De Tesla NACS Plug-interface is een Amerikaanse standaard geworden.

De Tesla NACS-interface is een Amerikaanse standaard geworden en zal in de toekomst steeds vaker worden gebruikt in Amerikaanse laadstations.

Tesla introduceerde vorig jaar zijn speciale NACS-laadmodule voor de buitenwereld, met als doel de standaard te worden voor elektrische voertuigen in de Verenigde Staten. Onlangs kondigde de Society of Automotive Engineers (SAE) aan dat zij de specificaties en ontwerpnormen voor NACS-laadmodules voor Tesla-voertuigen zal ondersteunen. Hierdoor zullen NACS-interfaces in de toekomst gemakkelijker te vinden zijn bij laadstations van verschillende fabrikanten.

De Amerikaanse Energy Information Administration, het Department of Transportation, de Society of Automotive Engineers en Tesla hebben hun samenwerking afgerond om het gebruik van NACS als standaard te versnellen en zo de lokale laadinfrastructuur te verbeteren. Nadat grote traditionele autofabrikanten zoals Ford, GM en Rivian hun toezegging hadden gedaan om in de toekomst Tesla NACS-interfaces in hun elektrische voertuigen te integreren, hebben ook fabrikanten van laadstations voor elektrische voertuigen, zoals EVgo, Tritium en Blink, NACS in hun producten opgenomen.

CCS Alliance beschouwt Tesla's NACS-connector als standaard laadpunt voor elektrische voertuigen.
CharIN, een initiatief voor laadinterfaces voor elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat de NACS-connector van Tesla de standaard laadstandaard voor elektrische auto's zou kunnen worden. De organisatie meldde dat enkele andere Noord-Amerikaanse leden "geïnteresseerd zijn in het overnemen van de NACS-connector", zoals Ford volgend jaar. Ford kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren in zijn elektrische voertuigen zou gaan gebruiken, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden teleurgesteld over het idee om alternatieven voor Tesla's laadconnector aan te moedigen. Kopers noemen steevast de angst voor een te kleine actieradius en een gebrek aan laadinfrastructuur als redenen, wat betekent dat CCS-systemen (Combined Charging System) mogelijk verouderd raken zonder dat er meer geïnvesteerd hoeft te worden in laadstations voor elektrische voertuigen. CharIN geeft echter aan dat het CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) nog steeds ondersteunt – in ieder geval voorlopig.

CharIN, een initiatief voor laadinterfaces voor elektrische voertuigen, heeft aangekondigd dat het gelooft dat de NACS-connector van Tesla de standaard laadstandaard voor elektrische auto's zou kunnen worden. De organisatie meldde dat enkele van haar andere Noord-Amerikaanse leden "geïnteresseerd zijn in het overnemen van de NACS-connector", zoals Ford volgend jaar. Ford kondigde vorige maand aan dat het vanaf 2024 Tesla-achtige connectoren in zijn elektrische voertuigen zou gaan gebruiken, en General Motors volgde kort daarna.

Blijkbaar zijn veel Amerikaanse CharIN-leden teleurgesteld over het idee om alternatieven voor Tesla's laadconnector aan te moedigen. Kopers noemen steevast de angst voor een te kleine actieradius en een gebrek aan laadinfrastructuur als redenen, wat betekent dat CCS-systemen (Combined Charging System) mogelijk verouderd raken zonder dat er meer geïnvesteerd hoeft te worden in laadstations voor elektrische voertuigen. CharIN geeft echter aan dat het CCS- en MCS-connectoren (Megawatt Charging System) nog steeds ondersteunt – in ieder geval voorlopig.

De BMW Group heeft aangekondigd dat haar merken BMW, Rolls-Royce en MINI in 2025 de NACS-laadstandaard van Tesla zullen gaan gebruiken in de Verenigde Staten en Canada. Volgens Sebastian Mackensen, President en CEO van BMW Noord-Amerika, is het van cruciaal belang dat autobezitters gemakkelijk toegang hebben tot betrouwbare en snellaadfaciliteiten.

De samenwerking biedt eigenaren van BMW, MINI en Rolls-Royce het gemak om beschikbare laadpunten te vinden en te gebruiken via het display van de auto en om betalingen te verrichten via hun respectievelijke apps. Deze beslissing illustreert de ontwikkelingstrend in de elektrische auto-industrie.

Het is belangrijk om te vermelden dat twaalf grote merken zijn overgestapt op de laadinterface van Tesla, waaronder Ford, General Motors, Rivian en andere merken. Er zijn echter nog steeds automerken die zich zorgen maken over de mogelijke negatieve gevolgen van de overstap naar Tesla's laadinterface voor hun eigen merk. Tegelijkertijd zullen autofabrikanten die al een eigen laadnetwerk hebben, mogelijk aanzienlijke investeringen moeten doen om over te stappen op een andere laadinterface.

Hoewel Tesla's NACS-laadstandaard enkele voordelen heeft, zoals het compacte formaat en het lichte gewicht, kent deze ook nadelen. Zo is de standaard niet compatibel met alle markten en is deze alleen toepasbaar in markten met een wisselstroomaansluiting (driefasenstroom). Daarom kan NACS lastig te implementeren zijn in markten zoals Europa en China, waar geen driefasenstroomaansluiting beschikbaar is.

Kan de Tesla NACS-laadstandaardinterface populair worden?
Afbeelding 1 Tesla NACS-laadinterface

Volgens de officiële website van Tesla heeft de NACS-laadinterface een gebruiksgeschiedenis van 20 miljard kilometer en claimt het de meest volwassen laadinterface in Noord-Amerika te zijn, met een gebruiksvolume dat slechts de helft is van dat van de CCS-standaardinterface. Volgens de door Tesla vrijgegeven gegevens zijn er, vanwege de grote wereldwijde vloot, 60% meer laadstations die gebruikmaken van de NACS-laadinterface dan alle CCS-stations samen.

Momenteel gebruiken alle door Tesla in Noord-Amerika verkochte voertuigen en gebouwde laadstations de NACS-standaardinterface. In China wordt de GB/T 20234-2015-versie van de standaardinterface gebruikt en in Europa de CCS2-standaardinterface. Tesla is momenteel actief bezig met de upgrade van zijn eigen standaarden naar de Noord-Amerikaanse nationale standaarden.

1. Laten we het eerst over de afmetingen hebben:

Volgens de door Tesla vrijgegeven informatie is de NACS-laadinterface kleiner dan die van de CCS. Bekijk de onderstaande vergelijking van de afmetingen.
NACS is een geïntegreerd AC- en DC-stopcontact, terwijl CCS1 en CCS2 aparte AC- en DC-stopcontacten hebben. De totale afmetingen zijn vanzelfsprekend groter dan die van NACS. NACS heeft echter ook een beperking: het is niet compatibel met markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China. Daarom is NACS in markten met driefasige wisselstroom, zoals Europa en China, moeilijk toepasbaar.