Интерфейс Tesla NACS Plug стал американским стандартом.

Интерфейс Tesla NACS стал американским стандартом и в будущем будет более широко использоваться на зарядных станциях в США.

В прошлом году Tesla открыла доступ к своей специализированной зарядной станции NACS для внешнего мира, стремясь стать стандартом для электромобилей в Соединенных Штатах. Недавно Общество автомобильных инженеров (SAE) объявило о поддержке спецификаций и стандартов проектирования зарядных станций NACS для электромобилей Tesla, что в будущем упростит поиск интерфейсов NACS на зарядных станциях для электромобилей разных производителей.

Управление энергетической информации США, Министерство транспорта, Общество автомобильных инженеров и Tesla также завершили сотрудничество по ускорению внедрения NACS в качестве стандарта для улучшения местной зарядной инфраструктуры. После того, как крупные традиционные автопроизводители Ford, GM и Rivian объявили о своем намерении добавить интерфейсы Tesla NACS в свои электромобили в будущем, производители зарядных станций для электромобилей, такие как EVgo, Tritium и Blink, также добавили NACS в свою продукцию.

Альянс CCS рассматривает разъем NACS от Tesla в качестве стандартного зарядного устройства для электромобилей.
CharIN, инициатива по созданию интерфейсов зарядки электромобилей, объявила, что, по ее мнению, разъем NACS от Tesla может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация сообщила, что некоторые другие североамериканские члены «заинтересованы в принятии форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», как, например, Ford в следующем году. В прошлом месяце Ford объявил, что начнет использовать разъемы в стиле Tesla на своих электромобилях с 2024 года, и вскоре за ним последовала General Motors.

По всей видимости, многие американские участники CharIN разочарованы идеей поощрения использования альтернатив зарядному устройству Tesla. Покупатели постоянно жалуются на опасения по поводу запаса хода и недостаток зарядной инфраструктуры, а это значит, что системы комбинированной зарядки (CCS) могут устареть без необходимости дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Однако CharIN также заявляет, что по-прежнему поддерживает разъемы CCS и MCS (Megawatt Charging System) – по крайней мере, пока.

CharIN, инициатива по созданию интерфейсов зарядки электромобилей, объявила, что, по ее мнению, разъем NACS от Tesla может стать стандартом зарядки по умолчанию для электромобилей. Ассоциация сообщила, что некоторые из ее североамериканских членов «заинтересованы в принятии форм-фактора Североамериканского стандарта зарядки (NACS)», как, например, Ford в следующем году. В прошлом месяце Ford объявил, что начнет использовать разъемы в стиле Tesla на своих электромобилях с 2024 года, и вскоре за ним последовала General Motors.

По всей видимости, многие американские участники CharIN разочарованы идеей поощрения использования альтернатив зарядному устройству Tesla. Покупатели постоянно жалуются на опасения по поводу запаса хода и недостаток зарядной инфраструктуры, а это значит, что системы комбинированной зарядки (CCS) могут устареть без необходимости дополнительных инвестиций в заправочные станции для электромобилей. Однако CharIN также заявляет, что по-прежнему поддерживает разъемы CCS и MCS (Megawatt Charging System) – по крайней мере, пока.

BMW Group объявила, что ее бренды BMW, Rolls-Royce и MINI перейдут на стандарт зарядки Tesla NACS в США и Канаде в 2025 году. По словам Себастьяна Макенсена, президента и генерального директора BMW North America, их главным приоритетом является обеспечение автовладельцам легкого доступа к надежным и быстрым зарядным станциям.

Партнерство предоставит владельцам автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce удобство поиска и доступа к доступным зарядным станциям на дисплее автомобиля, а также возможность оплаты через соответствующие приложения. Это решение демонстрирует тенденцию развития индустрии электромобилей.

Стоит отметить, что 12 крупных автомобильных брендов перешли на зарядный интерфейс Tesla, включая Ford, General Motors, Rivian и другие. Однако некоторые производители автомобилей всё ещё опасаются, что внедрение зарядного интерфейса Tesla негативно скажется на их собственных брендах. В то же время, автопроизводителям, уже создавшим собственные сети зарядных станций, возможно, потребуется вложить значительные ресурсы в смену зарядных интерфейсов.

Хотя стандарт зарядки NACS от Tesla имеет некоторые преимущества, такие как малый размер и вес, он также имеет некоторые недостатки, например, несовместимость со всеми рынками и применимость только к некоторым рынкам с трехфазным переменным током (AC). Поэтому применение NACS может быть затруднено на таких рынках, как Европа и Китай, где отсутствует трехфазное электропитание.

Может ли стандартный интерфейс зарядки Tesla NACS стать популярным?
Рисунок 1. Интерфейс зарядки Tesla NACS.

Согласно официальному сайту Tesla, зарядный интерфейс NACS имеет пробег в 20 миллиардов километров и, как утверждается, является самым зрелым зарядным интерфейсом в Северной Америке, при этом его объем использования составляет лишь половину от объема стандартного интерфейса CCS. По данным компании, благодаря большому глобальному парку Tesla, количество зарядных станций, использующих интерфейс NACS, на 60% больше, чем всех станций CCS вместе взятых.

В настоящее время все автомобили, продаваемые Tesla в Северной Америке, и зарядные станции, построенные компанией, используют стандартный интерфейс NACS. В Китае используется версия стандарта GB/T 20234-2015, а в Европе — стандарт CCS2. Tesla активно продвигает модернизацию своих собственных стандартов в соответствии с национальными стандартами Северной Америки.

1. Для начала поговорим о размерах:

Согласно информации, опубликованной Tesla, размер зарядного интерфейса NACS меньше, чем у CCS. Вы можете ознакомиться со сравнением размеров ниже.
NACS представляет собой интегрированную розетку переменного и постоянного тока, в то время как CCS1 и CCS2 имеют отдельные розетки переменного и постоянного тока. Естественно, по габаритам она больше, чем NACS. Однако у NACS есть и ограничение: она несовместима с рынками, где используется трехфазное переменное напряжение, такими как Европа и Китай. Поэтому на рынках с трехфазным напряжением, таких как Европа и Китай, применение NACS затруднено.