Giao diện Tesla NACS Plug đã trở thành một tiêu chuẩn của Hoa Kỳ.

Giao diện NACS của Tesla đã trở thành tiêu chuẩn tại Mỹ và sẽ được sử dụng rộng rãi hơn tại các trạm sạc ở Mỹ trong tương lai.

Năm ngoái, Tesla đã cho phép sử dụng đầu sạc NACS chuyên dụng của mình trên thị trường bên ngoài, với mục tiêu trở thành tiêu chuẩn cho xe điện tại Hoa Kỳ. Gần đây, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã tuyên bố sẽ hỗ trợ các thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn thiết kế đầu sạc NACS cho xe điện Tesla, giúp việc tìm kiếm giao diện NACS tại các trạm sạc xe điện của các nhà sản xuất khác nhau trở nên dễ dàng hơn trong tương lai.

Cơ quan Quản lý Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ, Bộ Giao thông Vận tải, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô và Tesla cũng đã hoàn tất hợp tác để đẩy nhanh việc sử dụng NACS như một tiêu chuẩn nhằm cải thiện cơ sở hạ tầng sạc điện tại địa phương. Sau khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống lớn như Ford, GM và Rivian tuyên bố cam kết sẽ tích hợp giao diện NACS của Tesla vào xe điện của họ trong tương lai, các nhà sản xuất trạm sạc xe điện như EVgo, Tritium và Blink cũng đã bổ sung NACS vào sản phẩm của mình.

Liên minh CCS coi đầu nối NACS của Tesla là bộ sạc xe điện tiêu chuẩn.
CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã tuyên bố rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội này cũng cho biết một số thành viên khác ở Bắc Mỹ đang "quan tâm đến việc áp dụng tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS)", chẳng hạn như Ford vào năm tới. Tháng trước, Ford đã thông báo sẽ sử dụng đầu nối kiểu Tesla trên các xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024, và General Motors cũng làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN tại Mỹ không mấy hào hứng với ý tưởng khuyến khích sử dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn viện dẫn nỗi lo về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, điều này có nghĩa là các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời nếu không đầu tư thêm vào các trạm sạc xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) – ít nhất là hiện tại.

CharIN, một sáng kiến ​​về giao diện sạc xe điện, đã tuyên bố rằng họ tin rằng đầu nối NACS của Tesla có thể trở thành tiêu chuẩn sạc mặc định cho xe điện. Hiệp hội này cho biết một số thành viên khác ở Bắc Mỹ của họ cũng “quan tâm đến việc áp dụng tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS)”, chẳng hạn như Ford vào năm tới. Tháng trước, Ford đã thông báo sẽ sử dụng đầu nối kiểu Tesla trên các xe điện của mình bắt đầu từ năm 2024, và General Motors cũng làm theo ngay sau đó.

Rõ ràng, nhiều thành viên CharIN tại Mỹ không mấy hào hứng với ý tưởng khuyến khích sử dụng các giải pháp thay thế cho đầu nối sạc của Tesla. Người mua luôn viện dẫn nỗi lo về phạm vi hoạt động và thiếu cơ sở hạ tầng sạc, điều này có nghĩa là các thiết kế CCS (hệ thống sạc kết hợp) có thể trở nên lỗi thời nếu không đầu tư thêm vào các trạm sạc xe điện. Tuy nhiên, CharIN cũng cho biết họ vẫn hỗ trợ các đầu nối CCS và MCS (Hệ thống sạc Megawatt) – ít nhất là hiện tại.

Tập đoàn BMW thông báo rằng các thương hiệu BMW, Rolls-Royce và MINI của họ sẽ áp dụng tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla tại Hoa Kỳ và Canada vào năm 2025. Theo Sebastian Mackensen, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của BMW Bắc Mỹ, ưu tiên hàng đầu của họ là đảm bảo chủ sở hữu xe có thể dễ dàng tiếp cận các dịch vụ sạc nhanh và đáng tin cậy.

Sự hợp tác này sẽ mang đến cho chủ sở hữu xe BMW, MINI và Rolls-Royce sự tiện lợi trong việc tìm kiếm và sử dụng các trạm sạc có sẵn trên màn hình của xe và thanh toán thông qua ứng dụng tương ứng của họ. Quyết định này cho thấy xu hướng phát triển của ngành công nghiệp xe điện.

Điều đáng chú ý là 12 thương hiệu lớn đã chuyển sang sử dụng giao diện sạc của Tesla, bao gồm Ford, General Motors, Rivian và các thương hiệu khác. Tuy nhiên, vẫn còn một số thương hiệu ô tô lo ngại rằng việc áp dụng giao diện sạc của Tesla sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến thương hiệu của họ. Đồng thời, những nhà sản xuất ô tô đã thiết lập mạng lưới trạm sạc riêng của mình có thể cần đầu tư nguồn lực đáng kể vào việc thay đổi giao diện sạc.

Mặc dù tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla có một số ưu điểm, chẳng hạn như kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ, nhưng nó cũng có một số nhược điểm, ví dụ như không tương thích với tất cả các thị trường và chỉ áp dụng được cho một số thị trường có nguồn điện xoay chiều ba pha (AC). Do đó, NACS có thể khó áp dụng ở các thị trường như châu Âu và Trung Quốc, nơi không có nguồn điện ba pha.

Liệu giao diện tiêu chuẩn sạc NACS của Tesla có thể trở nên phổ biến?
Hình 1. Giao diện sạc Tesla NACS.

Theo trang web chính thức của Tesla, giao diện sạc NACS có quãng đường sử dụng lên tới 20 tỷ dặm và được cho là giao diện sạc hoàn thiện nhất ở Bắc Mỹ, với số lượng sử dụng chỉ bằng một nửa so với giao diện tiêu chuẩn CCS. Theo dữ liệu do Tesla công bố, do mạng lưới trạm sạc toàn cầu rộng lớn, số lượng trạm sạc sử dụng giao diện NACS nhiều hơn 60% so với tổng số trạm sạc sử dụng giao diện CCS cộng lại.

Hiện tại, tất cả các xe Tesla bán ra và trạm sạc do Tesla xây dựng tại Bắc Mỹ đều sử dụng giao diện tiêu chuẩn NACS. Tại Trung Quốc, phiên bản giao diện tiêu chuẩn GB/T 20234-2015 được sử dụng, còn tại châu Âu là giao diện tiêu chuẩn CCS2. Tesla hiện đang tích cực thúc đẩy việc nâng cấp các tiêu chuẩn của mình lên tiêu chuẩn quốc gia Bắc Mỹ.

1. Trước tiên, hãy nói về kích thước:

Theo thông tin do Tesla công bố, kích thước của giao diện sạc NACS nhỏ hơn so với CCS. Bạn có thể xem hình so sánh kích thước dưới đây.
NACS là ổ cắm tích hợp cả nguồn điện AC và DC, trong khi CCS1 và CCS2 có ổ cắm AC và DC riêng biệt. Do đó, kích thước tổng thể của chúng lớn hơn NACS. Tuy nhiên, NACS cũng có một hạn chế, đó là không tương thích với các thị trường sử dụng điện ba pha AC, chẳng hạn như châu Âu và Trung Quốc. Vì vậy, tại các thị trường sử dụng điện ba pha như châu Âu và Trung Quốc, NACS khó có thể được ứng dụng.