ព័ត៌មាន - ចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS Plug បានក្លាយជាស្តង់ដាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក

ចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS បានក្លាយជាស្តង់ដាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលអនាគត។

ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបើកក្បាលសាកថ្ម NACS របស់ខ្លួនទៅកាន់ពិភពខាងក្រៅកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមានគោលបំណងក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ថ្មីៗនេះ សមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងគាំទ្រលក្ខណៈបច្ចេកទេសក្បាលសាកថ្ម NACS និងស្តង់ដាររចនាសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី Tesla ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកចំណុចប្រទាក់ NACS នៅស្ថានីយ៍សាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នានាពេលអនាគត។

រដ្ឋបាលព័ត៌មានថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន សមាគមវិស្វកររថយន្ត និងក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏បានបញ្ចប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីពន្លឿនការប្រើប្រាស់ NACS ជាស្តង់ដារមួយដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក្នុងស្រុក។ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណីធំៗដូចជា Ford, GM និង Rivian បានប្រកាសពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេក្នុងការបន្ថែមចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS ទៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេនាពេលអនាគត ក្រុមហ៊ុនផលិតស្ថានីយសាកថ្មយានយន្តអគ្គិសនីដូចជា EVgo, Tritium និង Blink ក៏បានបន្ថែម NACS ទៅក្នុងផលិតផលរបស់ពួកគេផងដែរ។

សម្ព័ន្ធ CCS ពិចារណាឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS របស់ Tesla ជាឆ្នាំងសាករថយន្តអគ្គិសនីស្តង់ដារ
CharIN ដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី បានប្រកាសថា ខ្លួនជឿជាក់ថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មលំនាំដើមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ សមាគមនេះបានប្រកាសថា សមាជិកអាមេរិកខាងជើងមួយចំនួនផ្សេងទៀត «ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទទួលយកទម្រង់ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS)» ដូចជាក្រុមហ៊ុន Ford នៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុន Blue Oval បានប្រកាសកាលពីខែមុនថា ខ្លួននឹងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់បែប Tesla លើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ហើយក្រុមហ៊ុន General Motors ក៏បានធ្វើតាមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ។

ជាក់ស្តែង សមាជិក CharIN ជាច្រើនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានការខកចិត្តចំពោះគំនិតនៃការលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការអនុម័តជម្រើសជំនួសឧបករណ៍ភ្ជាប់សាករបស់ Tesla។ អ្នកទិញតែងតែលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីចម្ងាយ និងកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាក ដែលមានន័យថាការរចនា CCS (ប្រព័ន្ធសាករួមបញ្ចូលគ្នា) អាចនឹងហួសសម័យដោយមិនចាំបាច់វិនិយោគបន្ថែមលើស្ថានីយ៍ចាក់សាំងរថយន្ត EV នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CharIN ក៏និយាយផងដែរថាវានៅតែគាំទ្រឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS និង MCS (ប្រព័ន្ធសាកមេហ្គាវ៉ាត់) - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ។

CharIN ដែលជាគំនិតផ្តួចផ្តើមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី បានប្រកាសថា ខ្លួនជឿជាក់ថា ឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មលំនាំដើមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ សមាគមនេះបានប្រកាសថា សមាជិកអាមេរិកខាងជើងមួយចំនួនផ្សេងទៀតរបស់ខ្លួន «ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទទួលយកទម្រង់ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS)» ដូចជាក្រុមហ៊ុន Ford នៅឆ្នាំក្រោយ។ ក្រុមហ៊ុន Blue Oval បានប្រកាសកាលពីខែមុនថា ខ្លួននឹងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់បែប Tesla លើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ហើយក្រុមហ៊ុន General Motors ក៏បានធ្វើតាមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីនោះ។

ក្រុមហ៊ុន BMW បានប្រកាសថា ម៉ាកយីហោរបស់ខ្លួនគឺ BMW, Rolls-Royce និង MINI នឹងទទួលយកស្តង់ដារសាកថ្ម NACS របស់ Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ក្នុងឆ្នាំ 2025។ យោងតាមលោក Sebastian Mackensen ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ BMW អាមេរិកខាងជើង អាទិភាពចម្បងរបស់ពួកគេគឺធានាថា ម្ចាស់រថយន្តអាចចូលប្រើប្រាស់សេវាកម្មសាកថ្មលឿន និងអាចទុកចិត្តបាន។

