
ຮູບທີ 1 ອິນເຕີເຟດສາກໄຟ Tesla NACS

ອີງຕາມເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງ Tesla, ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ມີໄລຍະທາງການນຳໃຊ້ 20 ຕື້ຄັ້ງ ແລະ ອ້າງວ່າເປັນອິນເຕີເຟດການສາກໄຟທີ່ເຕີບໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ໂດຍມີປະລິມານພຽງແຕ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ CCS. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍມັນ, ເນື່ອງຈາກມີກອງລົດທົ່ວໂລກຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງ Tesla, ມີສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດການສາກໄຟ NACS ຫຼາຍກວ່າສະຖານີ CCS ທັງໝົດລວມກັນ 60%.

ປະຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟທີ່ຜະລິດໂດຍ Tesla ໃນອາເມລິກາເໜືອລ້ວນແຕ່ໃຊ້ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ NACS. ໃນປະເທດຈີນ, ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານລຸ້ນ GB/T 20234-2015 ຖືກນຳໃຊ້, ແລະ ໃນເອີຣົບ, ອິນເຕີເຟດມາດຕະຖານ CCS2 ຖືກນຳໃຊ້. ປະຈຸບັນ Tesla ກຳລັງສົ່ງເສີມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດອາເມລິກາເໜືອ.

1. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂະໜາດ:

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ Tesla ເປີດເຜີຍ, ຂະໜາດຂອງອິນເຕີເຟດສາກໄຟ NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ CCS. ທ່ານສາມາດເບິ່ງການປຽບທຽບຂະໜາດໄດ້ຕໍ່ໄປນີ້.
NACS ເປັນຊັອກເກັດ AC ແລະ DC ປະສົມປະສານ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CCS2 ມີຊັອກເກັດ AC ແລະ DC ແຍກຕ່າງຫາກ. ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ຂະໜາດໂດຍລວມແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ NACS. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, NACS ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ນັ້ນຄືມັນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າສາມເຟສ AC, ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີໄຟຟ້າສາມເຟສ ເຊັ່ນເອີຣົບ ແລະ ຈີນ, NACS ຈຶ່ງຍາກທີ່ຈະນຳໃຊ້.