Antarmuka Tesla NACS Plug telah menjadi standar di AS.

Antarmuka Tesla NACS telah menjadi standar AS dan akan lebih banyak digunakan di stasiun pengisian daya AS di masa mendatang.

Tesla membuka akses ke kepala pengisian daya NACS khusus mereka untuk umum tahun lalu, dengan tujuan menjadi standar untuk kendaraan listrik di Amerika Serikat. Baru-baru ini, Society of Automotive Engineers (SAE) mengumumkan bahwa mereka akan mendukung spesifikasi dan standar desain kepala pengisian daya NACS untuk kendaraan listrik Tesla, sehingga memudahkan pencarian antarmuka NACS di stasiun pengisian daya kendaraan listrik dari berbagai produsen di masa mendatang.

Badan Informasi Energi AS, Departemen Perhubungan, Society of Automotive Engineers, dan Tesla juga telah menyelesaikan kerja sama untuk mempercepat penggunaan NACS sebagai standar untuk meningkatkan infrastruktur pengisian daya lokal. Setelah produsen mobil tradisional besar seperti Ford, GM, dan Rivian mengumumkan komitmen mereka untuk menambahkan antarmuka Tesla NACS ke kendaraan listrik mereka di masa mendatang, produsen stasiun pengisian daya kendaraan listrik seperti EVgo, Tritium, dan Blink juga telah menambahkan NACS ke produk mereka.

CCS Alliance menganggap konektor NACS Tesla sebagai pengisi daya kendaraan listrik standar.
CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan bahwa mereka yakin konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya standar untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggota Amerika Utara lainnya "tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS)," seperti Ford tahun depan. Ford mengumumkan bulan lalu bahwa mereka akan menggunakan konektor bergaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors segera mengikutinya.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS yang kecewa dengan gagasan mendorong adopsi alternatif untuk konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran tentang jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian daya gabungan) mungkin menjadi usang tanpa perlu investasi lebih lanjut dalam stasiun pengisian bahan bakar EV. Namun, CharIN juga mengatakan bahwa mereka masih mendukung konektor CCS dan MCS (Megawatt Charging System) – setidaknya untuk saat ini.

CharIN, sebuah inisiatif antarmuka pengisian daya kendaraan listrik, telah mengumumkan bahwa mereka yakin konektor NACS Tesla dapat menjadi standar pengisian daya standar untuk kendaraan listrik. Asosiasi tersebut mengumumkan bahwa beberapa anggota Amerika Utara lainnya "tertarik untuk mengadopsi faktor bentuk Standar Pengisian Daya Amerika Utara (NACS)," seperti Ford tahun depan. Ford mengumumkan bulan lalu bahwa mereka akan menggunakan konektor bergaya Tesla pada kendaraan listriknya mulai tahun 2024, dan General Motors mengikutinya tak lama kemudian.

Rupanya, banyak anggota CharIN AS yang kecewa dengan gagasan mendorong adopsi alternatif untuk konektor pengisian daya Tesla. Pembeli selalu menyebutkan kekhawatiran tentang jangkauan dan kurangnya infrastruktur pengisian daya, yang berarti desain CCS (sistem pengisian daya gabungan) mungkin menjadi usang tanpa perlu investasi lebih lanjut dalam stasiun pengisian bahan bakar EV. Namun, CharIN juga mengatakan bahwa mereka masih mendukung konektor CCS dan MCS (Megawatt Charging System) – setidaknya untuk saat ini.

BMW Group mengumumkan bahwa merek-mereknya, BMW, Rolls-Royce, dan MINI akan mengadopsi standar pengisian daya NACS milik Tesla di Amerika Serikat dan Kanada pada tahun 2025. Menurut Sebastian Mackensen, Presiden dan CEO BMW Amerika Utara, prioritas utama mereka adalah memastikan pemilik mobil memiliki akses mudah ke layanan pengisian daya yang andal dan cepat.

Kemitraan ini akan memberikan kemudahan bagi pemilik BMW, MINI, dan Rolls-Royce untuk menemukan dan mengakses unit pengisian daya yang tersedia di layar mobil serta melakukan pembayaran melalui aplikasi masing-masing. Keputusan ini menunjukkan tren perkembangan industri kendaraan listrik.

Perlu dicatat bahwa 12 merek besar telah beralih ke antarmuka pengisian daya Tesla, termasuk Ford, General Motors, Rivian, dan merek lainnya. Namun, masih ada beberapa merek mobil yang mungkin khawatir bahwa mengadopsi antarmuka pengisian daya Tesla akan berdampak negatif pada merek mereka sendiri. Pada saat yang sama, para produsen mobil yang telah membangun jaringan pengisian daya mereka sendiri mungkin perlu menginvestasikan sumber daya yang signifikan untuk mengubah antarmuka pengisian daya.

Meskipun standar pengisian daya NACS Tesla memiliki beberapa keunggulan, seperti ukuran kecil dan bobot ringan, standar ini juga memiliki beberapa kekurangan, seperti tidak kompatibel dengan semua pasar dan hanya berlaku untuk beberapa pasar dengan input daya tiga fasa arus bolak-balik (AC). Oleh karena itu, NACS mungkin sulit diterapkan di pasar seperti Eropa dan Tiongkok yang tidak memiliki input daya tiga fasa.

Bisakah antarmuka standar pengisian daya Tesla NACS menjadi populer?
Gambar 1 Antarmuka pengisian daya Tesla NACS

Menurut situs web resmi Tesla, antarmuka pengisian daya NACS memiliki jarak tempuh penggunaan 20 miliar dan diklaim sebagai antarmuka pengisian daya paling matang di Amerika Utara, dengan volumenya hanya setengah dari antarmuka standar CCS. Menurut data yang dirilisnya, karena armada global Tesla yang besar, terdapat 60% lebih banyak stasiun pengisian daya yang menggunakan antarmuka pengisian daya NACS dibandingkan dengan semua stasiun CCS gabungan.

Saat ini, kendaraan yang dijual dan stasiun pengisian daya yang dibangun oleh Tesla di Amerika Utara semuanya menggunakan antarmuka standar NACS. Di Tiongkok, digunakan antarmuka standar versi GB/T 20234-2015, dan di Eropa, digunakan antarmuka standar CCS2. Tesla saat ini secara aktif mempromosikan peningkatan standar internalnya ke standar nasional Amerika Utara.

1. Pertama, mari kita bahas ukurannya:

Menurut informasi yang dirilis oleh Tesla, ukuran antarmuka pengisian daya NACS lebih kecil daripada CCS. Anda dapat melihat perbandingan ukurannya berikut ini.
NACS adalah soket AC dan DC terintegrasi, sedangkan CCS1 dan CCS2 memiliki soket AC dan DC terpisah. Secara alami, ukuran keseluruhannya lebih besar daripada NACS. Namun, NACS juga memiliki keterbatasan, yaitu tidak kompatibel dengan pasar yang menggunakan daya AC tiga fasa, seperti Eropa dan Tiongkok. Oleh karena itu, di pasar yang menggunakan daya tiga fasa seperti Eropa dan Tiongkok, NACS sulit diterapkan.