Ang interface ng Tesla NACS Plug ay naging pamantayan na ng US

Ang Tesla NACS interface ay naging pamantayan na sa US at mas malawakang gagamitin sa mga charging station sa US sa hinaharap.

Binuksan ng Tesla ang nakalaang NACS charging head nito sa labas ng mundo noong nakaraang taon, na naglalayong maging pamantayan para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Estados Unidos. Kamakailan lamang, inanunsyo ng Society of Automotive Engineers (SAE) na susuportahan nito ang mga ispesipikasyon at pamantayan sa disenyo ng NACS charging head para sa mga de-kuryenteng sasakyan ng Tesla, na gagawing mas madali ang paghahanap ng mga NACS interface sa mga istasyon ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan ng iba't ibang tagagawa sa hinaharap.

Nakumpleto na rin ng US Energy Information Administration, Department of Transportation, Society of Automotive Engineers at Tesla ang kooperasyon upang mapabilis ang paggamit ng NACS bilang pamantayan upang mapabuti ang lokal na imprastraktura ng pag-charge. Matapos ipahayag ng mga pangunahing tradisyunal na tagagawa ng kotse na Ford, GM at Rivian ang kanilang pangako na idagdag ang mga interface ng Tesla NACS sa kanilang mga electric vehicle sa hinaharap, idinagdag din ng mga tagagawa ng mga charging station ng electric vehicle tulad ng EVgo, Tritium at Blink ang NACS sa kanilang mga produkto.

Itinuturing ng CCS Alliance ang NACS connector ng Tesla bilang karaniwang charger ng electric vehicle
Ang CharIN, isang inisyatibo sa charging interface ng mga de-kuryenteng sasakyan, ay nag-anunsyo na naniniwala itong ang NACS connector ng Tesla ay maaaring maging default na pamantayan sa pag-charge para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Inihayag ng asosasyon na ang ilang iba pang miyembro ng North American ay "interesado sa pag-aampon ng North American Charging Standard (NACS) form factor," tulad ng Ford sa susunod na taon. Inihayag ng Blue Oval noong nakaraang buwan na gagamit ito ng mga connector na istilong Tesla sa mga de-kuryenteng sasakyan nito simula sa 2024, at sumunod din ang General Motors pagkaraan.

Tila maraming miyembro ng CharIN sa US ang dismayado sa ideya ng paghikayat sa paggamit ng mga alternatibo sa charging connector ng Tesla. Palaging binabanggit ng mga mamimili ang range anxiety at kakulangan ng imprastraktura ng pag-charge, na nangangahulugan na ang mga disenyo ng CCS (combined charging system) ay maaaring maging lipas na nang hindi nangangailangan ng mas maraming pamumuhunan sa mga istasyon ng pag-refuel ng EV. Gayunpaman, sinasabi rin ng CharIN na sinusuportahan pa rin nito ang mga CCS at MCS (Megawatt Charging System) connector – kahit man lang sa ngayon.

Ang CharIN, isang inisyatibo sa charging interface ng mga de-kuryenteng sasakyan, ay nag-anunsyo na naniniwala itong ang NACS connector ng Tesla ay maaaring maging default na pamantayan sa pag-charge para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Inihayag ng asosasyon na ang ilan sa iba pang miyembro nito sa North America ay "interesado sa pag-aampon ng North American Charging Standard (NACS) form factor," tulad ng Ford sa susunod na taon. Inihayag ng Blue Oval noong nakaraang buwan na gagamit ito ng mga connector na istilo-Tesla sa mga de-kuryenteng sasakyan nito simula sa 2024, at sumunod din ang General Motors pagkaraan.

Tila maraming miyembro ng CharIN sa US ang dismayado sa ideya ng paghikayat sa paggamit ng mga alternatibo sa charging connector ng Tesla. Palaging binabanggit ng mga mamimili ang range anxiety at kakulangan ng imprastraktura ng pag-charge, na nangangahulugan na ang mga disenyo ng CCS (combined charging system) ay maaaring maging lipas na nang hindi nangangailangan ng mas maraming pamumuhunan sa mga istasyon ng pag-refuel ng EV. Gayunpaman, sinasabi rin ng CharIN na sinusuportahan pa rin nito ang mga CCS at MCS (Megawatt Charging System) connector – kahit man lang sa ngayon.