ភាពជាដៃគូនេះនឹងផ្តល់ជូនម្ចាស់រថយន្ត BMW, MINI និង Rolls-Royce នូវភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរក និងចូលប្រើឧបករណ៍សាកថ្មដែលមាននៅលើអេក្រង់បង្ហាញរថយន្ត និងធ្វើការទូទាត់តាមរយៈកម្មវិធីរៀងៗខ្លួន។ ការសម្រេចចិត្តនេះបង្ហាញពីនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។

គួរកត់សម្គាល់ថាម៉ាកល្បីៗចំនួន 12 បានប្តូរទៅប្រើចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ Tesla រួមទាំង Ford, General Motors, Rivian និងម៉ាកផ្សេងៗទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានម៉ាករថយន្តមួយចំនួនដែលអាចមានការព្រួយបារម្ភថាការទទួលយកចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ Tesla នឹងមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ម៉ាករបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងនោះដែលបានបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរួចហើយ អាចត្រូវការវិនិយោគធនធានយ៉ាងច្រើនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម។

ទោះបីជាស្តង់ដារសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនដូចជាទំហំតូច និងទម្ងន់ស្រាលក៏ដោយ វាក៏មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួនផងដែរ ដូចជាមិនឆបគ្នាជាមួយទីផ្សារទាំងអស់ និងអាចអនុវត្តបានតែចំពោះទីផ្សារមួយចំនួនដែលមានការបញ្ចូលថាមពលបីដំណាក់កាល (AC) ចរន្តឆ្លាស់។ ដូច្នេះ NACS អាចពិបាកក្នុងការអនុវត្តនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងចិនដែលមិនមានការបញ្ចូលថាមពលបីដំណាក់កាល។

តើចំណុចប្រទាក់ស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS អាចក្លាយជាការពេញនិយមបានទេ?
រូបភាពទី 1 ចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម Tesla NACS

យោងតាមគេហទំព័រផ្លូវការរបស់ Tesla ចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS មានចម្ងាយប្រើប្រាស់ចំនួន 20 ពាន់លានដង ហើយអះអាងថាជាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មដែលមានភាពចាស់ទុំបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង ដោយបរិមាណរបស់វាមានត្រឹមតែពាក់កណ្តាលនៃចំណុចប្រទាក់ស្តង់ដារ CCS ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយវា ដោយសារតែកងនាវាសកលដ៏ធំរបស់ Tesla មានស្ថានីយ៍សាកថ្មច្រើនជាង 60% ដែលប្រើចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS ជាងស្ថានីយ៍ CCS ទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា។

បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តដែលលក់ និងស្ថានីយសាកថ្មដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Tesla នៅអាមេរិកខាងជើង សុទ្ធតែប្រើប្រាស់ចំណុចប្រទាក់ស្តង់ដារ NACS។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ចំណុចប្រទាក់ស្តង់ដារ GB/T 20234-2015 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយនៅអឺរ៉ុប ចំណុចប្រទាក់ស្តង់ដារ CCS2 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងលើកកម្ពស់យ៉ាងសកម្មក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ខ្លួនទៅជាស្តង់ដារជាតិអាមេរិកខាងជើង។

១. ដំបូង ចូរយើងនិយាយអំពីទំហំ៖

យោងតាមព័ត៌មានដែលចេញផ្សាយដោយ Tesla ទំហំនៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS គឺតូចជាង CCS។ អ្នកអាចមើលការប្រៀបធៀបទំហំខាងក្រោម។
NACS គឺជារន្ធ AC និង DC រួមបញ្ចូលគ្នា ខណៈដែល CCS1 និង CCS2 មានរន្ធ AC និង DC ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។ ជាធម្មតា ទំហំសរុបគឺធំជាង NACS។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ NACS ក៏មានដែនកំណត់មួយដែរ ពោលគឺវាមិនឆបគ្នាជាមួយទីផ្សារដែលមានថាមពល AC បីហ្វារ ដូចជាអឺរ៉ុប និងចិន។ ដូច្នេះ នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានថាមពលបីហ្វារ ដូចជាអឺរ៉ុប និងចិន NACS ពិបាកអនុវត្តណាស់។

ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៣

ចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS Plug បានក្លាយជាស្តង់ដាររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក

ទុកសាររបស់អ្នក៖