テスラNACSプラグインターフェースは米国標準となった

テスラのNACSインターフェースは米国標準となり、今後、米国の充電ステーションでより広く利用されるようになるだろう。

テスラは昨年、米国における電気自動車の標準規格となることを目指し、専用のNACS充電ヘッドを一般に公開した。最近、米国自動車技術会（SAE）は、テスラの電気自動車向けにNACS充電ヘッドの仕様と設計基準をサポートすると発表した。これにより、今後、様々なメーカーの電気自動車充電ステーションでNACSインターフェースを見つけやすくなることが期待される。

米国エネルギー情報局、運輸省、自動車技術者協会、テスラは、地域充電インフラの改善に向けた標準規格としてNACSの利用を加速させるための協力体制も構築しました。フォード、GM、リビアンといった大手自動車メーカーが将来的に自社の電気自動車にテスラNACSインターフェースを追加することを表明した後、EVgo、Tritium、Blinkなどの電気自動車充電ステーションメーカーも自社製品にNACSを追加しました。

CCSアライアンスは、テスラのNACSコネクタを電気自動車の標準充電器とみなしている。
電気自動車充電インターフェースの推進団体であるCharINは、テスラのNACSコネクタが電気自動車の標準充電規格になる可能性があるとの見解を示した。同団体は、フォードなど他の北米加盟企業も来年、「北米充電規格（NACS）の採用に関心を示している」と発表した。フォードは先月、2024年から自社の電気自動車にテスラ式のコネクタを採用すると発表し、ゼネラルモーターズもそれに続いた。

どうやら、米国のCharIN加盟企業の多くは、テスラの充電コネクタに代わる代替規格の採用を促進するという考え方に幻滅しているようだ。購入者は常に航続距離への不安や充電インフラの不足を指摘しており、そのためCCS（複合充電システム）設計は、EV充電ステーションへの追加投資なしには時代遅れになる可能性がある。しかし、CharINは、少なくとも現時点では、CCSおよびMCS（メガワット充電システム）コネクタを引き続きサポートするとも述べている。

電気自動車充電インターフェースの推進団体であるCharINは、テスラのNACSコネクタが電気自動車の標準充電規格になる可能性があるとの見解を示した。同団体は、北米の他の加盟企業の一部が、来年のフォードのよ​​うに「北米充電規格（NACS）の採用に関心を示している」と発表した。フォードは先月、2024年から自社の電気自動車にテスラ式のコネクタを採用すると発表し、ゼネラルモーターズもそれに続いた。

どうやら、米国のCharIN加盟企業の多くは、テスラの充電コネクタに代わる代替規格の採用を促進するという考え方に幻滅しているようだ。購入者は常に航続距離への不安や充電インフラの不足を指摘しており、そのためCCS（複合充電システム）設計は、EV充電ステーションへの追加投資なしには時代遅れになる可能性がある。しかし、CharINは、少なくとも現時点では、CCSおよびMCS（メガワット充電システム）コネクタを引き続きサポートするとも述べている。

BMWグループは、傘下のBMW、ロールス・ロイス、MINIの各ブランドが、2025年に米国とカナダでテスラのNACS充電規格を採用すると発表した。BMW北米の社長兼CEOであるセバスチャン・マッケンセン氏によると、彼らの最優先事項は、自動車所有者が信頼性の高い高速充電サービスを容易に利用できるようにすることだという。

この提携により、BMW、MINI、ロールス・ロイスのオーナーは、車のディスプレイ上で利用可能な充電ステーションを簡単に検索・利用し、それぞれのアプリを通じて支払いを行うことができるようになる。この決定は、電気自動車業界の発展傾向を示すものだ。

注目すべきは、フォード、ゼネラルモーターズ、リビアンなどを含む12の主要ブランドがテスラの充電インターフェースに切り替えたことだ。しかし、テスラの充電インターフェースを採用することで自社ブランドに悪影響が出るのではないかと懸念する自動車ブランドも依然として存在する。同時に、既に独自の充電ネットワークを構築している自動車メーカーは、充電インターフェースの変更に多大なリソースを投入する必要があるかもしれない。

テスラのNACS充電規格は、小型軽量といった利点がある一方で、すべての市場に対応しているわけではなく、交流三相電源（AC）入力のある一部の市場でしか適用できないといった欠点もある。そのため、三相電源入力のないヨーロッパや中国などの市場では、NACSの適用は難しい可能性がある。

テスラのNACS充電規格インターフェースは普及するだろうか？
図1 テスラNACS充電インターフェース

テスラの公式サイトによると、NACS充電インターフェースの使用走行距離は200億マイルに達し、北米で最も成熟した充電インターフェースであるとされており、その普及量はCCS標準インターフェースのわずか半分に過ぎないとしている。同社が公開したデータによると、テスラのグローバルな車両台数の多さから、NACS充電インターフェースを使用している充電ステーションの数は、CCS充電ステーションの総数よりも60%多いという。

現在、テスラが北米で販売する車両および建設する充電ステーションはすべてNACS規格のインターフェースを採用しています。中国ではGB/T 20234-2015規格のインターフェースが、ヨーロッパではCCS2規格のインターフェースが使用されています。テスラは現在、自社規格を北米の国家規格にアップグレードする取り組みを積極的に進めています。

1. まず、サイズについてお話ししましょう。

テスラが発表した情報によると、NACS充電インターフェースのサイズはCCSよりも小さいとのことです。以下のサイズ比較をご覧ください。
NACSはACとDCが一体化したソケットですが、CCS1とCCS2はACとDCのソケットが別々になっています。当然ながら、CCS1とCCS2はNACSよりも全体サイズが大きくなります。しかし、NACSにはヨーロッパや中国など、三相交流電源を採用している市場との互換性がないという制約もあります。そのため、ヨーロッパや中国など三相電源を採用している市場では、NACSの適用は困難です。