Inihayag ng BMW Group na ang mga tatak nito na BMW, Rolls-Royce, at MINI ay iaangkop ang pamantayan sa pag-charge ng NACS ng Tesla sa Estados Unidos at Canada sa 2025. Ayon kay Sebastian Mackensen, Pangulo at CEO ng BMW North America, ang kanilang pangunahing prayoridad ay ang pagtiyak na ang mga may-ari ng kotse ay may madaling access sa maaasahan at mabilis na serbisyo ng pag-charge.

Ang pakikipagsosyo ay magbibigay sa mga may-ari ng BMW, MINI at Rolls-Royce ng kaginhawahan sa paghahanap at pag-access sa mga available na charging unit sa display ng kotse at pagbabayad gamit ang kani-kanilang mga app. Ipinapakita ng desisyong ito ang trend ng pag-unlad ng industriya ng electric vehicle.

Mahalagang tandaan na 12 pangunahing tatak ang lumipat sa charging interface ng Tesla, kabilang ang Ford, General Motors, Rivian at iba pang mga tatak. Gayunpaman, mayroon pa ring ilang mga tatak ng kotse na maaaring nag-aalala na ang pag-aampon ng charging interface ng Tesla ay magkakaroon ng negatibong epekto sa kanilang sariling mga tatak. Kasabay nito, ang mga tagagawa ng sasakyan na nakapagtatag na ng kanilang sariling mga charging network ay maaaring mangailangan ng malaking puhunan sa pagpapalit ng mga charging interface.

Bagama't may ilang bentahe ang pamantayan ng pag-charge ng NACS ng Tesla, tulad ng maliit na sukat at magaan, mayroon din itong ilang mga kakulangan, tulad ng pagiging hindi tugma sa lahat ng merkado at naaangkop lamang sa ilang merkado na may alternating current three-phase power (AC) input. Mga sasakyan sa merkado. Samakatuwid, maaaring mahirap ilapat ang NACS sa mga merkado tulad ng Europa at Tsina na walang three-phase power input.

Maaari bang maging popular ang karaniwang interface ng pag-charge ng Tesla NACS?
Pigura 1 Interface ng pag-charge ng Tesla NACS

Ayon sa opisyal na website ng Tesla, ang NACS charging interface ay may usage mileage na 20 bilyon at inaangkin na ito ang pinaka-mature na charging interface sa North America, kung saan ang volume nito ay kalahati lamang ng CCS standard interface. Ayon sa datos na inilabas nito, dahil sa malaking pandaigdigang fleet ng Tesla, mayroong 60% na mas maraming charging station na gumagamit ng NACS charging interfaces kaysa sa lahat ng CCS station na pinagsama.

Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang ibinebenta at mga charging station na ginawa ng Tesla sa Hilagang Amerika ay pawang gumagamit ng NACS standard interface. Sa Tsina, ginagamit ang GB/T 20234-2015 na bersyon ng standard interface, at sa Europa, ginagamit ang CCS2 standard interface. Kasalukuyang aktibong isinusulong ng Tesla ang pag-upgrade ng sarili nitong mga pamantayan sa mga pambansang pamantayan ng Hilagang Amerika.

1. Una, pag-usapan natin ang laki:

Ayon sa impormasyong inilabas ng Tesla, ang laki ng NACS charging interface ay mas maliit kaysa sa CCS. Maaari mong tingnan ang sumusunod na paghahambing ng laki.
Ang NACS ay isang integrated AC at DC socket, habang ang CCS1 at CCS2 ay may magkahiwalay na AC at DC socket. Natural lang na mas malaki ang kabuuang sukat kaysa sa NACS. Gayunpaman, mayroon ding limitasyon ang NACS, ibig sabihin, hindi ito tugma sa mga pamilihan na may AC three-phase power, tulad ng Europa at Tsina. Samakatuwid, sa mga pamilihan na may three-phase power tulad ng Europa at Tsina, mahirap ilapat ang NACS.